沒和奧迪老A4L混過日子的人，不足以誇新A4L的好

4 人贊了文章

在給奧迪明天就要正式上市的新A4L，很用力地寫了2篇試車報告、做了4場直播後，再被二條周要求bibi兩句時，雖然情緒糾結到爆炸——劍走偏鋒的套路都被我用完了，老大！但還是硬著頭皮答應了下來

——是要把身為車主的榮耀感刷出新高度，當然更重要的老掉牙原因是，即使是閱車無數的試車手也不會比跟A4L真正過日子的車主，懂它。

▼

▼

即便每次帶它去4S店都能把我氣得個半死，但這種又愛又恨的煎熬，確實讓人痛並快樂著。

▼

在動輒拉個媒體群就能有400-500號人的今天，新A4L的底褲早就被扒得絨毛絲都不剩了。10項科技40個變化，大大小小的流水賬報得牛逼閃閃的，但問執筆的記者編輯，你記住多少了？半天估計都打不出幾個嗝屁來。理由很簡單：沒有切實對比啊！

▼

新A4L還低調？那老A4L直接低調到塵埃里去了。新A4L就是明騷好不好！原來的中庸圓潤全都不見了，鋒利、張揚、稜角，從進氣格柵中網造型到鋒刃一樣的LED「7」車燈到摺痕層次的車身腰際線到養眼的輪轂再到C柱後拉的整體線條，把A4L銳化得不要不要的。

它和B8上一代A4L差別太大了，兩種截然不同的風格。我當初買B8的A4L圖得才是它的低調，但又不失小悶騷。

▼

老車主不敢苟同 2

奧迪A4L憑高科技、

空間大等性價比不錯的優勢

佔據市場份額

讓A4L葆有市場優勢的，還真不是高科技——大街上多少丐版A4L橫行，但都連說高科技的資本都沒有。我連MMI到底長什麼樣都不知道，完全沒有體驗過它的中控系統操作，何來談科技？

所以沒人會明白，當我握著偏向於奧迪RS風格的方向盤，旋轉著MMI中控系統的按鈕時有多高興——原來除了翻來覆去那幾個無聊的本地電台之外，藍牙是可以把合我口味的音樂，從車廂里的音響系統飄出來的。

原來左手把持著方向盤，右手搜索著百度地圖的人車分離是多麼落伍的一個動作；原來我當初的28萬買的只是一台2.0T的發動機+當時同級最長軸距+四個有點分量的圈圈圈圈，以至於看到今天的新A4L，想把運動化的方向盤、Q7同款換擋桿乃至輪轂輪圈拆下來，打包帶回家的心都有了。

▼

B8的A4L手感確實比寶馬3系要輕一點，但和最新的A4L比還是要重不少的好嗎？其實上手新A4L之後10分鐘，我嘴裡就蹦躂出了一句：這電子助力轉向也太幫助了吧！好像小指輕輕一勾就能轉動方向盤一樣，這樣的手感和Q7出其相似。

有個比較shock到我的地方：奧迪官方給到的說辭，都是MLB evo平台的產物，但是先有Q7這個中大型SUV後再來反哺A4L，這和我印象中先有轎車，再在此基礎上拉高重心造SUV的「程序」太不一樣了。

所以在新A4L車身上，我看到了太多的Q7同款——同款的家族六邊形格柵造型，同款的換擋桿，同款的轉向手感，即便我還是堅持，德系車的操控手感不該這麼輕盈。

最後說說我自己的駕駛&乘坐雙重感受吧。後排腿部空間沒有寬敞到幾多誇張，但確實比老款大出了幾個拳頭的距離。座椅皮質用料無功無過吧，同級來說不算差。

開起來感覺明顯改善的地方是懸架。自家的A4L碾過減速帶時，車身的扭動可以從方向盤反饋到身體，伴隨著方向盤都會有跑偏現象。這也是我試駕環節里，一定要好好審度新A4L的地方。懸架確實好好被調校過了，車身的整體剛性也重塑了，硬朗不少。

至於EA888的發動機和7速雙離合變速箱，這個大眾系的黃金搭檔動力總成，熟悉到沒有多說的必要了。我敢說90%的同行，都把新A4L掛入Sport模式下去誇A4L有多操控多動感，乃至於媲美寶馬3系操控的話都飄出來了。

我不否認新A4L在調校上確實更趨運動，並且方向盤上還帶有手動撥片，確實驚艷到我了。但日常城市行車，至少我開過的4萬多公里路途里，70%掛入的還是D擋舒適模式——這是走走停停堵堵塞塞的中國特色路況決定的，也是真正用過A4L的人的良心話。

其實哪怕不是A4L，就算是跟它同平台的賓利添越，舒適模式的使用頻次也一定高於運動模式。那這個時候，它還是你華麗讚美聲下，那台期許的A4L嗎？

一輛能滿足中產階級90%需求的A4L，一輛甚至讓我有衝動老款換新款的A4L，我可以肯定的回答你，它是！