退出車壇贊助的那些土豪們

如何最快地成為一個百萬富翁？——是從億萬富翁起步。這本是一個玩笑，但面對著股市的崩盤和日用品價格的飛速上漲，已經沒有多少人能笑的出來了，尤其是那幾個車隊的大老闆。幾個備受矚目的車隊老闆們已經看到他們財富下降的速度比彼得薩甘下Rochette山的速度還要快。

想想有錢的車壇大亨奧萊格·京科夫，儘管他已經退出了這項運動。對於京科夫來說，他加入了百萬富翁的俱樂部，如果換成普通人，那他應該好好慶祝一番，但這對京科夫不同，因為他曾經是一個億萬富翁。這個多次創業的企業家看到了他創立的京科夫銀行，在俄羅斯的盧布危機中受到重創，他認為這是在信用卡業務中原料價格的上升所造成的後果。現在世界油價會進一步衝擊俄羅斯經濟，這意味著消費者的借貸消費不會增長。雖然京科夫銀行的股票價格已經停止下滑，他的凈資產也不會再有引人矚目的大跌，但從目前看，再要增長已不可能。

另一位在考慮退出的俄羅斯人是那個謹慎的伊戈爾·馬卡羅夫，喀秋莎車隊的老闆。說他謹慎不是因為他挑釁的推特，也不是他名下有一支車隊，而是他對記者很小心，記者們很難拍到他的照片。（所以沒圖……）但他仍是一個普通人，只是他買遊艇像你買自行車或者汽車一樣。現在你可以使用京科夫信用卡但是你不能買下一支喀秋莎，這是一個沒有冠名權贊助協議的車隊，取而代之的是由馬卡洛夫從各種相關贊助商那裡拉來的資金幫助，比如Itera 集團。Itera 集團是馬卡洛夫創辦的天然氣貿易公司，在油價突破100美元每桶的時候，馬卡洛夫把它以29億美元（21億歐元）的價格賣給了俄羅斯石油和天然氣巨頭Rosneft公司。他在形勢還好的時候離開了這一行業但是仍然和Itera集團保持著聯繫。Itera倒過來拼是Areti，Gazprom-Rusvelo 車隊的贊助商，馬卡洛夫停止了對車隊的贊助但是仍然以其他的形式留在了車隊里。他是俄羅斯聯邦的主席和UCI管理委員會的成員，他的Itera集團同時也贊助歐洲自行車聯盟，他在UCI彈劾前任主席帕特·麥奎德的事件中扮演著舉足輕重的角色。

接下來要講的億萬富翁離開的故事，主人公是比利時的馬克·庫克，一個玩轉「低買高賣」把戲的商人。他創立了製造醫療用品（比如綁帶和其他衛生用品）的歐米伽製藥公司。他成為百萬富翁之前，他的公司股價在比利時的證券交易所浮沉，他在股市大跌的時候買入，等待股票升值再賣出。然後他把公司賣給了美國Perrigo製藥公司，據稱這一筆交易他將14.5億歐元收入囊中，這還是稅後收入。

顯然，在收購條款中有一條條約規定Perrigo公司必須繼續贊助車隊兩年多。庫克仍然關注著自行車行業並且在環法期間創作了他的「Couckenbak」之歌——在比利時的那段時光。但後來他轉向為足球而瘋狂，他買了KV Oostende——一個比利時的足球俱樂部和LOSC——一支法甲1隊，甚至他推特上都是沒完沒了的關於足球的推送。

現在人們對那些擁有車隊的億萬富翁仍舊所知甚少。庫克已經贊助了OPQS幾年，現在擁有這支車隊的，是茲德涅克·巴卡拉。這位捷克億萬富翁和他的荷蘭合作夥伴貝瑟·孔克買下了這隻車隊。

茲德涅克·巴卡拉是一個一切為了利益的教科書式的資本家，他離開祖國前往美國求學時窮得口袋裡只剩下買一塊三明治的錢。他從商學院畢業後投身於華爾街銀行業，後來蘇聯解體，鐵幕倒下，他在捷克首都布拉格開了一家投資銀行，再之後他就開始單幹了。根據《新歐洲商業》雜誌描述，他用4億歐元買下了一個煤礦業，又以25億歐元賣了一部分資產，然後再把剩下的產業在股票市場上市，賣得45億歐元。他擁有的其他的產業還有一家大型鋼鐵股份公司，和一家叫做「新世界資源」的採礦企業。而這兩家企業的股市行情走勢圖跌得像計時賽里下坡的高度剖面圖一樣。他的鋼鐵公司的股票跌停，金融危機衝擊了整個歐洲鋼鐵製造業。鐵礦石巨頭Ferrexpo（世界第五大鐵礦石供應商）大部分的股份都在烏克蘭鐵礦石資產，而他擁有其很大一部分股份，股價暴跌，他損失巨大。據估計，他現有的資產已經小於2014年福布斯富豪榜預測的資產的一半，他已經從億萬富翁的「大集團」中掉隊，等待著後援車的救援。

巴卡拉仍然擁有巨額的財富，而且還是捷克當權派的一員。能讓他忘記歐洲的傷痛是，他在南非還擁有風景優美的克萊坦亞酒庄，這也是他贊助Etixx快步U23車隊的原因。巴卡拉對於這項運動的改革很積極，他建議這項運動應該徹底整頓，國際自盟應該創辦一個合資企業，作為制定規則和賽歷的管理機構……而巴卡拉可以完成剩下的任務，投資建立一個分離的企業集團，去和那些有潛力的組織者聯繫。這個計劃或許已經破產，又或許仍以Velon的名義繼續？巴卡拉在捷克政壇有很重要的地位，因為他擁有巨額財富和影響力，還有一個傳媒帝國。但是他現在住在日內瓦，而且是個不錯的車手。他在參觀南非酒庄的時候還會參加當地的業餘車賽Cape Argus。

今年剛去世的BMC車隊前老闆安迪·里斯則是一個細緻周到的人。他的爸爸厄恩斯特一開始是做助聽器生意的，厄恩斯特的生意從車庫小作坊規模發展到了全球知名的保健品行業巨頭——Sonnva。在寫這篇文章之際，Sonnva市值大概為77億美元。而里斯擁有其5%的股份，這意味著他掌控著大約三億八千萬美元的資產。可是里斯的身價遠遠不止這些，因為他還擁有BMC公司和大量酒廠的股票，酒店，製表行業都有涉及，因為BMC工廠就在百年靈工廠附近，這一地區向來以奢侈計時工具而出名，他設計製表行業也就不足為奇了。他狂熱於自行車事業，BMC車隊的預算要高於BMC工廠的盈利，這說明了車隊投資是他的一項個人投資。里斯並不經常在媒體中出面，也不經常發推特，但你卻時常能在比賽中看到他在和別人談論著紅酒或是比賽。

另一個退出的瑞士人是米歇爾·迪塔茲。他在1995年創辦了獨立資產管理公司（Independent Asset Management），也就是我們所熟知的IAM，它管理著數以億萬計瑞士法郎的資產，這家公司是作為日內瓦之外的瑞士客戶的代表而運作的。迪塔茲的財富數量難以估算，但是應該有數以億計的美元。迪塔茲也是一位狂熱的自行車愛好者，但這還只是他贊助自行車運動的原因之一。自行車運動吸引像是樂透彩票、強化地板商和汽車品牌像是斯柯達這樣的贊助商，但IAM這樣的資產管理公司就顯得有些另類了。特別是在其它瑞士公司都傾向於贊助高爾夫，水上船類運動或者是滑雪運動的時候，IAM就更加顯得「不尋常」。而迪塔茲最驕傲的一點就是IAM公司的「不走尋常路」。

總結

寫這篇文章的意義不是讓大家拜金，而是為了鮮明地指出那些大車隊老闆贊助的動機和相互的聯繫。每一位神豪的故事各不相同，但可以找出三點共通之處：

1.許多世巡賽車隊都是由億萬富翁股東提供資金支持的，他們可以大肆揮霍金錢來進行贊助。

2.他們的資產都在巨變，無論原因是油價下跌，股市動蕩還是兩者皆有，他們其中的一些人損失巨大，只有少數能越來越富有。沒有新的神豪加入贊助了，而車壇原有的百萬富翁億萬富翁們都叫嚷著要離開車壇，的確他們也正在離開。

3.這些大土豪可都喜歡騎車兜風，回憶童年時學自行車或是當郵遞員的快樂時光。可能你看到一位穿隊服騎隊版車的身材走形的中年大叔會覺得很好笑，但是別忘了，他們可能就是車隊身價億萬的老闆。