凱迪拉克XT4：身懷絕技，決非等閑之輩

來自專欄申斯基科技觀察

8月29日，凱迪拉克XT4將正式在國內上市，這是凱迪拉克首次進入緊湊型豪華SUV細分市場的全球戰略車型，定位也很明確，那就是主打年輕人市場。

除此之外，XT4還首次運用雙外觀設計策略、搭載全新一代動力驅動系統，更擁有同級的寬大車身尺寸、以及領先的智能互聯科技，可以說尚未上市就備受市場關注和熱議。

那麼，為什麼說凱迪拉克XT4「身懷絕技」？它的上市之於凱迪拉克在中國市場意味著什麼？更為重要的是，和現有的和潛在的競爭對手相比，凱迪拉克XT4是否又能全面勝出呢？

凱迪拉克XT4「身懷絕技」

從動力系統看，凱迪拉克XT4最受關注的是搭載了基於單缸最優設計理念研發的，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機和匹配9速手自一體變速箱，從動力上來看無疑屬於同級最強動力系統。

具體來說，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機運用了諸多高效節能技術，具備低排放、低油耗、低速高扭等特點，包括運用了Tripower可變氣門管理技術，搭載首創的三段式滑動凸輪軸，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」、「兩缸超經濟模式」三種工作模式。

同時，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，還可爆發出同級最優的177千瓦最大功率，並在1500-4000轉/分鐘的寬廣扭矩平台內，輸出高達350牛?米的峰值扭矩，讓XT4的動力響應更快，性能表現更出色。此外，改款發動機重量比上一代2.0T發動機整機也減重14%，在實現輕量化的同時也滿足國六B排放標準。

值得一提的是，與全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配的9速手自一體變速箱，配合新一代ETRS電子排擋，可根據不同駕駛工況選擇智能化換擋邏輯。得益於AOM主動油液管理系統的使用，變速箱與Start-Stop啟停系統深度整合，有效減少3%-5%的燃油消耗，加上通用汽車首創Change of Mind技術令XT4的響應速度更快、更平順。

從整車的外觀設計看，凱迪拉克XT4車身尺寸達4600x1881x1627（毫米），輔以20英寸超大輪轂，同時首次採用了風尚、運動雙外觀設計策略。另外，汲取凱迪拉克家族閃電日行燈及直列式飛翼尾燈的經典造型，XT4前後大燈巧妙得進行了橫向視覺延展。

從人機交互和安全設計看，凱迪拉克XT4搭載最新一代移動互聯體驗CUE及全新HMI交互方式，具備OTA智能雲更新功能，並提供安吉星OnStar 4G LTE服務與原裝集成車載Wi-Fi（Car-Fi）。當然，XT4還全系標配了ANC主動降噪靜音技術，營造智能舒適的車內環境；擁有如第二代高清流媒體後視鏡、APA 360°全模式智能自動泊車系統、ESS強化安全策略II和BFI一體式高強度車身結構設計等主被動安全科技。

毫無疑問，從整車產品競爭力來看，凱迪拉克XT4無疑具有相當的實力，尤其是動力系統堪稱同級最強，延續了凱迪拉克之前在華所推出的幾款車「動力猛獸」的傳統，這也是目前這部車最大的賣點之一。

凱迪拉克中國新「殺手鐧」

我們知道，凱迪拉克XT4於今年3月在紐約車展首發，5個月之後即宣布在中國上市，其引入新車的速度可謂相當之快，一方面這突顯了凱迪拉克對於中國市場的高度重視，另一方面實際上也是凱迪拉克在中國有著更多的「難言之隱」。

為什麼會有這樣的判斷呢？其實我們可以從凱迪拉克在中國當下的車型布局和銷量支撐兩大維度來看：

一是，從車型維度看，凱迪拉克在中國的轎車市場分別布局了ATS-L，XTS和CT6三款車型，其中ATS-L得益於出色的動力系統，成為了凱迪拉克在中國最走量的轎車車型；XTS憑藉出色的性價比，在豪華中級車中也有所斬獲；而CT6由於品牌競爭力的原因，在市場上難以出色。

更重要的是，凱迪拉克在轎車市場布局的這幾款車型，畢竟引入的時間都比較早，產品競爭力已大不如以前，如今更面臨著升級換代的迫切需求，可以說未來將會承受競爭對手兇狠的打壓，前景相當不樂觀。

在SUV市場，凱迪拉克國產的車型僅有XT5一款，同樣得益於出色的動力系統和超高的性價比，在豪華中型SUV市場中也算混得「風生水起」，但隨著今年沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪Q5L等眾多競品的上市，XT5也面臨著前所未有的壓力。

換句話說，ATS-L即將退役，XTS略顯老態，CT6雷聲大雨點小，只有XT5苦撐門面，此時快速引入XT4，不但可以分擔眾多車型的壓力，吸引更多消費者的再次關注，同時還可以撬開中小型SUV市場的缺口，可謂實現了「一舉兩得」。

二是，從銷量維度看，2018年上半年，凱迪拉克以11.2萬的銷量，成為了二線豪華品牌中唯一過10萬的，這個銷量幾乎是沃爾沃的2倍，也幾乎達到了寶馬的一半，同比超過39%的增速，在整個豪華汽車市場中也算一枝獨秀了。

但「盛世之下」必有隱憂，從今年4、5月凱迪拉克的環比增幅看，ATS-L 4月環比增長5.9%，5月環比下滑14.14%；XTS 4月環比下滑11.7%，5月環比下滑3.69%; CT6 4月環比下滑8.6%，5月再次環比下滑14.3%；XT5 4月環比下滑6.9%，5月環比增長6.68%。可以說，凱迪拉克已經連續兩個月出現了環比下滑的態勢，4月環比下滑5.2%，5月環比下滑3.97%，這種不斷下滑的態勢其實相當值得警惕。

由此可見，對凱迪拉克而言，相比BBA三大豪華品牌，凱迪拉克無論是在產品數量、渠道布局上都遠遠不及競爭對手。所以，引入XT4，形成對產品線布局的完善，讓XT4成為凱迪拉克在中國市場的新「殺手鐧」，也是題中應有之義。

能否在同級別SUV中勝出？

另外一個值得關注的話題是，凱迪拉克XT4能否在同級別SUV中勝出呢？要回答這一問題，我們不妨從XT4現有的和潛在的競爭對手的表現情況來做具體的判斷：

從主要競爭對手BBA的車型來看，2018年上半年寶馬X1、奧迪Q3和賓士GLA在國內各自的月均銷量分別是7000+、6000+和5000+，三個車型的特色可以用一句話來做總結，那就是寶馬X1的加長空間，奧迪Q3的誘人價格以及賓士GLA的品牌加持。

其中，寶馬X1經過換代升級之後，整車採用UKL前驅平台，造型更舒展，內部空間也表現非常優秀。特別是引入1.5T車型後，寶馬X1的價格也更為親民，這是其銷量不斷沖高的重要因素。

但是，寶馬X1最大的問題是，1.5T走量車型全系採用的是三缸發動機，在調教上儘管已經做出了極大的努力，但依舊還是三缸機，駕駛品質可以說受到了一定的影響。

奧迪Q3，目前之所以還能保持月均6000+，實際上是在大幅度價格跳水之後換得的市場銷量，因為無論是外觀、動力、內飾、空間都相對一般。在此背景下，奧迪Q3僅用了5年時間就迎來了全新換代，這某種程度上也印證了目前在售的奧迪Q3產品競爭力處在下滑之中。

不過，按照奧迪目前SUV國產化後均加長的最新戰略來看，今後Q3L還是很有機會在緊湊級SUV市場中贏得一席之地，但那最快也將是明年的情況了。

賓士GLA，在BBA品牌中最大的亮點無疑是「三叉星」自帶的高逼格，除此之外無論是性價比、空間、動力系統，都不佔特別多的優勢，近期其銷量不斷下滑也正是這種市場現狀的真實反映。

從這個角度來說，凱迪拉克XT4以目前的動力系統，以及後期非常誘人的高性價比，在未來一段時間之內趕超奧迪Q3和賓士GLA，並劍指寶馬X1是非常有機會的。

當然，也要注意到，近期和凱迪拉克XT4先後上市的還有捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、沃爾沃XC40（自己作死，定價太高）、英菲尼迪QX30，這些車型無疑也將分食一部分的市場，所以XT4在否在一眾強敵面前搶先突圍，唯有靜觀其變了。但無論如何，XT4無疑在豪華緊湊級SUV市場中，給消費者提供了一個更多的選擇。