7月轎車銷量榜，降價是主題，13萬買寶馬，18萬買沃爾沃

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捷達和速騰的強勢也無需多言，前者賣點是便宜，後者賣點是德味。但值得關注的是，捷達的兄弟車型桑塔納，2017-2018上半年月均銷量還超過2.4萬台，7月陡然下降到7764台，因此跌出榜單。速騰作為原汁原味引進的德系A級轎車，憑藉出色的產品力，多年來的市場表現也比較穩健，但廉頗老矣，外觀、內飾都比較陳舊了，急需換代提升競爭力。

作為朗逸的兄弟車型，被官方冠以「MQB」前綴的全新一代寶來，還沒有完成全面切換，現在的銷量並不代表新一代車型的真實水平。

排名榜單末尾的斯柯達明銳，可能是最想往「德系」上靠的車型，品牌是捷克的，產品是大眾的，定價是具有競爭力的，優惠是更巨大的，然而，MQB平台的明銳，還是無法趕上當年品牌剛剛入華時的強勢。

美系的銷量，那就是一個字——慘。這邊，別克在吃英朗切換三缸發動機的苦果，定位高端的A級轎車威朗，銷量也出現頹勢；那邊，福特產品青黃不接，只能靠福睿斯之類的車型縫縫補補艱難度日。唯一值得欣慰的，可能是雪佛蘭科沃茲，銷量居然連續沖高，如今已經超過1.7萬台，殺入榜單Top10了，當然，這背後的代價是把主銷車型，價格降到了7萬以內，這正是自主品牌A級家轎的價格帶。

說到自主品牌，吉利的強勢毋庸置疑。帝豪、帝豪GL、遠景，都是榜單上的常客。擱吉利集團收購沃爾沃的十年前，估計沒人能想到吉利品牌的銷量能達到這種水平。

去年還經常上榜過奇瑞艾瑞澤5呢？即便是官降以後，自降身價跟吉利遠景、長安悅翔之類的A-級小車競爭，它的銷量也才7503台，根本無緣榜單。多次開過艾瑞澤5的汽車小小值表示，外形設計、底盤素質、動力系統、空間表現都非常出色。好牌打爛是奇瑞的常態，奇瑞內部再不進行大刀闊斧的改變，吃棗藥丸。

B級轎車

B級轎車，被廠商稱之為「中高級轎車」，業內更是有「得中高級轎車市場得天下」的說法。我們看看強勢的產品就知道，他大爺還是他大爺。

德系已經連續多年穩坐B級轎車市場Top3，帕薩特和邁騰之間只是風水輪流轉而已，穩得一筆。儘管包括汽車小小值在內的人，經常吐槽帕薩特怎麼還不換代，但這車優惠大啊，一線城市主銷配置優惠能給到5萬左右。在中國市場，「德系」、「大眾」、「帕薩特」，那就是受到市場熱捧的代名詞，給大幅優惠簡直感恩戴德了，銷量能不好么。

好了，今天工信部311批目錄公布了，預示著B8L帕薩特，也就是全新一代沒區別（MQB）平台帕薩特，即將在明年上半年上市。採用全新的家族式前臉設計風格，跟邁騰相比誰好看就見仁見智了。

在今年下半年抄底現款帕薩特，還是明年上半年在邁騰和帕薩特之間做個抉擇，汽車小小值比較建議後者。B級轎車市場，受到豪華品牌和SUV的雙重擠壓，已經非常萎靡了，今年日系的凱美瑞和雅閣相繼換代，明年帕薩特換代以後，壓力也會比較大，到時候的價格戰，必然會愈演愈烈。

凱美瑞和雅閣，作為日系B級轎車的代表，一前一後完成換代。有意思的是，前者獲得1.5萬台的銷量，優惠卻給得非常少，一線城市有5千元左右，意味著大多數地區是沒有優惠的。而雅閣，上市伊始就在一線城市放出了接近1.5萬元的優惠——本田機油增多的陰影，短時間內怕是走不出了。

在之前的車榜單里，小小值已經吐槽過東風日產的產品更新不力，在最新的工信部311批目錄里，我們終於見到了全新一代日產「天籟」的身影！

車長4901mm，軸距2825mm，提供代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，還提供代號為KR20的全新2.0T發動機，功率高達185KW，沒錯！這就是英菲尼迪QX50上搭載的那台可變壓縮比發動機，動力和燃油經濟性都非常出色，「技術日產」又回來了！

值得注意的是，汽車小小值為什麼要給天籟這個名字打上引號？從申報圖看，日產這款B級轎車，尾部字牌是「ALTIMA」，和海外市場一致。汽車小小值推測，沒有繼續用「TEANA」，是因為東風日產認為中文名「天籟」實在是太舒適了，沒有跟上當下主打年輕、運動的大潮，也與全新一代車型本身的特性不符。因此汽車小小值大膽推測——明年上半年上市的全新一代「天籟」，可能不會再叫做「天籟」了。

在B級轎車市場，美系的銷量依然不容樂觀，一向以性價比著稱的邁銳寶表現中規中矩，而君威換代以後，一直處於不溫不火的狀態，在細分市場上沒有多少存在感。當然，體驗過這款車以後，小小值還是建議，有興趣的值友可以去看看這款車，動力和底盤素質都非常不錯，空間也比較寬敞了，現在一線城市也給出了4萬元左右的優惠

在這個細分市場，豪華品牌更是看點所在。賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系，銷量和優惠並不成正比，臨近換代的寶馬3系優惠最大，賓士C級最小。實際體驗三款車型來說，汽車小小值會更推薦奧迪A4L和寶馬3系，一方面是更出色的性價比，另一方面，兩款車型各有出色之處。奧迪的內飾做工細節非常精緻，第三代EA888+全新的DL382變速箱匹配也很順滑，同時還有優秀的底盤素質。

而寶馬3系，在整個車型生命周期末端，給了十分豐富的配置，比如給320車型雙出排氣、M套件，老車主想都不要想。相比之下，汽車小小值認為，賓士C級這款車的駕駛感受、做工、細節，都是比較平庸的水平。

在這個榜單之後，可能有人想問，上半年呈現強勢復甦態勢的韓系呢？現代名圖被小編吃了嗎？並沒有，從上半年的月均銷量過萬，7月名圖的銷量跌落到了2045台的水平。有行業人士透露，北京現代此前的復甦，很大程度是依靠給經銷商壓貨實現的，到了7月，壓不動了。

可能還有人想問，「我的馬自達在哪裡？」實際上，你們馬自達從馬6的年代之後，就沒有登上過銷量榜，阿特茲能夠月銷三四千台，對於這個日系小廠來說已經是不錯的水平了。

C級轎車

這個細分市場，當然還是BBA們輪流坐莊。

賓士E級的強勢同樣毋庸置疑。但其實，汽車小小值最推薦的是榜單第二名的華晨寶馬新一代5系。這款車上市初期訂單量不太樂觀，廠商迅速給出了商務政策，現在全國大部分地區都能優惠15%了，性價比陡然提升，一線城市35萬能買525豪華版，還要什麼自行車啊。

作為豪華C級轎車市場強手，奧迪自然不能坐視市佔率被寶馬和賓士搶走。在奧迪A6 C8，也就是第八代A6亮相僅僅三個多月，一汽奧迪就著急忙慌地把全新一代國產車型提交給了工信部目錄。

從申報圖看來，C8和C7的改變似乎不大，但你需要看一看海外車型，畢竟白色的外觀，不能凸顯高級的車身線條，下圖的S-Line高配車型更能看出德味。

除了BBA，這個榜單的後半截都沒啥看點了，每一款車型都是細分市場的杯具，堪稱敗軍大聯盟。要科技和安全，沃爾沃S90了解一下；要操控和配置，捷豹XFL了解一下；要超值的購買體驗，凱迪拉克XTS和CT6了解一下；要信仰，大眾輝昂？還是不要了解了吧。

A0級轎車

不得不說一句，大眾在中國市場的表現真的牛X。這麼多年的老車型，Polo換了個1.5L發動機，銷量居然高達1.3萬台了！還是要批評一句，請上汽大眾趕緊國產全新一代Polo吧。

飛度GK5，似乎加大了供貨量，銷量也超過了1.2萬台，買發動機就送車，用超值的體驗打動消費者，而南北豐田的三款A0車型加在一起，也才剛剛超過GK5。

雪佛蘭賽歐，真的沒有什麼可以說的，四五六線地區買合資車的典範，除了油耗低，是個三廂車之外，其他方面都不怎麼行。

以上

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