AMT變速箱到底好不好開？寶駿310試駕感受

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很多都朋友多會覺得，低價車還有必要檢驗「成色」嗎？按照咱們傳統的思路來說，5萬元左右的車，還要啥「自行車」？但問題是，無論一輛車再便宜，最基礎的安全措施和防護措施還是必須要做到的。那麼這輛車寶駿310究竟如何呢？由通用「贊助」的發動機和底盤，開起來感受如何呢？我們今天就來跟大家聊聊！

外觀

見仁見智

寶駿310這輛車的外觀，我們就不多說了。與寶駿旗下的其它車型一樣，都有著家族式的前臉，識別度比較高。當然，可能朋友會問寶駿310和310W有什麼聯繫？說實話，這兩輛車除了名字相似之外，根本就是兩輛車。

我們這輛車是頂配車型，所以在後尾箱門上能夠看到「iAMT」的標識，官方稱作為「智能AMT變速箱」，至於性能如何，我們後面試駕的時候，再跟大家詳聊。

後備箱空間並不大，但是日常買菜，放個小箱子，還是沒問題的。

後備箱蓋板下方設計有一個儲物格，備一些常用工具、雨傘等物品，比較方便。

內飾

雖然廉價，但塑料感不強

寶駿310的內飾基本上都是硬塑料，當然這個價位的車，也不可能用太多搪塑和皮質材料。然而，雖然用料廉價，但整體看上去還可以，塑料感不是很強。

貫穿中央台的鋼琴亮面烤漆設計得非常討巧。不過亮面烤漆相對來說比較難打理，一是容易有劃痕，還好我們車商城有去除劃痕的產品。二是容易經常布滿「指紋」。

中控台配了一個8英寸的液晶屏，不過功能比較簡單。兩邊的虛擬按鍵看上去比較高大上，但實際使用效果並不理想，不如物理按鍵。雖然這種能展現科技感，但這種價位的車還談什麼「科技感」？

空間

頭部空間太擠

我們這輛車的座椅是皮質包裹，但配色實在是有點兒土的掉渣。這個價位的車就不應該用的皮質座椅，既沒通風，也沒加熱……還沒有透氣孔，所以除了裝13之外，並沒有織物座椅來得更實際。

此外，由於方向盤只能上下調節，不能前後調節，而且座椅位置過高，導致無論你怎麼調整，都無法調節到一個舒適的姿勢。並且因座椅過高，還導致車內頭部空間非常小，如果你是1米8以上的個頭，千萬別買這輛車，否則你的半個腦袋只能探到天窗外面去。

這輛車的軸距為2550毫米，即便侵佔了一些後備箱空間，但後排空間依舊不大。並且後排座椅也是老毛病，位置太高，導致後排頭部空間依舊很小，如果想完全坐直，幾乎是不可能的。而想坐的比較舒適，就必須犧牲腰部的支撐，這樣一來，腿部空間又不夠了。

所以說，這輛車的後排，其實怎麼坐都不爽，不過這個價位的車，其實不能要求太多，能坐就行。

動力

起步平順，換擋頓挫

寶駿310目前提供了兩台發動機可以選擇，1.2L和1.5L自吸發動機。不過1.2L發動機是2016款，1.5L是2017款，雖然兩款車同時在售，但是2017款的1.5L發動機則是市場的主力產品。

寶駿310的1.2L發動機，就是曾經雪佛蘭樂馳的發動機，後來也被用到了「神車」五菱宏光上。而寶駿310的1.5L發動機用在寶駿510、寶駿730……等車型上的，來自於通用別克凱越的1.5L自吸發動機。實際上，1.2L和1.5L這兩款發動機，在通用的內部都叫做「新樂馳發動機」，區別只是發動機的連桿長度不同，使得發動機的排量不同。

就這輛車的動力感受來說，1.5L自吸的發動機基本夠用，整體來說是通用旗下一個非常成熟的發動機，基本沒有可說的，代步用足夠，想要更多動力輸出，那麼是不可能的。

這輛車匹配了一台5速AMT變速箱，來自愛信。AMT變速箱實質上還是手動擋變速箱，只不過換擋過程使用電控信號自動完成。所以，這輛車雖然是自動擋，但沒有P檔。因為與手動擋車型一樣，停車的時候，掛空擋就可以了。

官方宣稱的「智能AMT」，實際上就是增加了AMT變速箱的蠕動功能，也就是說切換D檔的同時，變速箱離合器處於一個「半聯動」的狀態，和我們開手動擋是一樣的。

因為這輛車是AMT變速箱，所以需要多說兩句。相比普通AMT變速箱車型來說，這輛車的起步的瞬間非常平順，沒有離合器沖闖的感覺，很像AT變速箱。主要的原因，還是因為這輛車加入了蠕動功能，在D檔時，就已經處於離合器半聯動狀態，所以起步過程會非常平順。但是開起來之後的感覺，就比較糟糕了。與覺大多數的AMT變速箱一樣，你的腳趾必須時刻用油門「挑逗」著變速箱，才能開的更加得心應手。

雖然官方宣稱這台變速箱的換檔速度很快，但是與雙離合還差得遠。當變速箱要換擋的時候，離合器片會分開，造成瞬間的動力缺失，然後變速箱換擋完成之後，離合器貼合，會有一定的沖闖。開這輛車，不能猛、不能快、不能太心急，必須學會和適應用腳控制變速箱和離合器的配合。

駕乘

底子還可以

這輛車底盤來自於雪佛蘭樂風，所以懸架整體調校的基礎還是有的，車身的整體緊實度和懸架的支撐度都還不錯，開起來沒有傳統國產車那樣鬆散，對於一款5萬上下的車型來說，已經足夠了。

至於這輛車操控感？雖然是電子轉向助力，但是幾乎沒有操控感，方向盤轉向就像揉進了棉花了，力反饋非常假。另外，由於這輛車的轉向電機比較小，所以緊急轉向的時候，會有轉向助力缺失的情況發生，這是非常危險的事情，因此我們必須要提醒開這輛車的小夥伴，一定要小心駕駛。

轉向力

力度適中

這輛車的方向盤原地力度是多少？我們進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.548公斤，大家可以參考一下。

總結

廉價車能這樣就不錯了 ！

這輛寶駿310整體的駕駛感受，其實還是能接受的，畢竟車價實在是太便宜了，用料差一點，駕駛品質糟一點……實際上都是在我們以及各位車主心理預期之內，畢竟這麼便宜的車，還「要啥自行車」。

但我們依舊要強調兩點。首先，方向盤不能前後調節以及座椅過高的問題，非常不理想，因為如果無法調整到最佳坐姿的話，勢必會影響到駕駛安全。

其次，我們真心的建議，對於廉價級別的車，就別搞什麼皮質座椅了，尤其沒有通風，沒有加熱，甚至是沒有打孔的假皮質座椅，除了好看之外，還不夠自己難受的！還是那句話，錢要花在刀刃上，盡量別為那些沒必要的配置買單。

那麼關於這輛寶駿310內部做工用料如何？請繼續關注我們後續的拆車內容。

寶駿310試駕評分

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