投中網 | 不賺錢的無人駕駛就是耍流氓

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圖森未來近日接受「投中網」專訪，分享了創業故事。「興趣作為動力」—— 車輪滾滾，圖森駛向未來。

2016年10月，美國科羅拉多州25號公路上，一輛18輪的沃爾沃卡車疾馳而過。空空如也的駕駛員座位上，人們沒看到穿著夾克反戴鴨舌帽的卡車司機，反而是一個白領打扮的白人在座艙的休息區域安靜的看報紙。

幾乎同一時間，圖森未來在中國和美國的公開道路測試正式開始。

2018年4月，在河北省曹妃甸的港口區，印有圖森未來Logo、白底綠字的無人駕駛卡車沿著地面上的白色引導線平穩行駛，緩緩停在指定區域後，上方的吊塔將集裝箱置於車後的拖掛之上。車上的安全員並未對汽車實行任何操控，卡車啟動，駛向下一目的地。

時隔30年，機器+卡車的故事有了新意象，無人駕駛技術不僅改變了科幻大導的恐怖預言，而且將顛覆整個物流行業。不用很久，《金剛狼3：殊死一戰》中成排無人駕駛卡車賓士在高速公路上的情景將會變為現實。

圖森未來計劃讓其中的大部分車身，印上自家Logo。

All in 無人駕駛

2014年，剛從麻省理工畢業的David（劉大衛）在矽谷街上看到Google的無人駕駛小車後非常感興趣，一年後加入治平資本，他也將無人駕駛作為了自己的一個關注方向。

念念不忘，必有迴響。

一年一度的CES大會，David在一個活動上遇見了圖森的聯合創始人&CTO侯曉迪，後者畢業於加州理工，在機器視覺方面有深厚積累。在聚會上，侯曉迪和David不僅暢談機器視覺的發展，前者還向後者闡述了圖森在無人駕駛方向的規劃，其計劃的深刻和詳細，給David留下深刻印象。

「對於創業，要選擇一個很長時間都不會膩的方向。」

「一定要做離錢近、有商業模式的生意。」

「要做能體現99.9999%最後的9價值的行業。」

侯的這三句話堅定了David投資圖森的信心，「原動力非常重要。」David說到，作為投資人，他見過不少團隊為追技術風口而「騙取」VC的投資，風口一過，落下雙輸結局。而擁有「興趣作為動力」的圖森團隊，在投資人看來「非常穩」。

2015年9月，當年新浪所在的盈都大廈對面的中關村SOHO，圖森北京團隊租下了第一個辦公室。「也就這間會議室這麼大。」陳默掃了一眼約有15平的會議室說道，六、七個團隊成員就在這間同時存放著各種資料、照片的辦公室辦公。鎮守矽谷的CTO侯曉迪團隊並沒有比北京的同事好多少，「曉迪他們是在家辦公。」陳默笑著說道，當時他的Title已經變成圖森聯合創始人及CEO。

商用無人駕駛藍海

小夥伴「組團」成功後，要攻哪座「城池」成為首要問題。CTO侯曉迪、COO郝佳男和首席科學家王乃岩組成的華麗「技術博士」陣容，在機器視覺和計算方面有很強優勢。按照機器視覺圈的慣例，擺在圖森前面的有三個選擇：安防、無人駕駛和醫療。

團隊最後選擇了無人駕駛作為主攻方向。不過，在無人駕駛這個賽道上，國外的Google、Uber、Tesla，國內百度等巨頭公司也紛紛入局，乘用車無人駕駛賽道已成紅海。圖森團隊將目光瞄向了市場潛力同樣巨大，但相對「藍海」的商用車，即無人駕駛卡車市場。

萬億規模的幹線物流市場，對於創業者相對友好，只要「報價夠低」，就能拿到業務。而圖森團隊選擇無人駕駛卡車，正是因為「能落地賺錢」。

同樣是無人駕駛技術，在乘用車和物流卡車上，有比較大的區別。

由於市內環境的限制，乘用無人車上的感測器只要感知周圍幾十米範圍的情況即可，而由於卡車自重大，且由不同剛體組成，遇到緊急情況需要的緩衝時間更長，意味著無人駕駛卡車感測器「掃描」的範圍更廣。圖森團隊在測試的卡車上安裝了十多個攝像頭、激光雷達和毫米波雷達，配合團隊的演算法和技術，圖森的無人駕駛卡車可以穩定感知前方300米

左右的道路情況。

從科技精英到車隊「老闆兒」

2015年9月到12月，圖森成立後的三個月時間，團隊討論的話題只有一個：技術如何落地變現。無論是谷歌、Uber、百度還是特斯拉，科技巨頭們所有的精力都放在無人駕駛技術攻克上， 而在商業模式上鮮少討論。結合國內外物流市場的規律以及無人駕駛技術的發展前景，圖森團隊最終將公司的商業模式定義為「運輸服務商」，而非技術授權公司。

「無人駕駛技術的一個悖論是，一旦出現事故，責任應該由誰來承擔。」陳默說道，「貨主肯定不承擔這個責任，汽車生產者也不會承擔這個責任，責任最後還是要技術提供方來承擔。」而作為技術研發者，圖森未來的解決方案是，自己成為首批「客戶」，租賃車輛，使用自家無人駕駛技術來「跑運輸」。「有點像IBM在上世紀研發的大型機，首先使用者肯定是自己，因為市場還不成熟。」

對於這個決定，陳默坦言團隊的投資方在第一次聽到這個決策時「心裡比較忐忑」，一方面擔心公司從輕型的技術方向轉變成了資產較重的運營公司，一方面又對公司即將「顛覆物流產業」而感到興奮。David認為，做全棧開發及整套的商業落地方案，能最大程度實現無人駕駛技術的價值，而只想賣演算法或者「硬體盒子」，技術門檻太低，很容易被取代。

圖森的無人駕駛方向被投資人看好，團隊先後獲得來自新浪投資、治平資本、複合資本等機構的三輪投資。其中，在無人駕駛晶元方面佔有領先優勢的英偉達也在B輪進入，成為圖森的戰略投資方之一。

在方向上，圖森目前有港口、物流中心等限定場景內的無人駕駛卡車方案，也有「倉到倉」的無人駕駛運輸方案。在「倉到倉」方案的具體實施上，圖森的工作人員會在港口的倉庫開始，負責裝貨及加油工作，並將車輛駕駛到高速路，接下來卡車會在無人駕駛模式下完成高速上的運輸，駕駛員在開出高速路後會接管車輛，完成餘下的工作。未來，這些工作將全部由無人駕駛完成。

目前圖森已經在河北曹妃甸、上海臨港進行實地路測，矽谷方面，團隊也已經在亞利桑那等州開始路測。「相對來說，美國的無人駕駛路測政策比較開放。」陳默介紹道。

根據團隊計算，圖森的無人駕駛卡車方案，相比傳統的幹線運輸，在成本上能夠節省三分之一。而運輸的貨主關心的只是貨物「從A點到B點」的結果，不關心過程，意味著只要能降低成本，即便如圖森這樣的初創公司，同樣能輕鬆獲得訂單，而不用擔心商業上的門檻。

管中窺豹，物流市場的規律其實可以放之四海。

「和軟體或者應用不同，無人駕駛技術需要進行落地。」陳默介紹道，落地即意味著競爭從線上轉移到線下，而即便如谷歌一樣的科技巨頭，面對線下市場依然要一個一個去談，這就將巨頭和創業公司拉回到了同樣的起跑線上。「無人駕駛的市場依然是空白，這個市場足夠大，限制大家的可能不是競爭，而是汽車廠商的產能。」陳默認為，無人駕駛一定會陷入「群雄割據」的局面，而最先在商業上落地的公司，則會搶佔先機。

2018年，圖森計劃建立起一個30-50輛卡車的車隊，明年車輛將增加到300-500台。

駛向未來

7月，中國北方某深水港，圖森的無人駕駛卡車在港區的水泥路面上一遍遍的轉彎、裝貨動作；同一時間，在美國的高速公路上，白綠相間的圖森無人駕駛卡車疾馳而過，奔向電腦中顯示的下一個目的地。

駕駛室後方的監控攝像頭中，圖森的工作人員在監測著路面情況和車載電腦系統的實時情況。工作人員很Young，但是團隊的技術，並不Simple。

車輪滾滾，圖森駛向未來。

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