《我不是葯神》比起國產仿製葯，國產汽車存在感更強

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最近電影《我不是葯神》口碑爆棚，線上一周票房就已有18億。這部具有現實主義的國產商業電影在題材上引起了社會的激烈討論。「用藥難，用藥貴，生不起病」這些深深扎心每個國人的心裡。

影片中一位病人婆婆對著警察說：「我吃了三年正版葯，房子吃沒了，家人也被我吃垮了。現在好不容易有了便宜葯，可你們非說這是「假藥」。不吃藥，我們就只能等死。我不想死，我想活著」

公開資料顯示，諾華格列衛在中國零售價約25000元/60粒，很多病人是負擔不起長期服用這葯的。而印度仿製葯格列衛官方零售價為980元/120粒，且藥效完全一樣。

看到這不禁要反思，那國內就沒有同樣藥效且合法又價格便宜的仿製葯嗎？為什麼印度可以做到，而我們自己國家卻沒有呢？

○印度為什麼可以製造出仿製葯？

第一、印度為仿製葯提供了法律和制度支持，長時間裡沒有授予藥品專利。印度是全球第三大的藥品生產國。在這寬鬆的專利條款的庇護下，印度仿製葯迎來蓬勃發展。

第二、印度仿製藥水平很高。印度正規的仿製「格列衛」和瑞士諾華的品牌「格列衛」有效成分100%一樣，仿製葯本身的效果也經過了無數慢性粒細胞白血病患者的測試，和品牌葯沒有區別。

○中國為什麼沒有價格低質量好的仿製葯？

相比而言，我國藥品研發投入占葯企銷售額的比例大概是1%左右，國外一般是10%。我國藥品在研發方面缺乏引導，產能分布不均衡。目前，中國仿製葯長期面臨著「安全、無效」的尷尬問題，質量遠不及原研葯。由於國內仿製水平有限，仿製葯質量較差，生產同質化嚴重，不少外資葯企藥物在專利期後，葯價不但沒有「斷崖式」降價，反而高居不下。這就不難理解現實中的病人要選擇印度仿製葯的原因。

中國仿製藥行業要得到好的發展，還需有針對性的對症下藥。國家政策支持、科研技術加強、嚴格審評審批。哪一天普通百姓不怕生不起病，那就是我們國家醫療事業的大進步，就像電影主人公講得「我相信今後會越來越好的。」

相對國產仿製葯，我們的國產車存在感就強多了。2018年3月，Brand Finance作為國際五大品牌價值評估權威機構之一，發布了《2018中國上市公司品牌價值榜》，其中長城、比亞迪、長安、吉利等國產汽車品牌均入選前300強。這些國產品牌近些年的發展給了消費者對國產汽車的信心，不管是車型質量、品質亦或者三大件都有著不俗的表現。

今天就來為大家介紹國產汽車品牌中的佼佼者。

長城

長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。長城主要生產皮卡、SUV、轎車等車型，但真正發家的應該是SUV車型。2003年長城憑藉哈弗一舉打破SUV被合資品牌壟斷的市場格局，已經連續15年保持了全國銷量第一。一款爆款哈弗H6屢屢拿下SUV銷售排行榜冠軍，足以說明長城在SUV領域的實力。後期長城汽車又推出來自己的高端品牌——WEY，市場反響也是相當不錯。

吉利

吉利汽車創立於1986年，主要生產越野車、轎車等車型。吉利擁有全面的車型，有博瑞，博越，帝豪，遠景等十多款整車產品，涵蓋A級、B級、SUV等乘用車範疇，並在全國多地建有製造基地。吉利汽車上半年總銷量766630輛，同比增長44%；6月銷量128449輛，同比增長45%。今年2月份，吉利約90億美元收購戴姆勒9.7%股份，成最大股東，技術儲備以及產品力有了質的提升。

長安

長安汽車的前身可以追溯到1862年創辦的上海洋炮局，有著150多年的歷史。長安汽車致力於開發自主品牌，率先發展節能、新能源汽車，首台氫內燃機就誕生於長安。在歐洲、美日等地都建有研發設計中心，研發實力在國產品牌中絕對是領先者。旗下車型中長安CS和逸動系列都有著月銷過萬的好成績。

比亞迪

1995年成立的比亞迪，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，2002年在香港主板發行上市。在眾多自主品牌中，比亞迪可謂是一個特立獨行的後起之秀。在國家鼓勵發展新能源汽車的政策下，比亞迪利用自身電池技術，在新能源汽車領域混得風生水起，市場受歡迎度一路高升。

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