在北極，這艘中國貨輪第一次駛入東北航道

17日，中國的傳統七夕，而在遙遠的太平洋，一艘中國貨輪正緩緩通過白令海峽，正式進入被譽為「冰上絲綢之路」的北極東北航道。

這是中遠海運「天恩」輪的北極處女行。從中國連雲港起航後，「天恩」輪將經朝鮮海峽、日本海、白令海峽、巴倫支海、英吉利海峽和波羅的海等，最終抵達法國、荷蘭和瑞典的港口。 

省心省時

從中國到歐洲，傳統航線要經過馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋……

閆鳳祥，「天恩」輪政委，河北人，退伍前在陝西當過兵。他告訴記者，走傳統航線，經過海盜活躍區精神都高度緊張，一天就睡兩三個小時，得時刻盯著附近海域，看有沒有可疑船隻靠近。

左起為「天恩」輪政委閆鳳祥、船長陳祥武、輪機長何發述

船長陳祥武幾年前，在西非某海域就結結實實地遭遇過海盜，得虧當時處置合適，他才平安無事。

「越早發現海盜，就能越早做好防範防禦，就越安全。」閆鳳祥說，「有幾次因為戒備，幾天都沒好好休息，頭髮一抓掉一把。」

如果說海盜讓船員們精神上失眠，那印度洋的風浪則是讓他們真心沒法睡。

「每年夏天，趕上印度洋西南季風，船叫一個晃啊。這麼說吧，你要敢在桌子上放杯水，杯子下一秒就滑地上了。」二副盧毅說。

更要命的是，船隻通過印度洋一般要10天左右，每天都晃成這樣，船員們躲都沒地方躲。

感受一下印度洋上的晃動（素材來源網路）

相比之下，北極東北航道那就是天堂了，沒有海盜，風浪也小，走運的話還可能拍個北極熊、看看極光。

由於緯度高，夏季白天特別長。往往是這邊剛看完日落，沒過一會兒，天邊就露出了朝霞。

互利共贏

東北航道除了體驗感之外，當然還有經濟賬。

中遠海運特運公司黨委書記、副總經理張莉告訴記者，北極東北航道是連接東北亞和北歐的

最短航線。

根據測算，相比南行線路，這條「冰上絲綢之路」可以縮短近三分之一的航行時間和燃油，還可以省下過蘇伊士運河所需要的幾十萬美元。另外，在海盜活躍區僱傭武裝保安的費用也可以省下來。

目前，中遠海運特運公司在該航道上已完成14個航次，與傳統線路相比，

北極東北航道為公司總共節約6900多噸燃油，縮短船期220多天，節省5300多萬元人民幣費用。 

「我們這邊成本降低了，歐洲夥伴的成本也降低了。」張莉說，「這條『冰上絲綢之路』讓我們實現了雙贏。」 

省時省力又省心的航線，誰能不喜歡？

今年1月份，我國發布首份《中國的北極政策》白皮書，明確提出中國願意依託北極航道的開發利用，與各方共建「冰上絲綢之路」。這倡議已經得到了俄羅斯、芬蘭、挪威、加拿大等國家政要和專家的支持。

馬上開發？

既然北極東北航道這麼好，那大家還不趕緊用起來？

目前，北極航道總共有3條，分別是東北航道、西北航道和中央航道。

不過，另外兩條冰況嚴重，暫時還不適合商業通航。東北航道也只有夏天幾個月的窗口通航期。

即使是夏天，海上的浮冰也隨時可能讓船「凍在原地」。

這時候，俄羅斯的破冰船就可以上場了。記者在「天恩」輪駕駛艙的電子海圖顯示屏上看到，這條航道總共被切分為7個破冰區域↓↓↓

俄羅斯的破冰船是按區域收錢的，價格也不便宜，一個區域收費在16-17萬美元之間。

不過，隨著全球氣候變暖，北冰洋的冰也在逐漸萎縮，破冰成本持續下降，未來通航窗口期擴大的可能性很高。

還有就是環保議題。中遠海運特運公司負責人說，以前出海，大家都講「安全第一」，但現在走北極航道，

講的是「安全環保第一」。

船上垃圾是要嚴格分類的。從餐廳到卧室，都有明顯分類標誌的垃圾桶。

啟航沒幾天，船上就專門搞了一次應急演習，其中就包括如何應對溢油情形。輪機長何發述對環保這事格外上心。每天，他都要多次檢查機艙各個部位，確保安全。

「在北極地區航行，我們既要安全，也要環保，把環保跟安全放在同等重要的位置，決不允許對北極地區造成污染，努力開出一條綠色『冰上絲綢之路』。」何發述說。

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監製：李大偉 

記者：劉紅霞

剪輯：孫碩

編輯：陳杉