國內首款城市純電跑車，前途K50前景如何？

來自專欄申斯基科技觀察

日前，號稱「國內首款城市純電動跑車」的前途K50在蘇州生產基地正式上市，補貼後全國統一售價為68.68萬元，與保時捷718、捷豹F-type等汽油跑車的價格旗鼓相當。

前途汽車董事長陸群在新車上市發布會上表示，「我們希望造一部車，能夠真正激發人們天性中對速度和駕馭的熱情，讓每一次出行以及出行中的每一分鐘都充滿愉悅、駕趣橫生。」

那麼，K50究竟是款什麼樣的車？它有哪些優劣勢？未來的銷售前景會怎樣？

城市純電動跑車前途K50

先來說說前途汽車。前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，而長城華冠則成立於2012年，之前主要做汽車開發與設計。前途汽車的董事長陸群也是長城華冠的董事長，曾經作為汽車工程師在北京吉普效力10餘年。

前途汽車於2015年成立，擁有國家批准的獨立的生產資質。據說早在2010年，其前身事業部就已經成立，而前途K50原型車在2014年也製造完成。實際上，從2015年的上海車展開始，前途K50便頻繁地出現在國內各大車展上。

作為一款基於城市場景打造的純電動跑車，前途K50當然具備超跑車型的設計語言，低矮的車身、「鯊魚鰓」設計、誇張的下進氣口、都彰顯出跑車特有的張狂屬性，而車身長寬高為4643/2069/1253mm，軸距為2685mm。

據了解，前途K50前後搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定桿結構，底盤經過英國米拉公司專業調校，具有極佳的行駛平順性和操控穩定性。

同時，為了實現城市場景中更優的操控性能，前途K50配備動態扭矩矢量分配系統，使車輛的行駛更趨於中性轉向，能夠從容應對激烈駕駛，也能適應相對複雜的城市路況。

不過，前途K50最大的賣點還是其擁有極為出色的輕量化性能。相關資料顯示，前途K50的車身全部採用新型複合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構成。

其中，除前、後包圍和側裙等部位外，其餘部位均採用碳纖維材質，29個碳纖維複合材料外覆蓋件總重量僅為46.7公斤，比傳統鋼板材料減重40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。

同時，前途K50在內飾方面也使用了大量的碳纖維材質，座椅內部由鋁鎂合金骨架打造，比鋼製材料降低了31%的重量。

此外，前途K50搭載前後雙電機，可以在BOOST模式下迸發出320kW的綜合最大功率，0-100公里加速4.6秒（滿載情況下），最高時速可達200km/h，綜合工況續航里程超過380公里。在慢充狀態下需要13小時充滿電量，在快充狀態下電量由0至80%則需要45分鐘。

而且，前途K50應用了獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證其續駛里程在-30°C至+55°C環境中均不受影響。同時，由於應用了智能化電池管理系統，可將5年內的電池衰減控制在5%以內。

輕量化優勢與古板內飾

正如前文所述，前途K50最大的賣點還是其極為出色的輕量化。前途K50的車身框架全部採用鋁合金材質，除了前後保險杠和裙邊採用塑料件之外，其餘的29個車身覆蓋件全部採用碳釺維材質。

值得一提的是，前途汽車擁有國內第一條鋁合金架構的整車生產線，以及國內第一條、世界第二條的碳釺維整車批量生產線。在車身輕量化方面，前途無疑是走在了國內廠商的最前列。

輕量化為何值得大書特書？實際上，輕量化是汽車工程師永遠追求的目標，特別是對於電動車而言。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

有實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

說完了前途K50的最大亮點，我們再來看看它有哪些不足的地方。

首先，是內飾整體設計的視角效果不夠靈動。與馬斯克、李斌這些來自互聯網行業的造車者不同，前途汽車的創始人陸群是一個來自傳統汽車行業內部的傳承創新者。他畢業於清華汽車工程專業，正經的科班出身。

基於此，前途汽車具有濃郁的工程師文化和氣質。同樣，前途K50的內飾部分也有著濃郁的工程師氣質，顯得不夠靈動。

其次，作為一款價格接近70萬的車型，駕駛輔助功能僅有定速巡航、360°全景影像，缺失了很多已經很普及的功能，諸如車道偏離預警、自適應巡航等。這不僅讓日常駕駛的便捷度大打折扣，而且與時下流行的趨勢背道而馳，對消費者而言也少了許多吹噓的資本。

此外，前途K50自我定位為「城市純電動超跑」，但就算是以超跑的眼光來看，前途K50的空間也算是小的，同時車內除了兩個水杯架和扶手箱外就沒有其他的儲物空間，而後備箱看起來也只能放放雙肩背包之類的小行李。

銷售前景不看好

眾所周知，國內做跑車本來就不多，做電動跑車的更是鳳毛麟角，而前途K50並沒有真正意義上的競爭對手。不過，這也許並非是件好事，開拓新市場比做大已有的市場顯然要困難得多。

此外，從目前來看，前途K50補貼後68.68萬元的售價，在電動性能車領域的確是絕無僅有。但在這個價格區間，真正的跑車需求量又會有多少？在品牌尚在建設，產品知名度不高的情況下，前途K50或許還賣不過知名品牌旗下那些性能稍弱的入門級跑車。

前文所述，在前途汽車內部，奉行的是工程師文化，前途K50的底層程序和硬體都是由前途汽車自己研發的，能夠潛心鑽研技術是一個車企的核心競爭力，所以單獨看K50的綜合產品力並不弱。

不過，前途汽車或許知道怎麼去造好一輛車，但或許並不知道怎麼去賣好一輛車——不夠恰當的車型定位，不夠到位的細節把控，不夠重視的營銷與包裝，這些都讓前途K50的銷售前景蒙上了一層陰影。

此外，很多人都曾認為前途推出K50，不過是在玩一個先推出高端跑車獲取關注，再推出走量SUV/轎車產品的套路。但前途的第二款車K20概念車還是一款小型雙門跑車，第三款車Concept 1也依然是跑車。

那麼，新品牌的純電動跑車在國內能有多大的市場呢？

事實上，花這麼多錢，目前在市場上可以買到保時捷718、捷豹F-type、奧迪TT、福特Mustang等一系列名聲在外的高階入門跑車。對於普通人來說，同樣是跑車，或許一個豪華車的車標才更為實在。

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