《Carroll Smith口袋工程師》-1

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Carroll Smith，賽車界傳奇人物，生平可以wiki，俺不贅述了。熱愛學習的我，在ebay上買了他的一套書，挑個最簡單的口袋書翻譯給大家過過癮（其實是個贈品）。

如果錯誤，歡迎指出。

這個小冊子英文名就是《engineer in your pocket》是一個速查手冊，用於快速排除故障所用，排版樸素、言簡意賅。小冊子總共36 pages，我先翻譯了前4頁，爭取10天內結束戰鬥。

【目錄】

不穩定性

反饋特性

轉向不足-入彎

轉向不足-彎中

轉向不足-出彎

轉向過度-入彎

轉向過度-彎中

轉向過度-出彎

動力丟失、下降

過渡狀態

制動系統

【開篇語】

很多人鬧不明白「彈簧剛度」和「輪胎剛度」。懸掛系統中的彈簧剛度除以胎簧傳動比（Motion Ratio，胎簧傳動比=輪胎跳動行程/彈簧跳動行程）的平方，就是輪胎剛度。

既然前後軸的胎簧傳動比往往差的比較大，所以如果想增加/減小行駛/側傾剛度，調節輪胎剛度比調節彈簧剛度來的更合算。

【不穩定性】

直線行駛不穩定：一般工況

• 後輪前束角為負值（外八字）：不論是靜態時數值有偏差，或者是動態時發生變化（輪胎跳動或路面起伏產生的偏轉）。
• 後軸的下壓力（or載荷）嚴重不足，或者是前軸下壓力遠遠大於後軸。
• 嚴重的前束角過大（內八字）或過小（外八字）。
• 底盤、懸掛零部件失效，比如襯套、螺栓等處。
• 減振器爛了。

直線行駛不穩定：急加速工況

• LSD故障。
• 後輪前束角過大（內八字）。
• 後軸的懸掛、底盤零部件損傷，導致路面起伏時，車輛會發生轉向。
• 後軸兩側輪胎直徑有差異（使車輛向一個方向偏轉）。
• 後軸減振器掛掉。
• 各輪的質量分布嚴重不均勻。

直線行駛不穩定：高速行駛中路面衝擊（尤其針對單邊輪跳工況）

• 過大的阿克曼角。
• 前輪前束角內收或外擴很大。
• 前軸兩側的主銷後傾角不一致或者前輪的拖距設置錯誤。
• 後輪的行程不足。
• 減振器壞了，或者車輪跳動時，左右減振器阻尼力不一致。
• 各輪的質量分布嚴重不均勻。
• 前軸橫向穩定桿過硬。

緊急制動時行駛不穩定：車頭亂動

• 前輪制動力左右嚴重不平衡，或者各輪的質量分布嚴重不均，或者前軸減振器回彈力過大。

緊急制動時行駛不穩定：車輛有打轉的趨勢

• 後輪制動力左右嚴重不平衡。
• 後輪的行程不足。
• 各輪的質量分布嚴重不均勻。
• 後輪減振器回彈力過大。
• 兩側側傾剛度、懸掛剛度不平均，尤其是在後軸。
• 後輪外傾角不足（往往也會有上述其他原因）。

【反饋特性】

車輛感覺很沉，或者反饋不靈敏

• 胎壓過低。
• 懸掛剛度或側傾剛度不足（彈簧剛度不足或橫向穩定桿剛度不足）。
• 空氣動力學下壓力過大，或者彈簧太軟，吃不消這麼大的下壓力。
• 如果僅在高速時車輛反應遲鈍，往往是因為尾翼尺寸過大。

車輛感到拖泥帶水，在彎道內反映遲緩、或者側傾很多、或者轉向不靈敏

• 胎壓不足。
• 減振器阻尼力不足。
• 懸掛剛度或側傾剛度嚴重不足。

車輛反饋過於靈敏，簡直一碰就滑

• 過大的胎壓。
• 減振器回彈力過大。
• 車手爛，適應不了高剛性車輛。
• 懸掛剛度或側傾剛度過大。
• 前軸或後軸的前輪前束過大（內八字嚴重）。
• 空氣下壓力過大。