領騎評測|PROcyclingSystem Blade整車

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其實第一次讓我寫這個車的評測我是拒絕的，因為，你不能叫我寫，我馬上就寫，第一我要試一下，因為我不願意寫完以後加一些特效上去，車子duang一下，很氣動，很輕，這樣出來讀者一定罵我，根本沒有這樣的公路車。

說起PRO，相信車友的第一印象應該是shimano旗下的pro配件，而今天要說的pro，全稱則是PROcyclingSystem，Logo為ProCycling，型號為Blade。The One為旗下配件子品牌，就如同Bontrager與Trek的關係。

本次評測的為ProCyclingSystem Blade 青春版整車，零售價格為8999（不帶腳踏），配置如下

車架組：Blade M碼

套件：Shimano 5800

把組：The One一體把400mm*110mm（寬度*把立長度）

輪組：The One鋁合金輪組

輪胎：馬牌ultra sport

座墊：The One碳弓座墊

把帶：The One

整車重量：7.9kg（不帶腳踏）

拋開品牌不講，我個人對品牌所屬地以及產地什麼的沒太大的芥蒂，但是可能會有一些言論：有1w還買什麼新品牌，肯定買M**G**。

不可否認，在1w左右的價位M/G確實非常強勁，那麼對於一部定價8999的新生品牌碳架整車來說，則需要以更高的性價比來攻打市場。

車架造型上沒有太多喪心病狂的氣動整合設計，車架下管、頭管採用了Kamm-Tail管型，管型較扁，前段橢圓後三角收縮小平背的管型，與標準的Kamm-Tail管型有所差異。座管採用類似SCOTT F01的後端收尾比較圓潤的子彈管型。

如何減小前叉的空氣阻力？自從Pinarello F8開創「武士刀」前叉的理念以來，越來越多車架採用了這個設計，理念是讓空氣平順得流動過前叉與前輪之前的區域，減少亂流產生。

Blade的後叉與目前公路車設計的潮流一致，後下叉下移，優化動力傳輸的同時還能增強舒適性（閃電的說法）。多數氣動車型的詬病為車架組舒適性太差，騎行感受太顛。而Blade的後叉造型，有沒有覺得似曾相識呢？（某牌的蛙腿……）官方說法為SCS，Smart Chainstay智慧型後下叉，通過電腦的有限元分析後優化的管型與碳布鋪疊，優化震動過濾。

走線卡扣採用卡緊式設計，更換方便。對於細節，其實車友完全不必在意，就算再不好裝，丟給技師讓技師煩惱就好啦。後剎剎車線的開口位於上管右側，對於使用左前右後剎車習慣的車手來說，需要更換較為柔順的線管才能獲得比較良好的後剎手感，而且線管會有剮蹭頭管的問題發生，建議貼一塊犀牛皮。

隱藏座管夾的設計上，個人比較喜歡。與普通的隱藏座管夾不同，Blade在立管內置入了一個鋁合金套，讓受力相對更均勻，減小夾爆座管和座管下滑的可能。沒有為了輕量化瘋狂摳結構，點個贊。

對於隱藏式座管夾來說，沒有防塵套的話簡直就是天打雷劈，各種沙塵進入後會導致座管卡死。

對於氣動車，最萬惡的就是使用五通夾器或者各種隱藏夾器、定製夾器了。除了少數，大部分特殊夾器都存在手感不好、線性不佳、剎車力不足等問題。夾器為普通單孔規格，沒有使用shimano雙孔直裝規格。算是有好有壞吧，好處是夾器選擇多、更換方便、容易入手，目前雙孔直裝夾器除了shimano之外的選擇比較少。

五通規格為BB86，最穩妥的壓入式中軸規格之一，基本不會發生各種異響問題，如果有異響，要麼是沒有正確的維護保養，或者是技師安裝的鍋。

氣動車採用整合式碗組也是一個不成文的規定，與部分普通車架下凹與車架結合的設計不同，採用的是一個帶拖尾的碗組錐形上蓋，拖尾上有一個凸起的釘狀設計用於固定墊圈位置，墊圈也是採用相同管型的設計（第三代的reacto cf2也是這樣子的，只不過拖尾沒這麼長）。

為什麼設計成這個樣子呢？諮詢了一下廠家，原因是如果車手需要換不同高度的碗組錐蓋的情況下，會顯得比較和諧。碗組錐形上蓋的高度為8mm，算是一個標準的高度，如果需要更高的stack值，那麼就要市面上另購20mm/30mm的圓形碗組錐形上蓋了。

需要注意的是由於這種開放式設計，碗組錐形上蓋內部就沒有使用防水橡膠圈，對防水防塵效果會大打折扣，整合度也相對較差。碗組壽命得續一續。

碗組與墊圈之間有凸起的定位釘用於墊圈對正

星空藍塗裝，遠看是黑色，近看還是黑色，在光線直射下時，會有比較明顯的藍色效果。

一個車架能不能買，除了設計、塗裝之外，其實最應該關注的是幾何。目前代理僅有三個碼數現貨：XS/S/M。這讓筆者在選擇上陷入了尷尬，對於我來說都比較偏小，M碼的reach值僅378mm，STR比例為1.41，幾何上並不激進。而S碼STR比例為1.38，XS碼STR比例為1.34，則比較進攻。

一體把的優勢是什麼？剛性、氣動。而車架組搭配這款一體把，可謂網紅產品，經常在網上看到車友在其他品牌的公路車上安裝這款THE ONE一體把。

筆者有幸拿到了新款一體把，成為內測用戶。可以看到新款一體把進行了一系列改款升級：

彎把把型方面，下把位外擴設計，在上把位中對中400mm的情況下，下把位中對中為420mm，兩邊各外擴10mm，彎把外擴是很多品牌的做法，可以改善下把位操控以及搖車感受。下把位尾部增長15mm，增加了可以握持的區域，上把位與把橫的轉角位置過渡更加圓潤，減少搖車時彎把打手腕的情況。

新款一體把採用全碳中空結構設計，沒有像某些牌子的一體把在把立內置鋁芯，所以重量進一步下降，僅300g左右，這幾乎就是一套大牌碳把組的重量了（超輕毒品不算）。不再需要T型轉接座，可直接安裝碼錶座，減重幾十克。

由於把立部分不再使用工字梁結構，改用中空結構，沒有區域容納di2控制器。所以在彎把把橫位置的下方有Di2走線開孔，可以通過走線使用Di2把堵控制器。

把型reach77mm，drop123mm，把立角度-15°，彎把目前提供六個尺寸，三個寬度，舊款上把位與下把位平行，新款下把位增寬，標號以上把位為基準：380/80、400/80、400/90、400/100、400/110、420/100。彎把轉折處也變得更加順暢，對走線手感影響更少。

上一代一體把在安裝碼錶座時需要安裝一個T型的轉接座，400mm寬度110mm長度的一體把加上鋁合金轉接座的實測重量為368g。

新款由於不再需要安裝轉接座，可直接安裝一體把，整體重量下降了40克左右，整體剛性亦有增強，整個把組的剛性重量比有不少提高。

值得留意的一點，兩代的一體把鎖緊高度都比常規把立（40mm）偏低，一代的安裝高度約為32mm，二代的安裝高度約為36mm，不加裝墊圈的情況下會有更低的車頭高度。-15°的把立角度設定，有效長度也會比-6°偏長。

輪組方面，官方沒有正式的零售型號命名和零售價，可以理解為一款搭配整車的定製款輪組。輪組使用前20/後20直拉式扁輻條，前輪為放射編法，後輪非驅動側放射、驅動側2x編法，輪圈框高28mm，外寬20.5mm，內寬14.5mm。

整車搭配的座墊為THE ONE品牌產品，座墊寬度為143mm，座墊長度270mm，為標準長鼻座墊。使用碳纖維座弓以及碳纖維底板，蒙皮之下的填充物還算比較充實，但由於是競賽傾向的一款座墊，填充物比較硬。

Shimano 5800套件，性價比之選，實惠，性能穩定。島野大法好。（原車不含鎖踏）

個人騎行感受：

如果說我對一般氣動車的第一乘騎感就是顛，但是放在氣動車型里對比的話，這輛車並沒有讓我覺得特別顛，纖細的後上叉和打扁設計的後下叉還是有效果的，但是由於粗壯的座管設計，比起普通大組車型還是稍顛。

粗壯的五通確實能帶來強大的五通側向剛性，雖然目前大部分車的五通剛性過剩，但是不代表騎不出來感受差別（某些車的五通側向剛性足以讓人感受出不足），而Blade屬於五通側向比較好的。

車架幾何的調性處理上，五通下沉值、前叉前移值、頭管角度都是傾向於比較溫和的範圍，在其他品牌部分旗艦級車架的幾何處理上，由於有考慮提供給職業車手使用，所以調性也是比較靈活，用俗話講就是指哪打哪。而Blade則是比較穩定的設定，在面對急彎時，如果搭配超長把立的話，個人覺得稍微有點轉向不足，但另一方面的好處是，在大集團中巡航時，可以以比較穩定的直線騎行。

對於一體把，感受還是相當不錯的，一體把確實可以帶來更好的把立扭轉剛性，但是搖車時產生的扭轉剛性不單單僅由把立承受，彎把部分也會承受扭轉、側向、縱向的力。對於筆者這種All-rounder型選手（wko數據，峰值低於1200w）剛性十足。

把帶平齊的設計除了美觀之外，根據風洞測試結果，還能省上個位數的瓦數（玄學，反正是外媒說的）。

輪組方面，由於車架設計不兼容較寬的外胎，國內車友也較少使用25mm以上的胎，所以輪圈也是傳統寬度，並非兼容寬胎的寬圈，安裝馬牌ultra sport 25c外胎實測外寬約25mm。對於一對將近2kg的定位與Mavic AK差不多的入門整車鋁輪，性能上只能說夠用，無論是加速還是爬坡都較為拖腳。

大部分品牌整車搭配的鋁合金輪組一般都較為低端，為了讓車手了解自己的騎行需求後進一步升級。Blade青春版整車升級的話，建議首先升級輪組，對於整車的騎行感受會有比較直觀的明顯提升。

總評

優點：車架塗裝質感優秀，性能也值得投資升配、一體把剛性重量比與性價比都非常不錯

缺點：碗組整合度不夠、座墊填充較硬、原車搭配的鋁輪重量不美好

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