中國客機轉貨機現狀

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1、中國首家將客機轉化貨機（2000年9月4號報告）

網址：http://news.carnoc.com/list/0/168.html

改裝地點：廈門太古飛機工程有限公司

訂單用戶：日本航空公司波音747-200客機

2、波音747改裝貨機B-2456（2009年5月7號報告）

網址：http://mil.cnwest.com/content/2009-05/07/content_2034369.htm

技術支持：波音公司

改裝地點：廈門太古飛機工程有限公司（維修公司）

訂單用戶：中國國際航空公司（3架）

改裝後性能：2009年4月下旬起將執行國航的中美航線，最大載量108噸，可用容積約740立方米，主貨艙可裝30塊集裝板。

改裝條件：一般運營了15年的飛機

改裝部位：拆除客機原有設施及裝置，裝備更堅固的地板以及貨物處理系統，並在機身側面加裝一道大艙門（原裝貨機是在機頭有大艙門），80%的電路（防金屬疲勞的合成材料）。

經濟和時間成本：改裝波音747-400的價格是3070萬美元，現全新的波音747貨機的目錄價格在2億美元上下，兩者的性能差不多。110個工作日

3、波音737-800改裝貨機（BCF）（2016年2月25號報告）

網址：http://www.cannews.com.cn/2016/0225/148513.shtml

技術支持：波音公司

改裝地點：上海波音航空改裝維修工程有限公司

訂單用戶：圓通航空（10架訂單和10架承諾訂單）、中國郵政航空（10架訂單）、順豐航空（10架承諾訂單）

改裝部位：1、向上開的大貨艙門，以便裝載大型集裝箱或更多的常規貨盤，而艙門附近的機體也需要進行結構增強，通常也將舷艙取掉或者擋住；2、加強地板。客艙的地板通常用複合材料製成，改為貨機後需要使用更結實的金屬地板梁；3、拆除座椅、行李艙等客運系統之後，還需在機體中加裝貨物處理系統、附件以及煙火探測系統。4、改裝工作結束後，飛機空機重心必須保證在原設計範圍以內

時間成本：120天左右，之後90天（之前需要大量設計研究）

改裝後性能：主要用於在國內航線上運載快遞貨物。改造後的貨機能夠運載23.9噸貨物飛行3690千米，已經使用15-20年的波音737-800客機的壽命可以再延長15-25年

波音預測：全球客戶未來20年將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中來自中國國內貨運航空公司的需求佔到了近三分之一。

4、波音737-400改裝貨機（2013年10月21號報告）

網址：http://sky.news.sina.com.cn/2013-10-21/114044854.html

技術支持：波音公司

改裝地點：上海波音航空改裝維修工程有限公司

訂單用戶：揚子江快運（3架訂單，2013年10月交貨）這也是上海波音首次向中國航空運營商交付737客改貨飛機。

型號證書：此次改裝根據航空工程公司(AEI)補充型號證書完成，航空工程公司獲得了波音授權的工程數據。

5、我國貨機市場（2016年1月19號報告）

網址：http://www.cannews.com.cn/2016/0119/145814.shtml

貨機用戶：順豐航空：11架波音757-200F、6架737-300F、3架737-400F、7架767-300F以及1架767-300BCF，總計27架自有全貨機；圓通航空：15架波音737-800BCF（最快2017年啟用）；中國郵政航空：7架波音757-200F及10架737-800BCF（購買協議），預計2019年將擁有近90架飛機；中國貨運航空有限公司：4架波音747-400F、1架757-200F、6架777F

國產貨機：國產大飛機C919未來或許出貨機改進型；國產支線客機ARJ21飛機貨運型（主貨艙長度為19.033 米，可安排4~5個LD7集裝箱或4~5個PIP集裝盤，最大裝載重量為10150 千克，設計航程為3334 千米）；國產民機「新舟」600、「新舟」700等螺旋槳支線飛機貨機型號（800千米以內的中短途航線上，渦輪螺旋槳支線飛機節油效果顯著，比渦扇支線飛機具有更好的經濟性和運營業績）；國產中型運輸機運8型成為郵政航空的專門貨機（機艙長13.5米，載貨面積41.5平方米，一次可裝載散裝貨物20噸、集裝貨物16噸。貨艙內裝有機內吊車，可吊2.3噸重的貨物，最大航程達5615千米，可連續飛行10 小時50 分鐘，尤其適用於遠距離運輸。未來或出現新的中型渦槳貨運飛機）

波音預測：2019年全球貨機將達3197架（70%來自客機改裝或者客貨混裝飛機）。世界航空貨運量未來20年間年均增長4.7%，中國國內市場每年將增長6.7%；

空客預測：2019年全球貨機將達3092架（2389架貨機為客機改裝型）；

經濟成本：一架二手波音757飛機+改裝費用不超過1500萬美元

客改貨業務的關鍵：獲得適航當局頒發的補充型號證書。一些大型航空維修企業在工程方面的能力很強，但由於缺少飛機的數據、圖紙和結構件，很難得到補充型號證書，無法進行客改貨業務。波音和空客主要依靠其指定的供應商提供客改貨業務。空客指定EFW為客改貨供應商，波音則通過提供工程和改裝指導，地板梁、地板、貨物處理系統及煙火感應探測系統零件，與Aeronavali、BF Goodrich、台灣聯成航太公司、以色列飛機工業公司、新加坡科技宇航公司、瑞航技術集團有限公司、廈門太古飛機工程公司等供應商合作，建立起全球改裝和工程網路。

國內客改貨能力： 廈門太古飛機工程有限公司：目前波音公司在海外合資建立的最大的飛機改裝工廠，主要客戶：廈門太古飛機除了具備波音737-300/400、747、757 飛機的客改貨能力之外，廈門太古同時也是全球首家執行波音747-400 飛機、國內首家執行波音757-200 飛機客改貨的維修企業，目前已經累計完成了60餘架次波音飛機的客改貨工作，其中包括6架波音747CL、40 架波音747-400、6架波音737-300/400 和9 架波音757-200。數年來，廈門太古已經為順豐航空改裝了7架757-200全貨機，而今年1月11日向順豐航空交付的757-200F客改貨飛機，純改裝僅用時90天。主要客戶有香港地區國泰航空公司、美國聯邦快遞公司、日本航空公司、大韓航空、冰島大西洋航空公司以及中國國際航空公司，法航和美國的一個飛機租賃公司；上海波音航空改裝維修工程有限公司：是由波音公司、上海機場(集團)有限公司和中國東方航空公司共同出資組建的合資企業。上海波音提供工程技術支持，飛機維修和改裝以及零部件維修和航材管理全套服務以滿足客戶的需求。

6、波音737-700C全客運構型、全貨運構型和客貨混合構型之間輕鬆轉換（2015-08-29）

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