小心騎得萬年摩：如何在城市騎行中獲得最大安全保證

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作為一個兩輪摩托車的愛好者，每天騎行比開車的次數都多，作為大交通環境參與的一份子，在享受城市交通帶給我們便利的同時，不得不面對交通事故雙刃劍。在自己心頭關於「交通安全」各種警示片時不時的會湧上心頭，摩托車作為城市大交通環境中機動車弱勢群體，非機動車裡強勢群體，為了自己也為了別人的人身安全，避免交通事故的發生，不得不強打十二分精神參與在這交通環境之中。為了消除這樣強迫自己的緊迫感，我也來談談在應對城市騎行錯綜複雜交通環境的裝備以及應對一些路況下個人的處理方法，我個人認為只要通讀這篇文章將應對方法融會貫通，潛移默化的形成一種習慣，方保你在以後的城市摩托車騎行之路上越走越遠。

先來談談裝備

頭盔

說起摩托車的裝備，對於一個真正喜愛摩托車的人，買裝備賽過吸XX，真的好容易上癮的，這裡面作為重頭戲當然就是頭盔了，各式各樣的頭盔既彰顯個人獨特個性還能作為摩托車騎行中最關鍵部位的安全保障功能。

對於頭盔這東西，冬天騎摩托車的人一般是都不會忘的，不為別的主要能禦寒，抵擋很大一部分冷風。夏季，可就不一樣了........人們往往因為天氣炎熱的原因直接選擇不戴頭盔，覺得很麻煩又悶又熱，往往忽視了這是對自身安全最後的一道防線了，尤其還騎重機的，別和下圖這兄弟吹的一樣就行.......所謂，no zuo no die

一瞬間的失誤，眼睛一閉一睜可能什麼都沒了.......

千萬別因為騎的一個踏板摩托車就放鬆警惕，頭盔的重要性並不與車型有所謂的正反比，他只與你的安全成正比。雖然只是一個簡單「戴」的動作，多出去的往往就是最後保命時候的差一點點。

還有一點，既然是生活在城市，就不得不面對城市污染，南方沿海城市還好，北方大部分地區進入冬季簡直就是進入慢性要命階段，為了自身生命~遠離污染~對於常年佩戴半盔或者3/4頭盔的親們（也就是吃雞裡面的一級盔），準備一款過濾pm2.5效果好的口罩配套騎行

手套

有的人覺得騎摩托車戴手套完全就是裝x......有的是覺得太麻煩，可戴可不戴。實際上，城市騎行過程中手套安全作用還是非常明顯的。騎行手套主要有兩個目的，一是提高對車輛的操控性，二是在發生交通意外時起到一定的保護作用。騎行手套作為季節性服飾產品，在夏季選購時可以選擇透氣材料的手套，不過一定要選手背透氣，手掌部位還是選擇提高對車把操控材質的手套，因為在騎行過程中會有對手機等電子設備進行簡易操作，所以還是盡量選擇支持觸控的騎行手套。

春夏季手套

雖然冬季南北方差異，但個人建議還是選擇長款騎行手套，根據本地的實際氣候選擇一款防風、防水、保暖材質手套，冬季手套的選擇我覺得是騎行中重頭戲，一定要確保手部保持最低可活動範圍的溫度，畢竟在失溫狀態下，手部丟失對車輛的控制是非常危險的。保持與時俱進的態度，我覺得可以根據所處環境選擇是否需要電加熱手套以及配套電加熱手把等產品，在冬季保持手部的安全活動範圍。

秋冬季手套

行車記錄

可能好多人說，騎摩托車還用行車記錄啊？感覺好可笑的。

對於摩托車的行車記錄儀現在雖然也有成熟的產品，不過一般都是給大型巡航車準備的設備比較笨重。既然是一個教程，我當然還是推薦能全覆蓋廣大車友的設備，針對城市騎行，一般都不會有太長騎行時間，所以一般的運動相機是完完全全可以勝任的，比如常見的品牌gopro、山狗、小蟻運動相機等。針對城市騎行，這樣的一個設備即是對已經發生交通事故的一種記錄，也是對一些「差點」發生交通事故等危險場景的記錄，方便回來自己檢查問題到底出在哪裡？在以後的騎行中規避類似的風險。這些相機因為都比較小巧再加上只有數碼防抖，所以盡量不要固定在摩托車車體上，與車輛的共振可能記錄效果並不是很理想。

既然固定在車身上有共振，想要一個黃金記錄位置也往往就剩下頭盔了，不過不良的後果就是有點傻.......為了將這種丑的問題降到最低，城市騎行推薦類似gopro session的小巧設備反而更加合適一些。

保險

對於摩托車的保險，既然是機動車我覺得這樣的投保無可厚非，能上盡量都上。不過好多地方摩托車的盜搶險以及第三者責任險等商業險種都是不可用的狀態，對於這個我覺得還是各位綜合各地的實際情況採取合理的保險。對於摩托車盜搶險多地不給上的問題，現在也有折中的方法就是「凱勵程」購買配套的gps以及套餐，丟車會協助幫忙找車，實在找不到的話會按照約定價格賠付車輛金額也還算不錯。可第三者責任險這樣的商業險好像還沒有什麼好的解決方案，只能是觀望了

城市道路

對於城市道路雖然看起來錯綜複雜，車水馬龍實際上對於摩托騎行來說，按照我個人經驗也就分為機動車道應對方式以及非機動車道應對方式這兩種罷了，下面我就結合實際的路況來談談在城市道路騎行中幾種情況的應對方式。

機動車道騎行

因為是摩托車，越是遇到下面這樣一馬平川的馬路估計大部分人的選擇就是「放飛自己」買菜摩托車還好......大排摩托車的提速估計瞬間就破百了，越是性能好的車可能「放飛自己」的情況會飛的更高......往往出現最讓人意想不到的交通事故的地方也就是這些地方，街道不是賽道，不要超速到誇張的地步發生不必要的事故。

還有在城市丁字路口，如果已經跟隨車流在行駛，建議還是帶著點剎車，觀察是否有不同側車流的匯入，遇見那種特別楞的司機，他是不會把摩托車當回事的.......在他內心裡只是覺得電動車怎麼能騎到這來？多一事不如少一事的態度，我覺得還是壓壓自己內心的怒火速度降一下，讓一下就完了。沒有車流的情況下，盡量選遠離突然出現車輛一側的車道行駛，避免突然冒出來的車輛讓自己措手不及

因為是摩托車，我覺得在車距上還是要有一定的預判，一般像買菜車這樣的踏板建議預留稍長一點的車距，因為這些車的制動往往不會太好，當然每輛車騎久了，制動效果、距離基本都有一個預判，根據這個自身對車輛的熟悉程度留足安全距離。

還有一個騎摩托車最常見的問題，在早晚的交通高峰期，車流量比較大的情況下一般怎樣處理。從安全形度來說，我覺得城市騎行盡量不要在車流中間去穿行，就算你對你的車有十二分的感知度與把握，只要被汽車掛倒，連鎖的不是傷到自己就是汽車車輛的連環追尾。我個人建議在這樣的車流中最好還是隨車而動，如果實在有需要穿行的必要，一定要低速通過，燈光或者喇叭警示一下過往車輛，最好的辦法為了自己安全還是非機動車道借道通行最為靠譜，不過對應的速度也必須和其他電動車一樣猥瑣一點

遇到像公交車這樣的超高限制你觀察視野的車輛盡量不要跟隨，一是容易追尾二是不易觀察前方信號燈，這也就是我剛才說的不得不在早晚交通高峰變道的情況，尤其是在你後方有類似這樣的大型車輛，變道不能太過隨意，最好先低速探頭觀察一下，確定沒有臨近的車輛再打轉向變道，安全愜意~

在正常路況的騎行過程中，需要超車的時候盡量選擇從前方車輛的左側通行，除了必要的轉向燈以外可以適當的利用燈光引起前方司機的注意，防止他突然變道。

我記得這經常能想起來哈雷里的一句名言「loud pipe save life」

尤其是騎菜車的時候一定注意鳴笛以及轉向燈的指示，像大排基本排氣的聲音前方司機就知道你在附近了，該變道打個轉向以示敬意~

紅綠燈雖然作為最基礎的交通指示，往往也最容易被忽視的。「紅燈停，綠燈行」的道理大家都懂有時候城市道路，為節省那幾秒鐘時間闖燈行駛往往釀成大禍。有時候也別覺得在等待紅綠燈就放鬆警惕，尤其是摩托車排在等待紅綠燈的第一位置，有的騎士居然都已經彎下身子要準備玩彈射第一個要飛出去的........

還是那句話「城市道路不是賽道」，這種情況下非常容易發生事故。比如，已經綠燈閃爍的車道，加速搶燈通過。剛變綠燈的車道摩托車再第一個衝出去.......這樣的場景真的不能想像

勻速提檔變速，猥瑣發育，觀察通過才是王道啊

非機動車道騎行

對於城市複雜道路，有時候不得不在非機動車道里借道通行，機動車道騎行還算都學過駕照的人在一起切磋交流，對於非機動車道的騎行這裡面可就參差不齊了，雖然騎行速度比不上機動車道，但是在非機動車道的騎行也需要比在機動車道上騎行操心的地方更多一些。首先，來說說這樣的一種情況，因為城市汽車的數量越來越多，好多城市也規划了不少路邊的車位，以及很多沒車位不得不臨時停靠路邊的汽車，在非機動車道里一定要注意這些路邊的車輛，最好騎行路線離他們有1米以上的距離，方便你在他變道以及突然開門的情況下快速做出反應。就像我下圖這輛gl8遠看可能無毒無害，可是仔細看司機室有人，所以他可能隨時移動也有可能突然打開門，盡量按照剛才那樣，與路邊車輛保持一定的距離，不要貼近車輛行進。

既然是借道，我覺得入鄉隨俗這道理用在這再合適不過了吧？都一堆二三十邁的，自己的速度降下來走就是了，菜車還好，騎的類似哈雷這樣的重機一堆人估計心裡罵娘的估計也不在少數，不光這樣還得擔心有逆行的，既然是借道能忍還是忍了吧......總之，把開車路怒症這樣的習慣還是摒棄掉，心平氣和的開避免掛倒電動車和行人為上。

借道非機動車道，速度降下來是一方面，在臨近住宅區的這種彎道一定一定要慢，帶的點後剎防止突然出現的行人或者逆行的電動車、自行車，也往往是這些地方發生糾紛最麻煩。低速帶的點剎車也不是沒道理，因為這種小巷子的非機動車道也會有可能突然冒出來的熊孩子，不管有沒有道理，碰著就是麻煩事~

城市路況

人們現在生活的城市基本上都已經是硬化的柏油馬路，可是不管再大的城市也避免不了一些城市道路的破損或道路施工。但是在眾多城市路況中著重有幾種路況我覺得嚴重影響著騎士們的人身安全，提前預防幾種路況中做出錯誤的反應也能避免不少不必要的自主交通事故的發生。

起伏路面

起伏路面這裡其實有多種路況，先來說說最常見的就是炮彈坑，好好的路中間突然出現一個不平整的凹凸，對於汽車基本沒什麼影響，但是摩托車........簡直是太恐怖了，白天視野開闊的時候可以通過視野觀察，盡量規避，但是晚上真的沒什麼太好的辦法，車輛燈光過硬的話能規避一部分，但是對於實在躲不過的，只是是盡量減速把傷害降調最低，夜間盡量降低車速，提高動態觀察路況的範圍。

還有一些起伏路比炮彈坑還危險，比如車轍路面，如果炮彈坑是急性病，那麼車轍路面就是慢性病。這種路面基本在騎行的時候很難發現有什麼太大的異樣，實際上他是因為過重型汽車比如公交車等產生的車轍印，騎行過程中如果沒太在意變道的時候很容易被別倒，騎行過程中如果突然有這種異樣感的時候，最好在感覺到的初期就盡量沿著路面的車轍印行進，避免發生意外。

砂石路面

有時候城市建築施工，在運輸建築材料時候路面會有很多砂石的拋灑，在騎行過程中視野範圍內觀察應該會與正常路面有著很明顯的分別，在這樣的路面盡量避免急剎車、轉向等操作勻速平穩通過，假如在城市快速路上適當的加大與前車的車距，避免急剎車發生危險。

塗層路面

在城市騎行中，一般常見的塗層路面也就是地面的標誌線了。尤其現在城市夏季很多洒水車或者雨季的雨水，對車輛是指引作用的標誌線對摩托車簡直就是一種隱形殺手......

整個標誌線會變得和鏡面一樣光滑，汽車踩上去還打滑的更何況兩輪的摩托車？一般在雨季或者洒水車過後的標誌線，一定不要剎車、轉向，低速平穩通過不要有過多的動作

車水馬龍的主要公路還好，能見度不高的地方遇到這種隱藏在暗處的標誌線更是要有預判的經驗以及勻速大角度過彎，稍有不慎就有摔車的危險，好多人說我換輪胎總行吧？呵呵，就算是全熱熔胎踩到標誌線該打滑的也的打滑

2018年的騎行新風向

今年年初國家對倒三輪摩托車也納入到了正規上牌軍的隊伍之中，也就意味著喜歡摩托車又對自身駕駛安全沒把握的親們又多了一種選擇。對傳統摩托車的駕照要求上，駕駛這樣的摩托車需要駕駛證D駕照，也就是原來駕駛三輪摩托車（偏斗）的級別，不過這種新的倒三輪摩托車不管是從穩定性以及靈活性都要比以前的傳統三輪摩托車都要上一個檔次。對於城市常見的打滑摔車，轉向不足摔車等安全問題在這樣的車上估計就有所規避，再加上特殊的結構可以加裝風擋等設備降低冬季駕駛的痛苦，說他是偏斗三輪車其實他還是一輛傳統的兩輪摩托車的駕駛風格，不管是全車的尺寸以及重量與同級別的摩托車也基本相差不大只是穩定性更高。我今年比較關注的就是ADIVA的倒三輪摩托車的上市，對於城市騎行經驗不足的新手，也是一個不錯的新選擇。根據國家的政策，這樣的車輛應該在今年會如雨後春筍多起來，看似空白的國內摩托車市場，終於能在以前老幾樣的基礎上多了不少的選擇。

其實，類似結構的車輛在國際上上市已久。比如，在國內經常見到的龐巴迪看似中庸可雅馬哈卻沿用這種技術做出一款相對嚴肅認真的街車niken，不過對於這種高端貨綜合國內雅馬哈的鳥性......這東西就當看新聞一樣看看就好了

寫在最後

在城市道路騎行中，希望今天這篇教程能起到拋磚引玉的效果，讓廣大摩友在享受摩托車帶給我們的便利、快樂同時將所有的危險、傷害降到最低。最後，還是那句老話城市道路不是賽道，管好自己的右手~去享受快樂的騎行吧~

文章頭圖Photo byJoshua ReddekopponUnsplash

以上

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