你了解你的自行車嗎系列：為什麼reach值要比水平距離靠譜

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多年來，車架上管的水平距離一直都被做為選擇車架的重要指標，但是隨車車架設計的革新和各種奇特造型車架的出現，這一數據的參考價值也越來越小了。而車架的reach值，也就是前伸量，成為了車架選擇的重要指標之一。

下邊我們來看看為什麼說reach值的參考價值要高於上管水平距離呢？

首先我們先來看看兩個距離的測量方式，以及影響這兩個數據的因素都有哪些。

車架上管的水平測量方式為：從頭管的的中心位置開始，水平測量到座管中心的距離。如果已經是成車，那麼實際的距離就是從把立頂部的固定螺絲的中心，向後到座管中心的距離，就是實際的水平距離。

Reach的距離為，從頭管中心到五通垂線的距離，測量方式為，前輪緊貼牆壁，測量牆壁到頭管中心的距離A然後測量牆壁到五通中心的距離B，B減去A就是車架的reach值，如果沒有車架幾何圖就可以用這個方法進行測量。

看完測量方式，我們來看看影響這兩個數據的因素都有哪些。

首先是水平距離的影響因素，座管角度的改變會影響水平距離，座管角度更大，也就是更加前傾，水平距離更短，反之座管角度越小，越後傾，那麼水平距離就會越長。頭管角度正好反過來，頭管越後傾，水平上管越短，越垂直於地面，水平上管越長。但是這些改變，勢必會改變你的騎乘角度。

僅通過改變座管角度就會有不同的水平距離

影響reach值的因素為頭管和五通的相對距離，頭管越靠近五通，則reach值越小，頭管越遠離五通，則reach值越大。可以看到，此時座管角度是不需要發生變化的。而且變化與否對於reach是沒有影響的。

如果兩者都在你適合的騎行角度的前提下，我們再來看這兩個數據的話，reach就真實的反映了你離頭管的遠近，但是水平上管此時就無法真實反映離車把的情況了，比如一個水平50的車架，看似上管水平距離變短了，似乎適合小個子騎手，但是座管角度卻達到了78度，這已經是很前傾的騎行姿態了，不適合長時間騎行，也不利於更多的肌肉參與進運動中，而公路車踩踏的合適位置是72左右度，如果此時再想回到合適的踩踏位置，那麼你就需要更加後飄的座管甚至還需要後移你的車座，，但是此時，你的實際水平上管距離實際就被拉長了很多，就不再是測量出來的50cm了。此時你離頭管的距離也更遠了。

而上邊這一切的改變後，reach卻是不會發生任何改變的，因為頭管和五通的距離已經是被設計固定下來的。

當然，講到這裡，我們裡邊已經摻雜了很多其他數據了，比如，座管角度，比如頭管角度，比如五通位置等等。但是這一切都是在你有合適的蹬踏位置的前提下的。而reach恰巧就是考慮了你和五通的相對位置之後，反應出來的前伸量，並且是不會因為你改變設置而發生改變的，這也是能成為參照標準的重要原因。

所以，相對於水平上管的長度，reach會更具有一定的參考價值。

最後建議大家可以參照昨天發布的：如何正確的設置你的自行車車座：高度，角度和前後位置一併觀看，會更加便於理解。

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