怎樣一輛車：從1889年被設計開始被仿製，到現在也從未停止過

08-22

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這是一輛1899年設計定型開始生產的自行車，但是在1917年公司就因為經營不善加上第一次世界大戰的衝擊就倒閉了。

但是這輛車的設計是如此受到熱愛它的人的歡迎，雖然正版的公司倒了，但是依然有很多公司在仿造，就是AK47一樣，盜版比正版還多。

當你第一眼看到這輛車的時候想到的是什麼？吊床一樣的車座，纖細的車架由看起來有點複雜的組合搭建起來。Pedersen就是這輛車的發明人。

發明家佩德森和它的佩德森自行車

早期的自行車最不令人滿意的應該就是減震的，還記得1988年的那輛whipped品牌的全避震自行車嗎？當年還沒有鄧祿普的充氣輪胎，但是隨著鄧祿普輪胎的出現這輛構造複雜的自行車也慢慢銷聲匿跡了。如果歸根到底，那就是把問題簡單化才是解決的關鍵。

反過來看看這輛pendersen自行車，其本質也是為了改善騎行舒適性，生不逢時雖然也算是其中之一，其實它能存活下來還有另外一個關鍵的要素。那就是在當年的自行車車座，受時代的限制，只有質地算不上柔軟的牛皮材質，但是從1899年的情況來看，對於大數據的分析和今天當然不可同日而語。所以在乘坐體驗上自然也會差之毫厘謬以千里。

Pedersen首先進行改善的就是自行車的乘坐體驗。通過很多的實驗，佩德森得出，車架和輪胎都不是改善騎行感受的關鍵屬性。鞍座才是關鍵第五人。這也是為什麼現在很多車都在車座和座管上做文章的的根源所在。

當年的pedersen就是這樣考慮的，他從鞍座出發，把鞍座設計成吊床的形式，用40米的針織材質，編織了一個前窄後寬的吊床形狀的自行車車座。車座頭部用皮帶固定，尾部採用7個彈簧來分散重量，讓騎乘者既有一個貼合臀部的騎乘空間，又有一個吸震的安逸的騎乘體驗。可以說是一舉兩得。

但是事與願違，一件新產品的推出，勢必需要雄厚的實力，就像曾經雄霸一方的意規中軸一樣，當你不在雄踞行業最頂端的規則定製者的位置的時候，那麼也就失去的制定規則的實力。當年pedersen遇到的問題也同樣如此，它的全新的鞍座的設計理念並不被當時的大企業所接受，改變行業規則，不是一個人一句話就可以改變的，即使你是對的，你也依然需要實力。

OK，pedersen是一個發明家，是一個有個性的發明家，不然也不會在最失魂落魄的時候不去找一個靠山，因為就是這麼這麼的任性。你們不給我的新鞍座一個生存空間，那麼我就自己來創造我的自行車王國，即使我的肉體不在，我的靈魂依然永存。從1899年到2018年，時隔雖然一百多年，但是依然還是有很多的擁護者在這個蕩漾百年的靈魂中遊走。

我們再來看看這輛車，即使放在今天也是完全的在傳統思維之外。說到這裡我還得在老生常談一下。為什麼我們覺得我們的車就應該是現在的這個樣子？因為我們真的沒有的選，你還有別的可以選的嗎？即使有，也是大差不差。為什麼呢？因為在某些規則在利益驅使下，限制了我們的想像，而這股力量是又是如此的強大，以至於讓我們身邊的所有人都覺得這一切是理所當然的。

但是，是的，我要說但是。當pedersen出現的時候，一切都不一樣的，什麼鑽石型車架，什麼座管，坐管夾，頭管，承重梁等等一切都不再一樣了。它看起來不像一輛自行車，可能會更像一座橋樑。沒錯，當年的pedersen也是從橋樑上得到的靈感，才把這輛車設計出來。把每一根材料變得更輕更細，但是卻變的更加有效率。

回頭來看看這輛車的騎行感受和受力情況，更加直立的騎行狀態，柔軟減震的車座，給你帶來的是舒適的騎行感後和寬闊的視野。在車架的受力狀態上，每一個受力結構都在盡量的去構成一個三角形。從頭到尾都是這樣。循環被使用的三角形，每一個都被設計成一個頂點受力的狀態。

在當時的思維慣性下，從大小輪的自行車，再到後來的安全自行車，其實也就是我們今天的鏈條傳動的同輪經自行車，如果沒有被禁錮的思維，也許你也能天馬行空的獲得驚世駭俗的靈感設計。

就像我這會一樣，當我處於正常狀態的時候，可能這篇文章也不會如此快速流暢被一個字一個字的碼出來。但是事情就是這樣，當在酒精的刺激下的時候，有時候就是這麼奇怪，一切都變的那麼順其自然，潛伏在你大腦深入的那些記憶和想入就如迸發的堤壩一般，傾瀉而出，一蹴而成。

還是以前視頻里說過的，真的不希望的我們的想法被我們的慣性思維禁錮掉。忽然想起了一個節目里說的。為什麼我們會選擇我們現在選擇的品牌，因為我們沒得選，因為只有這麼多可以給我們選。而我們的想法卻是無限的。

單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，有趣，好玩，實用的單車類文章，我們下期節目再見。拜拜。

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