滴滴一下，您的車還需要等待 120 分鐘

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已等待 20:45，正在為您尋找車輛

當前排位 78 位，預計還需等待 120 分鐘

北京夏天的驟雨來去匆匆，但「打車難」的問題並不會隨雨水的終止而得到緩解。即便在非高峰時期打開滴滴 app，用戶還是需要等待和排隊。

7 月 25 日，為了在早高峰拉滿 7 單拿到滴滴平台的獎勵，滴滴司機劉師傅在 8 點左右搶下一單從北四環到國貿的生意。然而此時，叫車人張女士已經等待了至少半個小時，她向司機詢問，都不下雨了怎麼還是不好打車？

司機的答案有點無奈：

這跟天氣其實沒啥關係，很多人不幹了。

雨水讓「供需」嚴重的失衡無所遁形，但影響百萬群眾出行的並不只是天氣。

「大不了不幹了，回去開黑車」

事情還要從 7 月 1 日開始的「嚴查黑車」開始說起。

當天上午 8 點 30 分，一輛灰色豐田剛駛入北京西站落客區，就被執法人員攔了下來。盤問後發現，這是一輛滴滴網約車，並且不具備出網路租車駕駛員證、網路預約計程車運營證，屬於違規車輛。

這起處罰，為北京「嚴查黑車」拉開了序幕。

從 7 月 1 日起，市交通執法總隊組織，公安、交管等部門協同，11 個執法大隊、300 名執法人員分別出動，前往北京 45 個重點區域。其中大部分區域是機場、火車站、交通樞紐、軌道車站、旅遊景區等地。

▲交通執法總隊檢查非法客運

這輛豐田成為了第一輛被查的「違規網約車」，等待車主的是高達兩萬元的罰款。除此之外，還要扣押車輛 2 個月，並自行繳納每月 4500 元的停車費。

相比之前，懲罰的力度大了很多。有「被抓經驗」的一位司機表示，原先不合格的網約車上路也可能會被「逮到」，但是交幾千塊的罰款就可以拿車走人了。但現在，罰款「漲」到了 2 萬，這幾乎是他們兩三個月的收入。

很快，「罰款兩萬」就成為了北京滴滴司機們微信聊天群里關鍵詞，滴滴司機們在微信群里互相「通風報信」，並總結出了應對的辦法：

• 將火車站、機場設為不接單區域；
• 盡量避開上下車高峰地點，西單大悅城、望京、宋家莊等；
• 群里隨時通報交警的巡邏地點
• 「上夜班」，白天休息，半夜 12 點再出門拉活……

除了調整自己的「工作計劃」，滴滴司機們還會讓乘客幫忙掩飾。

7 月 26 日下午，愛范兒記者在滴滴上叫了一輛車，出發點是通州萬達，目的地是北京南站。上車後，司機主動談起近日「嚴查」的事情。並與記者商量，如果遇到交警查車，千萬不能承認。

交警會把乘客和司機叫到一邊，到時候千萬別承認是滴滴啊。

像這樣「頑強抵抗」的司機其實不多，更多的人選擇不幹了。一位司機表示，他是屬於比較「看得開的」：

我何必雞蛋碰石頭呢，大不了我就不幹了。或者我可以先休息一段時間，等查得不嚴了再出來嘛。

這位滴滴司機不是北京人，他也沒有北京車牌。

之前，他在一家租車公司租了一輛京牌車專職跑滴滴。據他介紹，他身邊有很多朋友和他是一樣的情況——外地人租京牌車。

但他們都是外地戶口，屬於「違規網約車」。考慮到被抓到就是兩萬罰款風險，這位司機以及他的很多朋友都不幹了。

「嚴查黑車」的成績單很快被公布出來。

據北京市交委披露，僅 7 月 1 日半天，北京全市就檢查了 1800 余輛車，查扣各類 「黑車」54 輛。

北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，進入 7 月以來，每天被處罰的「不合規網約車」都有幾十位。

而在 7 月之前，這個數字不過是個位數。

▲ 近期網約車處罰結果公示

這次是真的開始管了

滴滴司機們對次行動早就有了預感，只是執法的力度遠遠要大於他們的預料。

早在五月底前，北京市人民政府網站發布了一則《北京市查處非法客運若干規定》。這並不是針對網約車下發的政策，其中也涉及到了包車、旅遊車、摩托車、三輪車等不同車輛類別。在這條規定中提到：

未經許可擅自從事或者組織從事網路預約出租汽車客運經營的，由交通行政執法部門責令停止經營，扣押車輛，並按照國家和本市相關管理規定處以罰款。

執行時間，就是 7 月 1 日。

事實上，從 2016 年開始，北京就陸續出台了監管網約車的相關政策。司機張師傅加入滴滴已經 1124 天，接單數為 13658 次，他說到:

規矩早就定了的，只是以前不怎麼「抓你」，但現在開始真的「抓」了。

那麼，一輛網約車在什麼樣的情況下是得到許可呢？北京對從事網約車的人和車都出台了相關的規定。

人——成為網約車駕駛員需要滿足的條件里，包含了身體健康、未到法定退休年齡、無犯罪記錄、取得《網路預約出租駕駛員證》等常規需求。不過其中最重要的一條是，必須是本市戶籍。

車——個人汽車從事網約車服務，首先得是本市牌照。其次，車輛使用性質不得是非運營車輛，必須是「預約出租客運」。此外，還有一些對車輛的常規需求，比如車型和排放量——五座三廂小客車，車輛軸距不小於 2650 毫米，排氣量不小於 1.8 升；7 座乘用車，車輛軸距不小於 3000 毫米，排氣量不小於 2.0 升。

▲ 圖片來自：視覺中國

「規矩」雖然有，但在這些政策出台後，具體到後續執法上，依然缺少法規層面的執法依據。所以，執法部門查處手段不足——「管也管不了」。

另一方面，在 7 月 1 日之前，滴滴平台對待「不合格網約車」的態度也有些微妙——並沒有強制「不合格」的司機下線。今年三月，滴滴開始停止對北京三環內的非京牌車輛派單。並表示，要逐步停止對不符合要求的非京牌車輛進行派單。

然而，滴滴對滴滴司機又有「罰款報銷」的政策。據司機透露，97 分以上的滴滴司機如果被罰款，滴滴將報銷 80 %。不過，有滴滴司機評價「報銷政策」：

說是給你報，但拿不拿得到這個錢，就要看造化了。

此前因為「報銷不兌現」的問題，還發生了多起滴滴司機與平台對簿公堂的事件發生。但無論如何，這個政策的存在意味著，滴滴對司機的「合規」是比較寬容的。

多方原因就造成這樣的結果——外地車牌、外地司機、非營業車輛等不合規的「網約車」依然在運營。用一位司機的話來說就是：

沒人查就繼續開唄，小心點開。

一個「管」字，為的是民眾的安全，卻也寫滿了滴滴司機們的無奈。

面對滴滴司機的大批流失，直到目前，滴滴方面仍未有採取任何應對措施，只對用戶給予了一定的出行建議：

近日平台收到很多用戶反映由於供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶儘可能提前規划出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。

干滴滴司機真的沒意思了

沒有一個滴滴司機不懷念「當年」的日子。

老王是一個「資深網約車司機」，當年 UBER 進入中國的時候，他就是第一批司機之一。老王不年輕，不能像年輕的小夥子們那麼拼了。一般情況下，拉滿八個小時他就休車了。

不過就算是這樣，補貼高的時候一個月還能賺 1 萬塊。

老王身邊更多的是「很拼」的年輕人。其中一個河南的小夥子，當年為了開滴滴，向家裡的親戚借了 16 萬，買了一輛大眾逸朗 1.4 T 舒適豪華。每天除去吃飯上廁所的時間，光算上在車上的時間就超過 16 個小時。

還有的年輕人，兩個人合買一台車，白天晚上兩班倒——總之，人可以休息，車不能停。

補貼也是滴滴司機們最喜歡回憶的話題——高峰獎、翻倍獎、搶單獎……

▲ 當年的出行大戰. 圖片來自：財經網

而現在，獎勵機制雖然還存在，但具體的獎勵政策已經改了又改，如今「獲獎」已經難上加難。

一位滴滴司機表示，不僅獲獎門檻變高，滴滴平台為了少支付「獎勵」也是相當「雞賊」。比如，在一定時間內接滿 30 單會有獎勵，但當這位司機接了 29 單，唯獨差一單時，就會出現死活沒有單的情況。這位司機認為：

不可能沒人叫車，但它就是不派給你，不想給你獎勵唄。

實際上，在採訪中大部分司機都表示，即使沒有「嚴查」，干滴滴司機也已經「越來越沒有意思了」——收入越來越少。

另一位滴滴司機在接受愛范兒記者採訪時談到，他平均每天工作 15 小時以上，7 塊 2 毛 8 的 92 號汽油（現已漲到 7.48 元），每天要燒 200 多塊。再加上汽車的損耗和保養，被平台抽走的 20 % 一天下來收入也就 300 塊左右。

但他們不開滴滴以後能做什麼呢？儘管大部分滴滴司機可能一時間想不出問題的答案，但生活的壓力總會逼著他們做出選擇。

這也給網約車平台帶來了不小的壓力。用戶體驗的好壞能決定一家公司的生存或毀滅。而滴滴給用戶提供的服務是「叫車」，當司機們離開，用戶們無車可用，還有什麼體驗可言？

或許是為了盡量減少「網約車」政策變化帶來的市場風險，滴滴沒有「把雞蛋放在一個籃子里」。事實上，一直以來滴滴在整個大出行市場都十分活躍，汽車後服務、分時租賃、汽車金融、共享單車、無人駕駛都有相關的布局。在美團「分食」網約車蛋糕時，滴滴還宣布進軍「外賣」領域。

▲ 滴滴外賣， 圖片來自：搜狐科技

海外業務，也將為滴滴撐起一定的想像空間。目前滴滴已經進入了墨西哥、澳大利亞等海外市場。近日，滴滴有關海外的布局更是動作不斷：

• 7 月 17 日，滴滴投資 Booking Holdings，Booking Holdings 旗下的 app 將為用戶提供滴滴叫車服務介面；
• 7 月 19 日，滴滴宣布與軟銀成立合資公司，計劃在 2018 年秋季在大阪運營計程車；

不過這些就和滴滴司機沒什麼關係了。

在清河，有一家叫「延慶飯店」的餐館，曾經是周圍滴滴司機們常來的落腳點。

自稱「滴二代」的年輕司機小王也是這家飯店的熟客，他常常在深夜十二點收車後，在這兒和「司機老炮」們和抽煙喝酒擼串。海闊天空，但司機們的話題無外乎今天拉了多少錢，去了什麼地方，掙了什麼俏錢，遇到什麼奇葩乘客。

但現在，光顧這家延慶飯店的「滴滴司機」越來越少。深夜，延慶飯店裡變得很安靜，再也沒有人聊天了。

題圖及圖中部分圖片來自視覺中國

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