自費飛行流水賬——cross country solo

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第一個solo完成之後其實還有一個C空域的單飛，但是並不是所有學校都有這個單飛，主要是因為C空域一般比較繁忙，而且進入的時候有一些特殊的要求，所以為了更好的準備轉場單飛就設置了這一個課程。

轉場單飛FAA對於里程數有一定的要求，我不知道是多少（因為心比較大），學校說飛哪就飛哪。其實轉場單飛是一個飛行員真正的開始學習如何把飛機從一個地方飛到另外一個地方，從這個時候開始，小的我就有了一些做飛行員的感覺了，但回頭想想，還差的太遠太遠，飛行就是一個不斷學習的過程，各位朋友們慎入慎入。尤其是相關的法律，每年都在更新，雖說都差不多，但是官方英語及其難懂，很多意思的表達他就不用你知道的單詞，非要用一個很長很彆扭的單詞，這種感覺可能類似於讓一個老外背誦並理解中華人民共和國刑法差不多，這酸爽想想就知道了。除了法律，還有飛機的電子系統，飛行到後來其實就是一個管理的過程，隨著電子系統越來越先進，飛行員需要做的管理工作就越來越多，如此龐大複雜的電子系統需要付出不少的學習成本，我現在連屌絲納上的G1000都沒玩兒明白呢，更不要說以後的大型客機了，而且並不是玩兒明白了就可以了，隨著不斷的更新就需要不斷的學習，這一點上，我覺得做飛行員和做醫生很像，活到老學到老，像我這麼討厭學習的學渣真的是有點痛苦的。

插了很多題外話，說回飛行，轉場單飛的挑戰就是突然之間你從教員的保護下脫離出來，獨自完成一個完整的飛行，單飛之前不管你做錯什麼，旁邊都有一個人盯著你，可以糾正你，以防你做出什麼愚蠢的事情，但現在，你在整個兩個多小時的飛行當中沒有失誤的機會，失誤了那有可能就是玩兒命的事兒了，所以對於最近傳出的以後的商業客機的駕駛艙只需要一個人，對於這一點我真的沒辦法認同，如此龐大複雜的電子系統，讓一個人去管理，飛行員是人也不是神，犯錯的時候如果有一個人能提醒一下，可以避免很多的失誤，也不會太累。對於目視飛行規則的轉場單飛來說，在美國飛行並不需要提前報備，提著包上飛機直接和機場的放行說就行了，這也就是為什麼美國的通用航空事業那麼發達，希望咱們國家以後也能發展到這樣。整個單飛還是挺平穩的，只不過回顧了一下剛拿到駕照的時候上高速的感覺，渾身緊張，注意力分配不合理，不過也沒有辦法，畢竟我還是一隻小菜鳥，這種經驗需要時間的堆砌，學不會，也教不來，全靠自己領悟了。我只能說，轉場單飛除了飛行本身對我的吸引以外，一路的枯燥無聊，同樣結巴的對話，同樣不穩定的高度，同樣不完美的降落，只不過我把飛機從A飛到了B，當時飛完了還是很激動的，一句話形容一下，鳳靜了，雨停了，我又覺得我行了