站在食物鏈最高端的賓士G，如何挑戰惟一的對手？

08-21

來自專欄丁丁說車127 人贊了文章

39年終於換代，全新賓士G是一種怎樣的存在……

文/丁丁

?39年後，賓士G級迎來了第一次換代。

?儘管這次換代仍然有些扭扭捏捏（沿用老款G級的底盤代號W463），但至少在中國市場的發布會上，這款車被冠以「全新」的名號。

?這樣的傳奇很少。它一方面說明G級處於一個相對小眾的特殊市場，另一方面說明G級在這個細分市場擁有不可替代性。G級是一個圖騰，它更需要傳承，而不是變革。

?但是39年後的今天，它終於迎來了一次大的變革。大變革源於大背景：一是適應新時代法規的要求；更重要的是滿足新時代消費者的需求，尤其是他們對豪華和科技的需求。

?於是，新G誕生了。我在新G中國上市的當天，試駕了這款新車。它的變化非常大，但我想先從幾個沒有變的地方說起。它們才是G的DNA。

?G的DNA

在我看來，G有三個最核心的DNA。新G繼承了它們。

?一是方方正正的造型和一系列標誌性的設計細節。獨立外置於發動機艙蓋一角的轉向燈、外露的門鉸鏈、塑料門把手、外掛式備胎，這些源自軍用、已經成為G級車標誌的設計元素都出現在了新G上。據說賓士設計師接到的「指令」是：十米開外，消費者不能認出這是新款。?

?變化當然是有的。最顯眼的是那對略顯呆萌的圓形日間行車燈。整個由84顆LED組成的幾何多光束大燈讓新G「穿越」到2010年代。

?第二個DNA是梯形大梁式車身和前、中、後三把差速鎖。它們保證了新G的硬漢本色。從數據看：接近角31度、離去角30度、縱向通過角25.7度，均比老款增加1度；爬坡度45度/100%；最大涉水深度700毫米，比老款增加100毫米；最大側傾角35度，增加7度；最小離地間隙241毫米，增加6毫米。

?我在敦煌附近的沙漠邊緣地帶簡單感受了這款硬派越野車的本事。不過顯然這樣的挑戰對新G而言有些太小兒科了，我只用上了中央差速鎖。

?底盤的一大變化是前懸架採用了雙叉臂結構，這對改善新G的公路表現意義重大。而在越野能力方面，新G似乎並沒有因此而被弱化。

?兩個配置讓駕駛新G越野變得比較簡單。首先是專屬的G-Mode，你可以理解為越野模式。當你打開差速鎖或者激活低速擋，新G會自動進入G-Mode。此時電子穩定系統會被關閉，油門響應、轉向和減震器阻尼也會相應調整，以更好適應越野需求。

?與此同時，你可以通過中控大屏上的動畫演示，來了解車身的狀態；或者通過多個角度的攝像頭，來了解周邊的情況。

不過，賓士並沒有為新G開發一套類似路虎攬勝或發現的傻瓜系統。你仍然需要自行決定鎖止幾把差速鎖，自行激活低速擋，而且激活的方法還有點複雜（車速低於40公里/小時慢行，鬆開油門，掛N擋，按下低速擋按鈕，切回D擋）。

?這種儀式感，正是賓士G的第三個DNA。不僅如此，在中控中央區域一字排開的三把鎖按鈕、車門落鎖時如機關槍上膛的金屬卡嚓聲、需要用很大力氣才能關上的車門，都是賓士G作為一個圖騰不可或缺的儀式感。

新G繼承了這一切。它仍然是一位硬漢，只不過變成了一位更加文明的硬漢。

打開新G那充滿金屬質感的車門，你會有眼前一亮的感覺。這一代賓士賴以揚威的豪華內飾，完整地出現在這台硬派越野車上。

?連為一體的雙12.3英寸大屏、帶觸控按鈕的多功能方向盤、最新的COMAND交互系統、自適應巡航、車道偏離預警和糾正功能、自動泊車……這些新時代的裝備，讓新G擁有了前所未有的科技感。

?更為強大的是那股豪華氣息：真皮和木材、大面積的金屬裝飾、CLS同款空調出風口、金屬按鈕和旋鈕上細密的點狀突起裝飾、絨毛包覆的車頂、柏林之聲音響、64色氛圍燈……

?我毫不懷疑，這就是今天的富豪們想要的。

相比老款，新G軸距增加了4厘米（2890毫米），後排腿部空間增加了15厘米。後排空間從來不是G的強項，但新G在這方面的提升還是比較實在的，它的後排腿部空間基本和GLC相當，滿足日常使用完全沒有問題。

同時，因為車身較高，中央通道的隆起比較小，提升了中間乘客的舒適性。可調節角度的後排座椅，也能讓你找到最舒服的坐姿。

除了更加豪華的內飾，新G最大的變化是公路操控性和舒適性的顯著提升。?

根據賓士官方提供的數字，新G的車身減輕了170公斤。這不算一個耀眼的數字，因為構成新G骨架的大部分材料仍然是高強度鋼。車身剛性提升55%，為新G的公路操控性奠定了一個不錯的基礎。

?但決定性的因素，是新G的前軸使用了雙叉臂結構的獨立懸架。這顯著改善了新G在鋪裝道路上的操控表現。

傳統的硬派越野，無論是發現4、牧馬人還是老款G，在公路上行駛，總有一些忽忽悠悠的感覺：轉向虛位大，車身響應比較遲鈍。但裝備雙叉臂前懸的新G帶來了不一樣的操控感受。

雖然仍有少量的虛位，但轉向的精準度和車身響應的敏捷度明顯提升。中高速過彎時車身的側傾仍在，但底盤提供的支撐帶來了更多信心。在你以較大角度轉向時，駕駛座的另一側會主動施加一個支撐力，防止你的身體發生晃動，幫助你更好地操控車輛。

儘管與那些採用承載式車身的豪華SUV相比仍有一些差距，但新G很可能是搭載大梁式車身的硬派越野車中最好開的那一輛。

?新G的舒適性相比老款也有了明顯的提升。底盤過濾顛簸的能力顯著改善，柔軟的真皮座椅提供了不錯的支撐和舒適感。雙層玻璃讓新G在80公里/小時以下擁有相當安靜的車廂，不過方正的造型在車速超過100公里/小時以後仍然帶來了比較明顯的風噪。

G500仍然搭載那台型號為M176的4.0升渦輪增壓發動機，不過變速箱升級為9AT。422馬力、610牛·米的動力輸出，讓這台體重超過2.3噸的龐然大物只需5.9秒即可完成百公里加速，最高車速為210公里/小時。?

?比數字更讓人印象深刻的是動力輸出的柔順性。油門對腳踝力度的響應非常細膩，這一特性在越野時可以讓你更精確地掌控動力。而這款9AT的換擋動作也很順暢，在運動模式下它還很積極。

在硬派越野車領域，賓士G級始終擁有著某種不可替代性。它比Jeep牧馬人和路虎衛士更豪華，比攬勝更強悍。它處於某一條鄙視鏈的頂端。

?所以，G的最大敵人，是環境和生態，就像當年的恐龍一樣。它不需要戰勝任何對手，但它必須不斷地適應環境。?

?新G做到這一點了嗎？我的答案是肯定的。它更加豪華，更加文明，更加友好，但依然強悍，從內到外。它更適應這個時代。

?最後這張圖，是它的價格，與老款差不多。但我知道，對於它的消費者而言，價格並沒那麼重要。