什麼比賽讓八千馬力拖拉機都一籌莫展！連噴氣式拖拉機都重出江湖

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關於汽車的比賽，往往都是和速度有關，誰最快，誰便是贏家。但在這奇妙的地球上，什麼事情都有可能發生，而卡車拖拉機牽引大賽（Truck and Tractor Pulling）便是如此，堅決不走尋常路。（高能預警，下文有大量精彩動圖）需要轉載請聯繫微信公眾號後台。

| 農機小課堂 | 血脈膨脹拖拉機大賽

提起賽車運動，絕大部分人想到的可能是摩托車、跑車、F1賽車的賽事，雖然可能有的賽車賽事比較小眾，比如卡車賽，但是還是人關注的，那有沒有更為小眾的賽車運動和賽事呢？當然有的，而且這項賽車運動相對我們國內來說尤為陌生，說出來這種車，大家都很熟悉，但它竟然也能進行賽車，並舉辦賽車賽事，絕對讓人意想不到。它是什麼呢？是它，是它，就是它，我們的好幫手——拖拉機。

是不是大跌眼鏡，是不是感覺很神奇，可千萬別以為這就是為了獵奇而搞出來的「不正經」的賽事，要知道俄羅斯可是有拖拉機越野賽的，戰鬥民族可能對於這種特別體現力量、尤為狂野的比賽及其熱愛，不僅是俄羅斯，美國等國家也有很多這種拖拉機賽車賽事，吸引很多有車一族參加，這項賽事在歐洲、澳大利亞、巴西和紐西蘭熱度也很高。

回頭打量打量自己的拖拉機，是不是感覺很神奇呢？平時下地工作的它，慢慢悠悠，不急不躁的，還能進行賽車？那是肯定的，東南亞經過改裝的手扶拖拉機短程加速賽上甚至可以虐哭跑車！速度上沒啥疑問了吧，更不用說賽車運動除了競速類型的，還有比力氣的，這比力氣的賽事可是卡車和拖拉機這種平時靠扭矩吃飯的車子的專場了。我們的拖拉機可是既能下地工作，又能上場在閃光燈下大顯身手。

卡車拖拉機牽引賽和其他比賽不同，不是賽速度，而是關於重量與路程的異常激烈碰撞。改裝的拖拉機牽引很重的滑車，在一條長330英尺（100.58米），寬35英尺（10.67米）的賽道上行駛。誰拉得遠，誰便是贏家。汽車賽事一般都難免出事故，畢竟要激情，不能求穩嘛，即使不是以速度來競賽的牽引賽也不例外。畢竟要全功率運轉，這可是幾千上萬馬力的怪獸，一旦發飆，那可不是簡簡單單就能了事的。

拖拉機的功率和扭矩太大，導致起步時往往前輪會離地，這點在平時也會發生這種狀況，但在賽場上發生這種狀況，則可能導致拖拉機偏離賽道方向，有衝出賽道的風險。

而一旦駕駛員發現拖拉機脫離方向，通常會收油門讓前輪著地，修正方向，但時常操作失誤，容易發生以下兩類事故：

1、前輪方向如果打的太大，落地後車頭突然轉向，偏向另一側，嚴重的甚至會造成拖拉機的翻車。

2、有時沉重的機頭狠狠砸向地面，砸壞前軸，就只能癱瘓在賽場上。

而牽引賽本身就要儘可能的將發動機性能發揮到極限，導致發動機自身往往會不堪重負，嚴重的甚至導致發生起火甚至機體爆炸！

比如這樣：高能預警

還有這樣

各種花式秀

卡車拖拉機牽引賽不同於其他類型的汽車賽事，不一定速度定輸贏，更多是力量的較量。尤其是經過改裝的拖拉機和皮卡，更是充滿了狂野不羈的氣息、厚重但更狂野。但同時充滿了火花，畢竟爆缸頻發，甚至起火，機體爆炸也並不罕見。

| 農機小課堂 |靈魂！發動機

車子的靈魂就是發動機啊，要想在比賽中取得好成績，發動機必須得給力，在70年代有了改裝組後，拖拉機得動力源由單發發展到雙發、三發、多發。後來普通的柴油機已經無法滿足人們的胃口，開始使用一些退役軍用裝備上的發動機。比如來自退役蘇聯軍用直升機的Klimov TV3-117 turboshafts發動機，Continental AV1790坦克發動機，二戰時期的勞斯萊斯 GriffonV12飛機發動機，還有類似於Curtiss-Wright R-3350的徑向發動機等等。

例如下圖的：蘇聯Zvezda M503魚雷艇發動機（7組42缸，2,500轉/分鐘時產生8000馬力）

下圖：Griffon V12飛機發動機

他們為了把發動機的馬力提升到幾千上萬，試圖從一些收藏者手中購買用於牽引賽，但是這種特別樣式的高性能發動機特別稀有，簡直是喪心病狂啊，當然大多遭到拒絕。因而最近幾年人們又回到起點，給農業生產用的發動機安裝多級增壓，並且使用甲醇燃料。

| 農機小課堂 | 負載的發展

既然要比賽，有了主角——拖拉機還是不夠的，畢竟我們要給它加上負載，才能最大限度地表現它的力大無窮嘛，也才夠震撼。

時代在發展，那麼負載自然也要與時俱進了。現在的牽引賽有專門的滑車作為負載，而以前的負載是滑板，也分為兩種，一種是固定重量的，拖拉機完成一次測試後增加負載，再測一次，直到拉不動為止。每次比賽同一種拖拉機需要多次牽引測試；另一種則是讓一些工作人員站在賽道的固定位置，在滑車移動到他們面前時候跳上車，增加負載。而這種方式由於改裝組的拖拉機速度越來越快，工作人員在中途上車很容易發生危險（如今的牽引賽拖拉機理論上能達到時速200公里以上！），所以需要限速行駛，這就大大限制了拖拉機性能得發揮，影響比賽的觀賞性，所以這種方式早已經被淘汰了。

現在滑車也是介於兩種方法之間，雖然重量是固定的，但通過移動車上配重滑塊使行駛阻力在向前行駛的過程中，逐漸變大。原理其實很簡單，比賽剛開始的滑塊位於滑車後軸上方，此時滑車的附加阻力幾乎為0。之後拖拉機牽引滑車行駛，過程中傳動機構將滑塊向前移動。

滑車的前部不但沒有輪子（有的雖然有輪子，但只在轉場移動的時候用，被賽車牽引的時候是離地的），有的甚至還有鏟齒等部件增大滑車行駛阻力。這樣一來隨著滑塊向前移動，滑車的行駛阻力會越來越大，最後就會遠遠超出拖拉機能夠輸出的牽引力，停了下來。

| 農機小課堂 | 歷史起源與發展

那麼這種充滿狂野、激情氣息的比賽是怎樣發展成為今天這個樣子呢？這項賽事的具體起源維基百科上沒有具體說明，但用了很大篇幅介紹了在美國的歷史，而且我們之前介紹過，美國的拖拉機發展，所以最有可能最初起源於美國。

拖拉機發明之前，國外農業生產的牽引動力主要來源於馬匹。農場主之間會相互炫耀自家的馬好，吹誰不會啊，但目的是炫耀自家馬好，而不是出牛啊，若別人不信，那炫耀起來沒成就感啊，所以要怎麼才能用事實說話呢，於是就有了個比賽——讓馬或馬隊拉著裝滿裝滿貨物的馬車或滑板移動，然後逐步增加負載，直到拉不動為止，比誰家的馬拉得多，或在相同載荷的情況下，比誰家的馬拉得遠。這樣事實擺在面前，不僅炫耀出了成就感，還贏了賽事，勝利的喜悅伴著成就感那感覺就是人生巔峰啊。

後來這個比賽就發展成了一個賽事，叫Horse Pulling，是卡車拖拉機牽引賽的前身，而且這項傳統賽事一直保留到現在。

在1929年，密蘇里州沃恩斯維爾和俄亥俄州鮑靈格林首次舉辦了拖拉機牽引賽，而俄亥俄州鮑靈格林便是全國錦標賽舉辦的地方。雖然這項賽事一出現便被承認為一種汽車運動，但是直到五六十年代才流行起來。畢竟任何一項運動要流行起來還是要有發展基礎的。

到了上世紀五十年代，來自8個州的代表聚集在一起，制定了一套統一的規則和框架，並且成立了國家拖拉機牽引協會（NTPA，National Tractor Pullers Association）。在此之前，拖拉機牽引賽的規則別說州與州之間，就是縣與縣之間的規則都不相同，成為跨地區比賽的障礙，阻礙了賽事的發展。標準統一了之後，賽事的發展就更為迅速了。隨後卡車也被接納進來，改名為卡車拖拉機牽引賽。

到了70年代，賽事被分為兩個組別，一個是使用標準農用拖拉機；另一個則是改裝組，使用標準拖拉機的底盤，換裝原本不是用在拖拉機上的發動機，以實現更強的性能。

改裝組為了進一步獲得更高的性能，出現了雙發甚至多發拖拉機，最多的達到七發。在七發拖拉機之後，發動機自身也發生了變化，不再僅限於直列或V型活塞往複式發動機。出現了噴氣式發動機，並且也向多發發展，出現過裝有4台噴氣式發動機的拖拉機。

改裝組不斷發展的同時，標準組也在發展，一成不變的賽事勢必會最終失去參與者和觀眾的，對於標準組來說，雖然他們始終是一台發動機，但安裝了多個大型增壓器和中冷器進行多級增壓以儘可能的發揮更強的性能。而在這個時候，無論是改裝組還是標準組的拖拉機都已經不能用於農業生產，轉而成為專用於牽引賽的賽車。

隨著拖拉機牽引賽的熱度越來越高，皮卡、卡車這類汽車也具有很強的牽引力，也適合舉辦牽引賽，於是牽引賽也納入了皮卡和卡車，由原本的出現了各自的組別。而卡車和皮卡本身也具有龐大的觀眾群體，所以卡車和皮卡加入後牽引賽的觀眾群體得到進一步擴大。

youtube上的視頻來看，現在的牽引賽除了常規的拖拉機、卡車等各個組別的激烈角逐之外，有時還有老式蒸汽拖拉機，自卸車、攪拌車等各種民用和軍用卡車，履帶式拖拉機（正常比賽的拖拉機、卡車等賽車都是輪式的），甚至還有軍用坦克（比如德國豹二坦克）前來拉著滑車走一遭，參加Horse Pulling的馬隊有時也會前來客串。可以說種類繁多，儘可能多的滿足了觀眾的趣味。當然，這些非常規的選手可能更多的是表演性質，比如在中場休息的時候上來玩兩把，增加賽事的趣味性和觀賞性。而且它們除了挑戰滑車，有時也會以拔河的形式直接較量牽引力。

不管是以速度決勝得賽事，還是這種較量力量的賽事，都是激情四射，狂野不羈，又充滿各種不安定因素的，一腳踏過去生死都在一念之間，也許很多人嚮往，但同樣看多了也會讓人感覺自己活得很安全，充滿了安定感。

這項賽事在國外已經發展成熟，不考慮其他因素，如果引進國內的話，也不知會有多少奇妙的改裝將會出現。但不論怎樣，不管你是覺得這項比賽好抑或是無聊，單單作為觀眾的我們就只是看個熱鬧，若想參與進取就要考慮清楚了，對自己負責，畢竟作為一個成年人，做事考慮後果，對自己負責，對身邊人負責就好。

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