美利達斯特拉6000disc公路車拆箱簡評，碟剎公路還是很有質感的

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嗨，大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。一直要在說這個評測自行車的事。然後前兩天剛剛組裝了一台美利達的斯特拉6000disc版本，我以這個車為藍本大概講一下這輛車。首先價格的話這輛車是15800，整體配置的話是採用了禧瑪諾的R8000的套件。夾器的話是採用了禧瑪諾的R8070，對於油壓剎車版的公路車來說算是最入門的配置了，因為再往下就沒有油壓剎車版本了，再往上就是DA系列的油壓剎車和電變的油壓剎車版本。

咱們整體來看一下這輛車，它保持了以往斯特拉的整體設計風格，屬於一個綜合爬坡架，五通部分採用了BB386的規格。

可能是因為跟禧瑪諾的合作關係，牙盤並沒有使用BB386的牙盤，而是使用了一個禧瑪諾常規24MM軸心牙盤。雖然BB386五通讓你的下管位置和後下叉位置有了更大的空間來提高五通的剛性，但是並沒有完全發揮出來，個人認為使用一個30MM軸心牙盤是最好的。

前撥的話我們在前幾期講過怎麼調試以及這款前撥的優點，這裡就不再一一贅述了 。後撥的話因為前一期評測這款後撥時間隔的有點久，其實這款後撥對鏈條的包裹性還是不錯的，包括這個後撥的腿也做了一個加長版本，可以使用到更大的飛輪片。

這款的話是使用的11-28T的飛輪，兼具了平路和爬坡。像前邊11-12-13-14-15這都是每個盤只差1T，到後邊兩個T兩個T的往前走，到最後一個是3T。

牙盤上的話是採用了一個壓縮牙盤，一個是對新手也比較友好，另外就是壓縮牙盤對平路和爬坡也比較兼顧一點。像後邊這個飛輪配置經常使用大盤的話跑平路也很OK的。

座管使用的是異形管，並不是圓管，像一般的爬坡車架使用圓管的相對來說多一點。

它的下管使用的是一個類似三角形的梯形膨大到下管五通位置的一根下管，上管採用了常規的扁平上管。

這個車架比較有特點的地方還有後下叉位置做了一個不對稱結構，可能是考慮到剎車這一側對後下叉的反饋力度後比較強，所以後下叉位置碟剎一側要比驅動側厚3-4MM，也許是為了彌補碟剎側的制動力給後下叉帶來的壓力。

前叉採用了最近幾年比較流行的結構，以前設計的前叉都會使用一個比較貼近於輪組的造型，現在設計的造型像AGONG18,閃電等都是使用的這種造型，據說這種造型在風洞測試中會有更加好的氣動效果。

但這款前叉並沒有採用現在比較流行的那種在前夾器位置做了一個遮擋碟剎夾器的擾流板，，去實現更加好的氣動效果，也可能這車本身就是一輛綜合爬坡車，並不需要有太多的氣動效果。

咱們再看一下車把把立座管三件套，三件套的塗裝風格比較像它之前用的CONTROLTECH的風格。以前一直跟CONTROLTECH公司有合作，所以一直用的都是CONTROLTECH的三件套。現在已經打上了MERIDA的標，雖然打上了自己的標，但是這個設計風格還是跟CONTROLTECH很像。目測車把和把立應該是用了6061鋁。

這輛車整體重量不算輕，大概有8.15KG（可能會有些許誤差），對於一輛爬坡型的綜合車以及15800的價格來說重量並不算輕。個人認為做到8KG以下難度也不算太大，車上有一些東西應該是可以減重的。車把上標註的 expert意思是專業級別的，對應的應該是中端鋁合金車把。座管應該是27.2MM的，這樣車架的剛性會比較高，縱向的話舒適性會更強。輪胎使用的這幾年比較流行的25C寬度，輪胎用料還是挺足的，用的是馬牌的race級別的摺疊胎。

從後上叉以及前叉可以看出，這輛車不僅可以使用25C的輪胎，應該最大可以用到28C.較寬的外胎和強有力的碟剎制動力，一些輕微的公路越野不成問題。

車座使用的是一直跟美利達有合作的Prologo的入門款的，坐弓是普通的鋼弓。這款車座鼻頭比較長，有些人會比較喜歡這種車座，而我比較喜歡鼻頭比較短的像飛賊設計的那種。

可能是由於運輸的問題，這款車的碟片偏擺稍微有一點點大，不過通過調整也很OK。剎車手感一改禧瑪諾之前那種生澀的手感，現在的手感非常柔順，畢竟是油壓剎車。並且在剎車線的位置有個斷開結構，方便油管內走線以及以後的更換。

另外更換油倉裡邊的油也很方便，打開皮套可以看到頂部有顆螺絲，擰開之後就像傳統的山地車油壓剎車換油過程是一樣的。除了這部分，最前邊還有顆螺絲應該可以調節剎把與手的距離的。

再說一下R8000這套變速吧，使用起來和6800並沒有太大的差別，前撥的優點還是很多的，比如那個半檔很容易調整出來，原來6800那個前撥的半檔就不太容易調出來，這個改變很值得稱讚。

輪組使用了婦科輪的racingexpert DB的這款碟剎輪組，前輪的話依然延續了他家的2:1風格，剎車一側的輻條數量是非剎車側的數量的兩倍。

但是後輪設計的有點奇怪，因為在剎車位置，如果對編圈稍微了解一些的朋友就會知道，只要是碟剎輪組，就不會在剎車一側使用直拉編法。但是這個後輪還是設計了一個2:1，而且還在剎車側使用了直拉結構，實際使用效果現在還不知道，不知道在使用中會不會出現輻條鬆動的情況，因為直拉的輻條，既要兼具驅動，又要兼具制動。

輪組重量我在網上查的大概1700多克，我就沒有拆下來去承重，大概對應的級別就是婦科輪的R7級別，屬於一個標準鋁輪兒，總體來說的話，15800的價格，配上這個鋁輪，也還是很OK的。

其實很多家現在對於公路車輪組這一塊還有鏈條飛輪這一塊都是簡配的重災區，甚至有一些剎車也會簡配，當然這個是油壓剎車，是沒有辦法簡配的啊。很多使用夾器的公路車，就會在夾器上使用其他品牌的大概同級別的夾器。

像這款簡配的話，這個飛輪就使用了一個5800的飛輪，並么有使用到UT級別的飛輪，輪組的話也不錯，但是級別並不算高，鏈條也是使用了KMC的11速入門鏈條，既沒有鏤空，也沒有銷釘的鏤空。

另外在後剎車的位置上，shimano新出了一個風動的冷卻系統，相當於對風的導流板，可以讓風通過這個導流板，吹到碟片上，讓碟片可以更加快速的冷卻，不至於溫度升高出現熱衰減。

最後的話，我再吐槽一下彎把上的這個走線，包有了美利達一慣的風格，線管一向會留的比較長，走的有些凌亂，不美觀。

再有就是中間這個油管斷開位置，銜接的時候，多少可能會漏一點油出來，實際上整體也還好吧，並不會十分影響到剎車手感，常規的頭管也是使用了錐形頭管，變徑的座管位置什麼的就不再多贅述了，大概車就是這樣了，還有就是前後軸都使用了一個12mm的桶軸，方便安裝碟剎輪組，可以讓每一次安裝碟剎輪安裝上以後不會出現鬆了或者緊了，導致剎車蹭碟。

好吧，今天的節目就到這裡吧，關於這台車的深度評測，以及使用騎行感受的視頻，我們在以後的節目中再詳細的做介紹

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