特來電明擺著五年八年不可能盈利，為啥還瘋狂的布設充電樁？

08-20

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首先，特來電目前在充電基礎設施行業處於非盈利狀態是肯定的，並且在未來的一定時間內也很有可能處於非盈利狀態，但具體這個時間將持續多久，不得而知。業內普遍相信一種「電動汽車將會（正在）迎來『爆髮式』增長」的說法。

為什麼在虧損狀態下仍要進行充電基礎設施布局，這個問題可以將特來電推廣到國家電網、科陸這些建樁主體。

第一個原因就是充電基礎設施行業本身巨大的前景。

這是最近五年的預測，在未來10到40年時間內，在不發生大的變革的情況下，包括中國電動汽車保有量、電動汽車保有量占汽車保有量的比重、充電需求量在內的數據都會上升。完全可以試想一下，現有的加油站都變成了充電站，小區的停車位都攜帶充電樁的場景。

第二個原因，就是政府扶持和補貼。包括對新能源汽車和充電基礎設施兩個方面的補貼。

（一）根據財政部新能源汽車補貼指導意見，2016年起，新能源汽車補貼標準降低。2016年，乘用車以純電動續航行駛里程(R)為標準，具體補貼如下：

1、純電動乘用車100km≤R<150km每車2.5萬、150km≤R<250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。

2、插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50km每車補貼3萬元;

相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大於等於80km提升至100km，補貼減少0.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車也在補貼範圍之中。

據了解，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

整體看來，新能源汽車的補貼範圍擴大;但補貼標準退坡較大，新能源汽車的補貼是逐年下降的。

（二）電動汽車推廣對充電設施的獎勵標準（http://jjs.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/zhengcefagui/201601/t20160118_1651632.html）

2016－2020年各省（區、市）新能源汽車充電基礎設施獎補標準

單位：輛、萬元

特來電的母公司特銳德以前是做變壓器起家的。我曾經去特來電和本土車企合資成立的公司看過，他們目前的充電樁都是出於虧損狀態。充電收費收取電費，不收服務費，政府有補貼。他們可以免費幫單位建樁，但是樁必須向社會公開使用。

自從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場以來，不少民營資本就開始在這一領域探索、嘗試。據不完全統計，目前國內主流充電設施運營（服務）商有十餘家，包括國家電網、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網、中石化、華商三優、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網、充電網、電樁等。這些民營資本頭破血流想要擠進充電基礎設施建設、運營行業，就是為了分這麼一塊大蛋糕。

目前，除了需求因素外，另外一個制約盈利的重要因素就是商業模式問題，也就是如何盈利問題。但是，在現階段解決這個問題是有難度的。當然，也提出了許多模式和設想，包括「充電樁+商品零售+服務消費」模式，「充電APP+雲服務+遠程智能管理」模式，「整車廠商+設備製造商+運營商+用戶」模式，以及「車聯網」的想法等等。只要這兩個問題能夠解決，充電基礎設施建設、運維企業就能夠逐步實現盈利。