開寶馬、坐賓士？不，2018款E級說開賓士也要坐賓士

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在中大型轎車這一細分市場，許多人都有這樣的疑慮：到底是自己開這輛車呢，還是請一個司機，光坐不開。可能許多人可能會說，這個嘛，還是因人而異，喜歡開車的、想要有駕駛體驗的人當然自己開；而不喜歡開車，或者更想突顯身份的人那就請個司機，自己坐車就好。

不過，在我看來，可能問題的答案有些出入，我覺得並不是因人而異，應該是因車而異，一輛車要是感覺開著舒服，那肯定是選擇自己駕駛，不光能夠節約費用，還能享受駕駛所帶來的樂趣；而一輛車要是坐著比親自駕駛而讓人感到安逸，還別說，請個司機駕駛或許也是一個不錯的選擇。可是，對於全新賓士E級而言，我是真的很難分別。這款車開起來真的不錯，然而坐在車上，也是另一種享受，讓人難分高下。

這次試乘試駕的是全新賓士E級的頂配車型——2018款E320L，可以說這輛車上該裝的幾乎全裝上了。因此，在拿到這輛車之前，便很期待這輛車所能夠帶來的駕乘感受。

其實，對於這款車的外觀、內飾、科技配置已經不用多說了，2018款的賓士E級並沒有在這些方面做出太多的改變或升級，因此想要了解其外觀、內飾以及科技配置的朋友可以瀏覽我們原來寫過的稿子。

說到駕駛者所獲得的舒適體驗，無非來源於這輛車的動力、操控、底盤懸架以及座椅的舒適度。其實早在去年年底，我也有駕駛過2017款E320L，3.0T V6雙渦輪增壓發動機雖然說只提供了272匹的馬力，但加上與之匹配的9速AT變速箱，在我看來已經完全夠用了。當然如果正常模式不能滿足你的需要，只需將駕駛模式調至Sport+，這輛車的潛能將被徹底激發出來，對於喜歡激烈駕駛的朋友來說，完全不是問題。

在操控方面，就個人感覺而言，2017款E320L在高速情況下，還是會有一些飄，但2018款車型便完全沒有了這樣的感受，同時方向盤的指向十分精準，在城市間穿插時並不需要耗費太多的體力與精力。

而底盤懸架，2018款車型與2017款車型並沒有太大的區別，懸掛調校得十分有韌性，雖然說能夠感受得到減速帶或是坑窪路面的那種起伏姿態，但是完全沒有顛簸感，這無論是對駕駛還是乘坐的舒適度都有一定的提升。

最後便是駕駛過程中座椅所提供的舒適度，2018款和2017款車型沒有太多的區別，這款車還是更適合中短途的駕駛。長途駕駛會感覺到前排座椅稍稍有些硬，坐久了會很不舒服；但是，賓士卻從另一個方面進行了改善，那就是前排座椅的包裹性和支撐性，腰部支撐很到位，腿托足夠長，所以對駕駛員的舒適度有一些彌補。

話題回到乘坐方面，因為剛才已經說到了前排座椅，那麼這裡也就著重對後排乘坐舒適度予以說明吧。在乘坐舒適度方面，同樣有幾個因素，那便是空間、座椅、環境以及後排乘坐的輔助配置上。作為一款中大型轎車，E320L的空間自然不必多說，所以重點便放在了後面幾個因素上。

首先是座椅，E320L的後排座椅採用的是「凹陷式」的設計方式，偏軟，所以坐上去就像是坐在沙發上一般，再加上舒適的頭枕，別有一番享受。

而說到環境，2018款E320L的靜謐性真的很棒，舉例說明吧：在一段半封閉道路上，我讓後排的朋友坐穩，因為要來一段急加速，結果當我將速度提升到140km/h時，她突然來了一番鄙夷，這就是急加速？感覺不怎麼樣呢？當我告訴她速度已經達到140km/h時，得到卻是淡定的回答：哦，這樣啊，不過這車真的好安靜，完全感覺不到。

當然，輔助配置同樣也能提升車輛乘坐的舒適度，與2017款車型的選裝不同，2018款E320L直接配備了後排座椅角度調節，滿足不同人的乘坐需要，同時，還能選裝前後排座椅通風，這在2017款車型上是沒有的，這可以說是賓士的一大提升。同時，頂配的E320L直接配備了12個揚聲器的柏林之聲音響系統，車輛啟動時旋轉而出的效果更加提升了這輛車的檔次，當然，坐著嘛也更為享受。

說實話，按照文章最開始提出的問題，對於這款車而言，我真的不知道怎麼去作答，因此，我又不得不回到最初的答案之上——一款中大型轎車，選擇自己駕駛還是請個司機，還是因人而異吧。