輪胎到底怎麼選？11款205/55 R16輪胎橫評

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測試介紹：

　　博世（東海）試車場坐落於江蘇省的東北部，可以為整車和系統測試提供專業的測試道和測試設備。許多汽車品牌都會在這裡進行車輛測試。這次我們主要使用博世（東海）汽車測試場的VDA動態測試區、BMT剎車測試區、PR壞路這三塊區域。

在動態測試區(VDA)，即一個平整無縫瀝青圓形區域中，我們進行蛇行繞樁和乾地操控體驗，以及40、60、80km/h速度下前排的噪音測試。

在BMT剎車測試區中，由7個特殊路面和加速區組成，我們在加速區進行了0-100km/h的起步測試，剎車部分我們只選擇乾地和濕地進行剎車測試。

在PR環路區域，我們使用的是單項活動路，路面上有凹凸井蓋、坡路、減速帶等等我們日常道路上常見的會產生顛簸的路況，在這裡我們進行主觀體驗，感受11款輪胎在同一路面下的不同舒適度。

　　（註：各項動態測試數據都是在每種路面測試對比情況都是相同條件下，每款輪胎通過3次測試得出的平均值。）

一、動態測試

　　雖然過去我們也做過許多輪胎測試，無論是單款輪胎的深度測試或是幾款輪胎的對比橫評都有涉及，但這次11款輪胎的大型輪胎測試確實是很難得一遇的機會。在這次輪胎橫評的動態測試中，我們可以看到許多以往測試中看不到的對比結果。比如，雖然都是強調運動型的輪胎，但是也不一定會在起步、剎車、濕地、操控上全部面面俱到，每個輪胎在材質、花紋、溝渠設計上的細微區別都在最後表現在測試結果上。

1、0-100km/h加速測試

　　我們在同一測試道路（乾燥的瀝青混凝土路面）上對11款輪胎進行0-100km/h加速測試，測試結果如下圖。

馬牌CC6、固特異御乘二代、普利司通泰然者 ER300在加速成績單中名列前茅。我們提取的加速成績是多次測試的平均值，最終只保留小數點後一位的成績，這樣看來最優成績和最差成績也相差不過0.9s。雖然0.9s在日常概念中不過一眨眼的時間，但對於性能控們來說每次加速的0.9s都足以讓車輛在駕駛和操控中有更自如的表現。當然，只有加速成績是不足以說明輪胎的運動性能的，有更快的提速就要有更好的剎車，下面來看看剎車表現如何吧。

2、100-0km/h乾地剎車

　　輪胎對車輛的剎車表現有著重要影響，我們之前也能在微博上看到各種剎車測試，同一款車也總有不同的剎車距離數據，讓許多網友不解，甚至懷疑剎車數據表現好的媒體是被汽車廠商「充值」了。實際上，有可能只是換了一套輪胎，同一輛車的剎車數據就會有明顯的變化。此次11款輪胎的乾地剎車測試結果正說明了這一點。

普利司通泰然者ER300，固特異御乘二代和倍耐力P7分別以36.78m，37.90m和38.26m獲得了乾地剎車的冠亞季軍。因此我們也要格外介紹一下普利司通泰然者ER300這款輪胎。

普利司通泰然者ER300是普利司通旗下強調綜合性能的高端輪胎，此次在乾地剎車中獲得第一名既是預料之外又是理所當然。這款輪胎主要依靠非對稱和非單導向胎面花紋來獲得優秀的剎車性能，出色的抓地力和均衡的舒適度表現使泰然者ER300一直是歐洲市場上奧迪、寶馬等高端轎車的原廠配套輪胎。

3、100-0km/h濕地剎車

　　輪胎的濕地性能對於我們日常用車來說十分重要，甚至可以說在濕滑路面上輪胎性能要比車輛性能更重要。輪胎的濕地性能主要有濕地剎車性能、濕地抓地力、濕地操控性能，濕地排水性能等，這其中濕地剎車性能是最能直觀表現出輪胎濕地性能的重要方面。此次11款輪胎的測試結果如下圖。

　　從結果上來看，11款輪胎的濕地剎車距離都超過了40m，前三名的成績分別是固特異御乘二代、普利司通ER300和倍耐力P7，距離為42.68m、43.82m和44.65m。這裡要特別介紹一下固特異御乘二代這款輪胎，這是固特異專為豪華轎車設計的靜音舒適、並有明顯濕地剎車性能的輪胎。御乘二代的濕地抓地力主要是依靠獨特的胎面橡膠配方，高比例的硅膠配方是優秀濕地剎車的制勝法寶。

動態測試

4、輪胎靜音性

　　靜音性能是衡量輪胎舒適度的重要指標之一，為此各家輪胎品牌也設計研發了不少專以靜音為特長的輪胎類型。尤其在眼下新能源車輛快速發展的時代，由於新能源汽車完全沒有了發動機噪音，這時車內主要影響乘客舒適度的噪音只剩下風噪和胎噪，這無疑對輪胎的靜音效果提出了更高的要求。

測試方法：我們在一定的速度下（40、60、80km/h）下關閉發動機，將噪音儀放到前排中央，使用噪音儀測量車內噪音值，每次測量三組取平均值。最後結果如下圖。

　　圖中我們介紹了在低速和高速下輪胎雜訊的主要來源（產生原因），而在11款測試輪胎中，靜音效果表現出色的是馬牌CC6、普利司通泰然者ER300和倍耐力P7、固特異御乘二代這四款。可以說是靜音輪胎的代表性產品就是馬牌CC6了。馬牌這款輪胎全稱是ComfortContact CC6，是針對轎車推出的靜音輪胎，主要依靠的是在胎肩部位設計的「消音艙」，也就是一種特別設計的輪胎溝槽。這種消音艙可以讓輪胎產生的聲波通過進出消音艙的過程，降低噪音原有的頻率，也就是說依靠的是變頻降噪方法來達到靜音效果。

二、主觀評價

1、壞路體驗/舒適度體驗

　　在壞路體驗上我們主要來感受11款輪胎的濾震性，輪胎的濾震性就是說當車輪滾動起來後，遇到路面上的砂石或是小型的坑窪，乃至遭遇「搓衣板路」時，輪胎能夠幫助懸掛系統過濾掉路面帶來的震動。PR壞路主要是針對11輪胎的舒適度進行實際測試和體驗，PR壞路包括六條測試道：比利時路、海門路、搓衣路、西班牙路、單項活動路、正弦波浪路。

由於比利時路和搓衣板路造成車身顛簸起伏劇烈，為減少懸掛對於主觀感受的影響。在這裡我們選擇單向活動路來測試體驗11款輪胎的舒適度。

單項活動路包括井蓋，坑窪路，低階路和減速帶構成，總長400m，限速80km/h，基本可以包括我們日常用車的道路狀況。我們分別用40km/h，60km/h反覆多次體驗，總結出每款輪胎的舒適度程度。

　　在舒適度的主觀體驗中，我們最終將11款輪胎分成優良差三等，最終的測試結果如下圖。

　　舒適度方面，在CC6上馬牌首次應用了全新的路面適應配方，其通過在原有橡膠配方中添加大量軟化劑的方式來實現舒適性的提升。橡膠配方中的軟化劑可以使胎面更加柔軟，增加胎面與路面的貼合度，填充路面凹凸不平的部分，減少震動，並起到緩衝作用，從而提升舒適性。

　　另外瑪吉斯MA510也是在濾震方面上殺出的一匹黑馬，在瑪吉斯MA510價位上所表現的也是可圈可點。從主觀上來說，在壞路上經過井蓋和減速帶時車內感受到的顛簸感不是很明顯，而在坑窪路和低階路上也能過濾到大部分的震動。

3、操控性

　　（快速繞樁&賽道圈速）在高速繞樁過程中能感受到輪胎的極限下的反應和相應速度。我們在操控道上測試車輛在過度轉彎狀態下的操控性能，可以看到測試場上有各種轉彎半徑的路段，能夠充分體驗輪胎在極限下的抓地力和響應時間等等的重要操控性能。

　　在快速繞樁和賽道測試中，測試駕駛員表示固特異御乘二代、馬牌CC6和普利司通泰然者ER300的有更加明顯的抓地力感受。尤其在經過彎道時，胎壁的支撐性非常好，即使是以較快的車速通過，輪胎還是能使車身保持一個較為優雅的姿態，同時車內駕駛員及乘客的身體也不會出現較大的晃動。

編輯總結：從花紋數據，動態測試到主觀感受環節，我們多方面的感受了這11款205/55 R16規格的市場上的熱門輪胎，在不同項目上都有不同的表現，在舒適度和操控性上也各有輪胎推薦，各位網友可以根據各自不同的需求來挑選輪胎。