華為的汽車夢，究竟是什麼樣子？

華為，這是一個值得尊敬的品牌，也是一個讓很多國家害怕的品牌。曾經，中國的通信製造業，從晶元到基帶全權依靠國外企業。直到華為的出現，無論從股權激勵機制還是對於研發的重視程度，都使其成為國內乃至是世界首屈一指的企業。

華為麒麟的出現改變了中國民營企業沒有高端晶元的歷史，從此中國手機企業不再完全依靠美國高通、美國德州儀器等晶元廠商。華為海思也是華為在通信領域的一大作，完美地展示了華為的超強研發實力。並且，在3PGG大會上，華為依託PolarCode碼技術與高通、愛立信等老牌廠商分庭抗禮，使中國企業在第五代移動通信技術上有了足夠的話語權。

近年來，汽車智能領域發展迅猛，智能型車載系統也已經下放到了萬元車的級別。並且，依託電動化、智能化的汽車發展方向，無人駕駛技術也在與我們一步步靠近，各大品牌也紛紛推出了自己的無人汽車發展時間表。

自2013年華為成立「車聯網業務部」開始，便依託LTE-V和5G技術，開始布局汽車生態產業鏈，目前已延伸至數字道路服務和整個交通生態領域，更加專註於車聯網和智能駕駛業務。事實上，這是華為最聰明的做法。汽車作為典型的大宗商品，各行各業的「土豪」都想介入汽車領域，如雨後春筍般出現的新勢力造車品牌就已可見一斑。

華為已經明確表示會不走向造車的道路，但是它作為供應商如魚得水，使華為的研發優勢盡數展現。隨著電氣化時代的來臨，純電動汽車的入門門檻極具將低，蜂擁而至的新能源汽車品牌競爭非常激烈，甚至在產品未出世時就已經進入了白熱化階段。可是我們發現，這些品牌最多的作用僅僅是拼裝、貼牌，並無實質性的突破。反觀供應鏈體系，也僅僅只有昔日的老牌供應廠家以及寥寥無幾的新秀，面對如此局勢，具備平台、技術以及研發能力的華為佔盡了優勢。

雖說目前有科大訊飛等新興企業在智能化物聯體系支撐，但是在硬體核心以及通信平台等層面，非常受制於人，也制約了它們未來的發展。而華為的進駐，不單單是在軟體方面佔有絕對性的優勢，在技術設施配套、網路架構、大數據調研、客戶行為分析以及硬體設備供應等方面，也使其他廠家根本無法匹敵。

在未來，華為LTE產品線將在「構築智慧大交通網路系統」等方面具有舉足輕重的地位，華為公司正積極探索汽車和通信產業下的車路協同產業，並將在智能交通、車聯網領域開放合作，打造智能交通的車聯網生態。華為集結了整個通信產業的力量，並與大量的全球的汽車製造、汽車科學研究等汽車產業夥伴一起研究，來自中國、歐洲和美國等全球各地車商和運營商一起成立的5GAA自動駕駛聯盟，也已經發展了80 多家合作夥伴，正圍繞不同國家的不同路況進行聯合測試並進行商業模式的探索。

整體而言，華為的整個汽車產業布局，更傾向於站在幕後，深入汽車各個相關領域，成為技術支撐的航空母艦。就目前而言，有很多國家和汽車集團，已經就整個智能汽車生態布局與華為展開了深度合作。未來，在交通體系中，會隨處可見華為的身影。

部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬