【書摘】J．R．希爾《英國海軍》第五章 皇家海軍航空兵

【書摘】J．R．希爾《英國海軍》第五章 皇家海軍航空兵

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第五章　海軍航空兵

J．R．希爾 [英國]

[出自《英國海軍》] 1982

　　 在海軍諸兵種中，受政策變幻、體制更動和經費削減等風浪衝擊最大的，莫過於海軍航空兵了。對諸如海軍航空兵的基地設置、兵力部署乃至活動方式等問題，人們歷來是見仁見智、相爭不休的。這中間既有慷慨陳詞，又有娓娓推理。其實，分歧早在飛機初次搏擊海空的年代裡即已開始存在了。人們一談起這些問題來，往往是滿腔熱忱，或者毋寧說是激情滿懷。有時，這些意見分歧也帶有某些政治色彩，這便會引出海軍航空兵在指揮、編製及體制上的重大變遷。1918年以來，這種情況曾經時有發生。

　　 筆者並無怨天尤人之意，只想簡要地回顧一下自六十年代中期以來歷屆內閣所作出的政策決定，藉以說明海軍航空兵組織結構的現狀及其來龍去脈。

　　 1964年，當時的新內閣宣布要全面審查聯合王國的防務體系。1966年初，內閣宣布了其針對防務審查意見中提出的重大問題之一。即起降高性能固定翼飛機的航空母艦的前途問題所做出的決策。當時，皇家海軍總共擁有4艘這種航空母艦，而且這些航空母艦也都已經很陳舊了。不過，海軍已經簽訂了建造第一艘新型固定翼飛機航空母艦的合同。防務審查意見指出，固定翼飛機航空母艦的唯一長處是能在岸基攻擊機航程所不及的地方掩護部隊登陸或撤退，不過這必須要有盟軍做策應，否則它便一事無成了。相比之下，它的作用已經江河日下了。如果將這種航空母艦淘汰掉，按當時的幣值計算，可以節約10億英鎊。

　　 然而，艦載固定翼飛機所擔負的其他任務則是不容偏廢的，必須要有一種新型飛機來接替完成。以前，航空母艦及其護航艦艇周圍方圓數十英里內水下、數百英里內海面和空中的制海與制空任務，是由艦載固定翼飛機來擔負的。盟軍的海上力量，不論它是在北約的勢力範圍以內還是其以外的海區活動，只要欲有所為，就必須要有空中掩護。因此，唱主角的飛機也就必不可少了。

　　 在其後的五年里，經過反覆切磋和調整部署，最終達成了一項解決辦法，這就是大範圍(即需要空中屏護的艦群周圍方圓數百英里)內對空防禦及對水面艦艇攻擊的任務，轉由駐在聯合王國本土各機場內的皇家空軍高性能飛機承擔；在這一範圍內的空中反潛任務則仍維持原狀，繼續由皇家空軍遠程海空巡邏機承擔；近距離空中反潛任務交由艦載直升飛機承擔，這些直升機都裝備了輕型武器和探測裝置，它們是海上獵潛的能手，近距離對水面艦艇攻擊和對空防禦任務則由艦艇使用自身的裝備來完成。顯而易見，在大範圍與近距離之間，各種攻防手段交相重疊，互為補充，伸縮餘地很大，而這正充分體現了軍種間協調配合與縱深防禦的思想。我們需要行一種海上平台，為起降更大型直升飛機和實施現場作戰指揮提供方便，這一點也同樣是顯而易見的。正是這種客觀上的需要，促成了無敵級艦的誕生。關於這一點，本書已經作了介紹。

　　 在水上環境中，我們仍然面臨著一個難題，還就是，皇家空軍除了要完成上述任務之外，還肩負著整個聯合王國的國土防空任務，因而它可能會因負擔過重而感到力不從心，可能會無暇或無力對付成批裝備著導彈的敵高速飛機對我海上部隊的攻擊，哪怕這種攻擊僅僅局限於在東大西洋一個地區。此外，有時根據形勢需要，我海上部隊要到皇家空軍防空和攻擊機航程以外的海區去活動。這樣一來，海上部隊便需要裝備一種艦載航空武器，用來偵察和阻擊向自己逼近的敵機和敵水面艦艇部隊，並儘力將其擊潰。短距垂直起降固定翼飛機，正好滿足了這一需要。這種飛機既能擊落尾隨偵察我艦艇活動的敵機，又能偵察並攻擊敵水面艦艇部隊，還能攔截來歷不明的空中目標。

　　 不言而喻，海上部隊到其常來常往的東大西洋地區以外的海區活動時，艦載飛機仍是不可缺少的，這些飛機可以從執行其他任務的直升飛機或短距垂直起降飛機中抽調。例如，反潛直升機可以抽調來協助救災，短距離垂直起降飛機可以用來執行範圍有限的海岸作戰任務，譬如對岸偵察或對地攻擊。另外，聯合王國的特種增援部隊還必須具備空運大批登陸部隊的能力。為了滿足類似要求，空降直升機也是不可缺少的。

　　 綜上所述，皇家海軍的飛機大體上可以分為4種類型：第1類是配屬在驅逐艦和護衛艦上的輕型反潛直升機，這些飛機上都裝備有武器和探測裝置，可以用來執行一般性任務；第2類是配屬在航空母艦上的重型反潛直升機，這種飛機能發現並擊沉潛艇(近年來，在一些艦隊輔助船上也配備了這種直升機)；第3類是配屬在登陸突擊艦上的空降直升機；第4類是配屬在航空母艦上的短距垂直起降固定翼飛機，這種飛機可以用來執行防空、偵察和攻擊等任務。

反潛直升飛機

　　 直升機上艦，這種思想在皇家海軍里很早即為人們所接受了。事實上，早在1944年，大西洋護航運輸船隊中的「達佛斯坦」號補給船就曾攜帶過一架直升機。當時，負責這項試驗工作的英美聯合委員會深信，艦載直升機將會與反潛結下不解之緣，其真正價值將是在於航載直升飛機能擴展其母艦的反潛視野及攻潛範圍。在當時的條件下，囿於武器、探測裝置及直升機本身的技術水平還很低下這一客觀原因，無法實現這一設想。不過，這一領域的技術發展很快，尤其是在美國人手中，其發展速度更是迅猛異常。結果，到了五十年代初期，軍艦便裝備上了直升機。這些直升機將聲納「吊」入水中，擴大了聲納的運用範圍，還把武器也帶到了遠處發現有潛艇的地方。

小型艦載直升機

　　 皇家海軍曾經十分慎重地探討過在驅逐艦和護衛艦(特別是在2000～3000噸級的軍艦)上起降直升機的可行性。到了五十年代後期，一種適合於在小型艦艇的甲板上起降和機庫內存放的輕型直升機的樣機(P531)終於誕生了。這架樣機是由私營企業桑德斯－羅公司(後來改由韋斯特蘭飛機有限公司)投資研製的。在皇家航空局的協助下，他們又在這架樣機的基礎上研製出了黃蜂式直升飛機(MKI型)。自1964年以來，這型直升飛機始終配屬在利安德級護衛艦上，後來部族級、羅思賽級和海克拉級軍艦上，以及「忍耐」號船上也都配備了這型直升飛機。

　　 黃蜂式直升飛機的外形特徵是起落架是四點式的，支柱較長，座艙很大，發動機是非閉合式的。這型直升飛機，機長9.2米，而旋翼的直徑僅為9.78米，因而極為適於甲板作業，如果使用旋轉連桿夾具和松釋裝具等簡易系縛設備，操作起來更為方便。這型直升飛機裝有羅爾斯－羅伊斯公司製造的「雨雲」式單發動機，軸輸出功率為685馬力。飛機的航程往往要在一定程度上受到其有效負荷的影響，各種飛機均是如此。「黃蜂」式直升機上的乘員包括1名飛行員和1名空勤兵。這型直升飛機的典型航程為180英里以上，續航力為2小時左右。

　　 黃蜂式直升飛機可攜帶2枚反潛魚雷，這型直升飛機的主要作戰用途即是反潛。不論是其母艦上的艦載聲納，還是友鄰艦艇上的聲納，只要一發現了潛艇目標，它便即刻飛臨目標區，投放出一、兩枚反潛魚雷。它所攜帶的反潛魚雷，能自主搜尋和攻擊目標。以前，黃蜂式直升飛機攜帶的是MK44型魚雷，現已改為美國製造的MK46型魚雷了。MK46型魚雷，直徑324毫米，彈重233公斤，動力裝置為5缸液體燃料電機。這型魚雷，還裝有主／被動式音響自導頭。根據技術資料推測，自導頭的搜索作用範圍為460米，魚雷入水後，其扇形有效搜索半徑便會迅速擴展。由此可見，準確引導和操縱黃蜂式直升飛機，對於魚雷的命中率是至關重要的。

　　 「黃蜂」式直升飛機還可以攜帶其他武器。例如，執行反潛任務時，它可以攜帶深水炸彈；攻擊水面艦艇時，又可以使用2枚「北方」式AS12型導彈，這是一型目視瞄準、有線制導導彈，彈重75公斤，射程6000米；帶上絞盤機，便可以用來執行救援任務。公海上有幾次遠近聞名的救援活動，都是由這種直升機完成的。這型直升機，還可以運送人員或輕型貨物。除此之外，黃蜂式直升機還是一種目視偵察工具，可以派往遠處(或飛入高空)，在母艦視距以外的地方進行偵察活動。

　　 「黃蜂」式直升機是第一代小型艦載直升飛機。在隨艦飛行活動中，這種直升機始終保持著良好的性能，為皇家海軍立下了汗馬功勞。對此，其飛行中隊(即駐波特蘭第829中隊)是頗引以為自豪的。然而，新的一代直升飛機又勝其一籌。

　　 新型直升飛機，最初是由韋斯特蘭飛機有限公司領銜研製的，後來法國的薩德航空公司也參加了這項研製工作。這種新型直升機，初時定名為WG13，後來又更名為「大山貓」。新型直升機的研製工作開始於六十年代中期，當時正值許多現代化飛行設備爭相問世的盛時。到了1971年，新型直升飛機的樣機便研製成功了。1976年9月，強度試飛隊宣告成立。這個試飛隊吸收了荷蘭皇家海軍人員參加，因為他們也要購買這型直升機。1977年12月，試飛隊進行了首次隨艦飛行。新型直升機的交貨工作也進行得有條不紊，到1980年10月，已經有23個「大山貓」式直升飛機小隊配屬到了艦船上。

　　 MK2型「大山貓」式直升機，機背部微微隆起，機頭突出，好似獅子鼻，機腹部裝有一個前三輪固定式起落架。飛機的旋翼由4片半硬式槳葉組成(存放時槳葉可以摺疊)，直徑為12.74米。旋槳轉動時，機長15.90米，機身重量幾乎是「黃蜂」式直升飛機的2倍。由於這些特點，供「大山貓」式直升機起降的甲板要比「黃蜂」式直升飛機母艦的飛行甲板寬闊得多，飛行甲板上的安全系縛機關也要複雜得多。使用了「魚叉」式裝置以後，這個問題得到了圓滿的解決。「魚叉」式裝置是安裝在「大山貓」式直升飛機腹部的一個由液壓系統控制收放的觸手，它可以卡嵌在飛行甲板上的蜂窩式格柵里。使用了這種裝置以後，飛機能在軍艦搖擺達35°的情況下，牢牢地固定在甲板上。

　　 「大山貓」式直升飛機的動力裝置為2台羅爾斯－羅伊斯公司製造的「寶石」式發動機，起飛時軸輸出功率為830馬力。這2台發動機。通過3部串聯式減速器帶動旋翼及輔助裝置。這型直升飛機的航速很快，最大巡航速度為150節(270公里／小時)，典型續航時間(攜帶全套反潛武器時)為1小時55分鐘，活動半徑距母艦50海里。

　　 假如說，在「大山貓」式直升機的諸多用選中有一項是為主的話，那麼這就是反潛了。「大山貓」式直升機可以攜帶2枚MK 46型魚雷(後改為攜帶2枚魟式魚雷)或深水炸彈。在執行反潛任務時，其飛行引導可以由其母艦擔任。此外，「大山貓」式直升飛機本身還裝備了齊全的航空電子設備，如自動駕駛儀、甚高頻、超高頻無線電台，帶有多普勒信號輸入系統的塔康戰術空中導航設備、頻率捷變搜索雷達、敵我識別器及I波段應答器。

　　 然而，攜帶反潛武器只不過是其諸多用途之一。這型直升飛機還可以運載9個人(本機飛行員和觀測員除外)，或裝載909公斤貨物；如果用來執行撤運傷員的任務，則可以運載3名重傷員及1名醫護人員。當時，「大山貓」式直升機也可以用來執行海空救援的任務，荷蘭皇家海軍定購的首批6架此型直升機，即是主要用來完成這項任務的。

　　 最後一點，「大山貓」式直升機裝備有海上浪花式雷達，並將雷達與海上大鷗式空艦導彈組合使用，這使得小型艦載直升機的戰術手段又添新翼。海上浪花式雷達是一種輕型I波段頻率捷變雷達，重66公斤。這型雷達適於用來偵察和跟蹤小型水面艦艇，其電視光棚熒光屏的圖象顯示特別明亮，而且還可以顯示數碼。它為海上大鷗式導彈跟蹤目標時，採用單脈衝波型。不過，有關這型雷達的詳細資料尚未公開，這裡不便介紹。海上有大鷗式導彈是一型半主動自導式導彈，它依靠從目標反射回來的「海上浪花」式雷達的照射回波尋的。導彈脫離直升機後，便在自動駕駛儀的控制下，下降到預定的高度，貼海面飛行。跟定目標後，導彈按比例接近法引導尋向目標，然後其戰鬥部的22公斤炸藥即行引爆。不過，有關導彈射程的資料，尚未公開。但是可以斷言，「海上大鷗」式導彈的射程要比AS12型導彈的射程遠得多。裝備了這種導彈的直升機，可以在距離敵人更遠的地方攻擊敵人，而使自己能免受敵導彈和高炮的威脅。這種導彈，極大地提高了水面艦艇的超視距作戰能力。它的長處不僅在於其飛行軌跡極低，而且還在於它可以在各種氣象條件下使用。儘管這種導彈的戰鬥部體積很小，但是其威力並不受影響。這是因為，一架大山貓式直升機可以攜帶4枚這種導彈，還可以做快速連續發射。此外，摧毀現代化軍艦亦或極大地削弱其作戰能力的重要手段是摧毀其上甲板的全部裝備，而不只是少數幾部雷達。海上大鷗式導彈是一種高度微型化的導彈，其彈體僅長2.5米，彈重約75公斤。

　　 「大山貓」式直升機是一種型式設計極為成功的多用途飛機，現已有10個國家定購了300多架這種飛機(其中有些已經交貨)，有的國家還給這種直升機增配了投吊式聲納成聲納浮標，還有的國家給它換裝了大功率發動機，這充分顯示出了它的發展潛力。

大型反潛直升機

　　 皇家海軍開始使用大型反潛直升機的年月可以追溯到五十年代中期。當時，這種直升機大都是由美國西科爾斯基飛機公司設計的，但是獲准生產這些直升機的廠家則是英國的韋斯特蘭飛機公司。那時的大型反潛直升機只能攜帶一種裝備。這就是說，要麼攜帶深測裝置，要麼攜帶武器，二者不能兼而有之。這種設計模式仍沿襲至今。不過，與原來美國的設計方案相比，英國的後續系列改變漸趨加大。

　　 皇家海軍現有的直升機，已是第三代了。第一代是「大旋風」式直升機。由於皇家海軍現已不再使用這種直升機了，所以本書無需贅述。第二代是「威賽克斯」式直升機，其MK 3型機現仍配屬在州郡級驅逐艦上。這型直升機與MK5型空降直升機的設計要素相似，筆者將在後面詳細介紹MK5型機，因而在這裡也不準備多著筆墨。MK3型「威賽克斯」式直升機可攜帶1具投吊式聲納和2枚自導魚雷，飛機的導航設備和懸停操控裝置都是第一流的。不過，這種直升機只安裝了單發動機，動力有限，加上機體結構的影響，其續航時間較短，遠不及其後續型機。

　　 「威賽克斯」式直升機的後續型機，是MK 2型「海王」式直升機，這型直升機於1975年編入現役，它吸收了MK1型機的長處(MK1型機自1970年始編入現役，現已按MK 2型機的性能標準陸續進行了改裝)。MK2型「海王」式直升機，機重約10噸，最大起飛重量為9545公斤，旋翼直徑為主8.8米，槳葉旋轉時機長17.3米。這型直升機的動力裝置，是2台羅爾斯－羅伊斯公司製造的「守護神」H1400－1型渦輪軸發動機，軸輸出功率均為1660馬力。機上的航空電子儀器十分複雜，因而這型直升機的供能方式也是綜合型的。其電子儀器包括多普勒導航設備、搜索雷達、無線電測高儀、羅盤、歸航設備、投吊式聲納及自動飛行控制系統。

　　 投吊式聲納靠一根繩索從「海王」式直升機吊出，並可收入機內。它是一種由普萊西雷達公司製造的195型聲納，其主要工作方式為主動式，作用範圍為360°，共分為4個扇形搜索區，每區90°。這種聲納在搜索目標時，可以依次在各個扇形區內發射多束聲波，因而它所測得的目標方位精確度極高；如果大範圍應用，還可使從目標反射回來的回波產生頻移，從而將潛艇反射波同非潛艇反射波區別開來，這就是所謂多普勒效應。聲納的投吊深度也是可以控制的，聲納操縱員可以根據實地水況選擇投吊的最佳深度。儘管水面艦艇使用變深聲納時也可以自由選擇其最佳深度，但是軍艦得拖曳著它到處跑，這在戰術上就有很大的局限性了。相比之下，直升機將聲納吊入水中時可以懸停在空中，需要變換投吊位置時，只須將聲納提起來便可以飛往新的投吊區了。

　　 有效地使用投吊式聲納，還要靠自動飛行控制系統。「海王」式直升機上的自動飛行控制系統是路易斯·紐馬克公司製造的，該公司對這套設備進行過多次改進。直升機進入懸停狀態時，其高度及水平運動值分別通過雷達測高儀和多普勒雷達輸入電腦內，電腦通過隨動系統控制直升機投吊時的定高和定點。聲納吊下後，纏繞在聲納吊索上的另一套感測裝置便迅即將信息輸入電腦內，從而使吊索能夠始終保持垂直。

　　 這些輔助設備，對於象「海王」這樣續航時間較長的直升機來說，是極為重要的。海王式直升飛機執行日常反潛警戒任務時，可連續執勤達4個多小時。其機組由2名飛行員、1名觀測員和1名空勤兵組成。飛行時，機組人員可以輪流休息，以備關鍵時刻能有充沛精力分辨潛艇目標和實施攻潛。海王式直升機，不但可以用來搜索潛艇，而且可以用來攻擊潛艇。它可以攜帶4枚深水炸彈，或者4枚MK 44型或MK 46型魚雷(在多數情況下，「海上」式直升機攜帶魚雷)。MK 46型魚雷即將為英制「魟」式魚雷所取代。

　　 「魟」式魚雷是馬可尼空間與防禦系統公司製造的，其設計要素與MK46型魚雷極為近似，但是其自導頭要比MK46型魚雷的自導頭先進得多。據說這型魚雷的自導頭裝有1具多用途、多波束聲納，其信息可以輸入高能電腦內。貯入電腦內的軟體(可隨情報和經驗的不斷豐富而不斷得到充實)能保障目標分辨的絕對可靠性，排除偶然出現的假目標和敵潛艇有意釋放的假目標。據資料記載，這型魚雷的深水和淺水戰術性能都很好，其電腦甚至可以控制雷上聲納的工作方式，發現並辨別目標後，電腦還能告訴魚雷採用什麼樣的進攻方式。

　　 「魟」式魚雷的研製和改進工作，耗費了巨資。這型魚雷不僅適於各型反潛直升機攜帶，而且還適於皇家空軍的「獵迷」式遠程海空巡邏機攜帶，甚至水面艦艇也可以攜帶(用艦載魚雷武器系統發射)，實為世上最優輕型反潛魚雷。

　　 最後一點，有的「海王」式直升機還配備了一種叫做「節擇見爾」的被動式聲納浮標系統，適時，全部「海王」式直升機將裝備這種輕型音響信息處理與顯示系統，同時將更名為MK5型海王式直升機。被動式聲納浮標被置入水中以後，它可以將捕捉到的噪音信號傳送給直升機內的多路接收機，然後電腦運用快速傅里葉轉換技術，將噪音信號加以分析和辨別，這裡主要是靠現代化電子電路系統高速掃描所輸入的信號的能力，掃描速率可高達每秒數千次。為了便於說明這套設備分辨潛艇噪音與其他海洋噪音的工作程序，筆者從《簡氏武器年鑒》中摘錄了如下幾句淺顯易懂的說明：「……先將各種頻率不等的噪音(包括偶發性噪音)加以分離，使各頻帶信號強度在短時內趨向均等——此程序要高速往複循環進行……然後，將持續復現的信號及噪音放大。不過，噪音的強度可能會在一瞬間大大超過信號本身的強度。」這裡還需要補充一點，即我們可以將所獲取的信號特徵與現已掌握的盟軍及敵軍潛艇的噪音特徵加以對照。快速傅里葉轉換技術現已廣泛應用於各型被動式探測裝置之中，而輕型音響信息處理與顯示系統的問世，又將其應用範圍擴展到了直升機領域，而且其應用範圍還會向更為廣闊的領域擴展。

空降直升飛機

　　 非反潛型「海王」式直升機，具有較高的運載能力。通常，一架「海王」式直升機可以運載22名士兵或2727公斤貨物。MK4型「海王」式通用直升機可以運載多達27名背帶全副裝具的士兵或弔掛3636公斤貨物。皇家海軍業已定購了15架MK4型「海王」式通用直升機。

　　 不過，在皇家海軍現有的空降直升飛機當中，仍以MK 5型「威賽克斯」式輕騎兵直升飛機居多。這型直升飛機的動力裝置為2台羅爾斯－羅伊斯公司製造的「守護神」式發動機，其軸輸出功率為1250馬力。這型飛機的最大起飛重量為6136公斤，旋翼直徑為16.98米。「威賽克斯」式直升機可以裝載14名全副武裝的士兵，或弔掛一輛越野車，並將其從停泊在近岸海區的突擊母艦上運往岸上。在登陸過程中，登陸部隊如遇敵方小口徑武器阻擊，或登陸部隊登陸後需要大力支援，「威賽克斯」式直升機還可以實施對敵強擊。這型直升機的起落架外側，或安裝著若干個可發射2英寸火箭的蜂窩式發射器，或安裝著1門固定直射機關炮，或弔掛著1枚SS11型導彈(用於打坦克或摧毀碉堡)；座艙邊門內還可以架設1挺通用機槍，直接向外射擊。

　　 在波特蘭、庫爾德羅茲及利昂索蘭特等地的皇家海軍航空站內，MK5型「成賽克斯」式輕騎兵直升飛機還擔負著搜尋與救援任務，駐在利昂索蘭特海軍航空站的要人專機飛行小隊，即是由這型直升機及其機組人員組成的。

短距垂直起降飛機

　　 「鷂」式飛機是霍克·西德利航空有限公司製造的，其研製過程轟轟烈烈，故事迭起。不過，由於篇幅有限，在這裡就不予介紹了。「鷂」式飛機是六十年代中期研製成功的，當時西方各國都在摸索著製造具有作戰能力的短距垂直起降飛機的路子，「鷂」式飛機即是這一系列探索中唯一的成功之例。那時，儘管皇家空軍還有某些疑慮，但他們還是使用了這種飛機，用它來執行近距離空中支援任務。陸軍也很想使用這種飛機。我認識一位陸軍軍官，他就說過，「我真希望有一天的早上，我走出帳篷便能撫摸到它。」只有皇家海軍不願意使用這種飛機，它擔心這種飛機可能會斷送傳統的固定翼艦載飛機的前程。只是在01型攻擊航母被砍掉以後，使用「鷂」式飛機的問題，才被提到了議事日程上來。在象「無敵」號航母這樣的起降平台上，既沒有著陸攔阻裝置，又沒有彈射器，也沒有其他可供起降高性能固定翼飛機的輔助設備。在這種情況下，才給「鷂」式飛機的使用帶來了一線生機。這種飛機在戰時具有許多長處。關於這一點，筆者已做過詳盡的介紹了。

　　 「鷂」式飛機動力裝置的工作原理十分簡單，一台單噴氣發動機通過迴轉式噴管產生推力。噴管朝下方時，飛機便向上爬高，或有節制地緩緩下降，噴管轉向後方時，飛機便向前飛行。飛機做垂直機動時，其穩定性由機尾壓縮氣體噴流控制。把這個原理有效地應用於戰鬥機，其技術並不複雜。現已證明，這種原理是行之有效的。FRS MK1型「海鷗」式飛機(1975年定貨)在原「鷂」式飛機工藝原理的基礎上，吸取了GR3型岸基飛機的某些長處，其動力裝置採用了「柏伽索斯」104型渦輪風扇發動機，發動機的抗腐能力有所增強。為了改善飛行員的視界條件，座艙位置也升高了。這型飛機的電子裝備，包括費朗蒂公司製造的「藍狐」式雷達(性能與「海上浪花」式雷達大體相似)，可以為飛行員提供飛行數據，而無需飛行員再去勞神查看座艙內儀錶了。飛機的導航和通訊設備，都是高水平的，飛機的垂直尾翼內還安裝著一部雷達警戒接收機。

　　 「海鷂」式飛機可以攜帶的武器種類很多，有「響尾蛇」式熱自導引導彈、「亞丁」式空戰機關炮1門、反水面艦艇導彈、炸彈、火箭、照明彈及空中偵察照相機。這些武器均安裝或弔掛於機翼的4個部位上，其中靠翼根的2個彈艙的最大負載均為1365公斤。當然，母艦上安裝了滑跳板以後，「海鷗」式飛機滿載起飛的能力還可以大大提高。這種飛機的有關性能要素是，水平飛行時航速0，8馬赫，執行截擊任務時作戰半徑為400海里，升限為12192米以上。上述數據均已公開，它足以說明「海鷂」式飛機的作戰性能了。

　　 「海鷂」式飛機機身的長度大大超過了其寬度，翼展僅7，70米，而機長則達14.50米。因而存放時可以不必將其機翼折起。不過，為了便於存放，「藍狐」式雷達的天線還要向左後方摺疊起來。

　　 到八十年代初期，皇家海軍將會有3個「海鷂」式飛行中隊：一個是第899司令部中隊(亦為飛行訓練單位)，駐尤維爾頓皇家海軍航空站，另外兩個中隊是第800中隊和第801中隊，分別配屬在「競技神」號艦和「無敵」號航空母艦上。

皇家海軍航空站

　　 關於皇家海軍航空站的一些概要情況，本章還須有所交待，否則，難免會給人以言不盡意的感覺。任何一國的海軍航空兵，不論它怎樣全力發展艦載機事業(在這一方面，皇家海軍堪稱已達到了無以復加的境地)，也仍然離不開綜合性岸上機構來組織訓練、從事管理和提供技術保障。

　　 位於薩默塞特郡尤維爾頓的「蒼鷺」設施，現在是海軍航空兵的活動中心，那裡既是皇家海軍航空兵司令部的所在地，又是「海鷂」式飛機和空降直升機諸飛行中隊的主補給站，當初還曾是「大山貓」式直升機試飛隊組建和進行強度試飛的地方。目前，所有「大山貓」式直升機飛行小隊的主補給站也都設在那裡。待1982年以後，這些主補給站將遷至波特蘭海軍航空站。

　　 「海鷹」設施位於康沃爾地區的庫爾德羅茲，那裡是「海王」式反潛直升飛機的主補給站，「海王」式反潛直升機飛行員、觀測員訓練學校也設在那裡，歷次新式重型反潛直升機的強度試飛活動，也都是在那裡進行的。除此之外，這個航空站還肩負著在距其200海里範圍內大西洋面上進行搜尋救援的艱巨任務。

　　 波特蘭皇家海軍航空站，是「魚鷹」設施的一部分，那裡是「黃蜂」式艦載直升飛機各飛行小隊的主補給站。此外，這個航空站還負有多重使命，例如給海軍航空兵司令安排專用直升飛機，為海上訓練的組織部門提供直升飛機、派遣直升飛機去執行搜尋救援任務，等等。其詳細情況，筆者將在第十章內加以介紹。

　　 位於利昂索蘭特的「代達羅斯」設施和位於蘇格蘭普雷斯特威克的「塘鵝」設施，均是小型專用基地。「代達羅斯」設施起降搜救直升機，航空機械士的培訓也是在那裡進行的。「塘鵝」設施內駐有一個「海王」式直升機飛行中隊，這個飛行中隊是配屬給駐蘭斯萊恩地區的海軍陸戰隊的，該中隊還負責蘇格蘭西海岸的搜尋救援活動。

海軍航空兵的未來

　　 各種類型的飛機，從編入飛行中隊到最終停飛(通常是在經過大規模改裝和變換任務之後)，一般要經歷10～20年左右。這大約是軍艦使用壽命的一半。這種更新率上的差異，給計劃與預測工作帶來了困難，尤其是在航空技術突飛猛進地發展的情況下。飛機的使用壽命較短，這也給海軍的預算增加了新的壓力。飛機固然是新式的好，可是新型飛機的造價也高得驚人。然而，飛機要務求其精，這也是合乎情理的，因為海軍航空兵所要通力對付的來自水下、水面和空中三位一體的威脅是十分嚴峻的。在這種情況下，海軍航空兵有必要採取一些帶有折衷性質的方案。譬如以良代優，以免由於優者被否決而最終落空；對於那些造價雖低廉但實用性不強的貨色，則要堅決擯棄。

　　 海軍航空兵現有的小型艦載反潛直升機，只有「大山貓」式一種機型。這型飛機已顯示出了其發展潛力，首先，其發動機功率有待於進一步提高，從而進一步提高飛機的飛行性能；其次，還要為這型飛機配備聲納浮標，以使其能準確測定出敵潛艇的位置；另外，還要給這型飛機裝備微處理設備，這是改裝的一項重要內容。

　　 大型反潛直升機的問題尤為迫切。MK2型和MK5型「海王」式直升機的機械設備都是第一流的，但許多這型飛機的機體已經使用了10年之久。此外，八十年代湧現出了許多新成果，諸如水面艦艇用拖曳式陣列被動聲納，英澳聯合研製的新型「巴拉」被動式聲納浮標、AQS 901型信息處理系統以及改進型主動式聲納等，這些新成果開創了反潛戰術的新天地。假如海軍航空兵要充分利用這些新的反潛手段，那麼它就應有在續航能力、靈活性和信息處理能力等方面均勝MK5型「海王」式直升機一籌的同類型飛機。計劃由聯合王國和義大利共同研製的EH101型飛機，有可能會成為這樣的飛機。

　　 幾乎可以斷定，新式空降直升機仍將會由改裝後的海王武直升機充當。在今後10年內，一部分被替換下來的海王式反潛直升機的機體，可能會被用來改裝成空降直升機。

　　 最後一點，「海鷂」式飛機屬於新機種，它比較先進，這一點是與「大山貓」式直升機不相同的。從其機體結構看，似乎這樣飛機已無更多的餘地來增加航空電子儀器、武器裝備或提高動力功率了。這個問題的解決，可能要有待於「雛鷂」的出世。「雛鷂」可能會採用英美聯合設計的AV 8B方案，也可能會搞成一種大機翼、大引擎飛機。不過，在「海鷂」式飛行中隊取得一定的海上飛行經驗之前，誰也不會急於將「雛鷂」孵化出來的。

也許有必要再補充一點，只要我們重溫一下第二次世界大戰爆發前夕至今的海軍航空武器發展史，我們便會發現，有許多發明創造都是從下面搞起來的。有些是海軍航空兵內部自己搞起來的，譬如斜角飛行甲板、助降鏡、蒸汽彈射器以及現在使用的滑跳板，也有些是私營企業的科研成果(一般均是些規模不大、影響較小的項目)。這些發明創造，有時往往受到業務主管部門和科研機構的種種非難或反對。業務主管部門和科研部門總喜歡按照自己的想法按部就班地搞，可是其成本非常高。值得我們警惕的是，在當今艦載機技術日新月異的形勢下，任何思想僵化或惟我獨尊(即非我之發明絕無好貨色)的表現，不但會貽誤新型裝備的使用，而且還會造成巨大的浪費。我們的機關工作人員和科研人員要從海軍航空兵未來建設出發，在考慮問題和決定問題的時候，要能夠謙恭納諫，這才是正確的態度。對於這樣的職業作風和精神，我們是不應有絲毫動搖的。

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