天空的利劍——二戰西線晝間戰略轟炸簡史

天空的利劍——二戰西線晝間戰略轟炸簡史

來自專欄 RAF第617中隊駐紮地（水壩破壞者限定）110 人贊了文章

稍微炒一下冷飯（畢竟是兩年前的作品了，那時候沒多少人看）， 順便以色列噴火戰史已經填坑完畢，歡迎大家閱讀

一、一切的開始

1942年6月，美國陸軍航空兵下屬第八航空隊在卡爾·斯帕茨少將的帶領下來到了英國，他們將在日後成為盟軍對德晝間戰略轟炸的主力。其中第八轟炸機司令部的指揮官一職此時由艾拉·埃克將軍擔任，儘管此時第八航空隊的實力遠不及後來那麼強大，但是事實證明他們最終將成為粉碎德國空軍的最佳力量。

最初第八航空隊的晝間戰略轟炸機部隊採用的是由18架轟炸機組成的箱型編隊，前一個編隊和後一個編隊之間有1.5英里的距離。後來箱型編隊由三個各18架轟炸機組成的大隊所組成的聯隊編隊取代。這三個大隊同時編隊飛行在高、中、低不同高度層上，飛行在中高度層的編隊略微靠前，並引領著上方靠右位置的高層編隊以及下方靠左的底層編隊。54架轟炸機組成的編隊長達600碼，寬1英里，縱深半英里，其它聯隊編隊與前一個聯隊編隊保持著6英里的距離。這種編隊便是著名的「戰鬥盒子」編隊，任何一架膽敢闖入編隊的敵軍戰鬥機都將面對無數挺自衛機槍組成的交叉火力網並且最終被其撕成碎片！

戰鬥機方面，第八航空隊最早抵達英國的兩個裝備P-38「閃電」式雙發戰鬥機的大隊於1942年11月份飛往北非戰場支援「火炬」行動去了，接下來到達英國的兩支裝備P-39「空中飛蛇」式戰鬥機的大隊在來到英國後換裝了噴火式戰鬥機，隨後也被調遣到了北非戰場。這樣一來第八航空隊的戰鬥機大隊只剩下一個裝備噴火式戰鬥機的第4戰鬥機大隊，因此在早期的戰略轟炸行動中第八航空隊只能借用英國皇家空軍戰鬥機司令部的噴火中隊為他們的重型轟炸機提供護航，但是在當時噴火式戰鬥機的航程只能抵達法國中部、比利時和荷蘭南部，接下來的航程轟炸機只能依靠自己了。當執行完任務的轟炸機返航到外海時，另外幾支噴火中隊會飛過來護送他們回家。

1942年8月17日，重型轟炸機執行了他們的第一次作戰任務，12架B-17「飛行堡壘」在四個噴火MKIX戰鬥機中隊和兩個噴火MKV聯隊的護航之下空襲了魯昂地區的鐵路場。德國空軍I./JG2大隊和II./JG26大隊的戰鬥機對美軍轟炸機進行了攔截，皇家加拿大空軍第401戰鬥機中隊和第402戰鬥機中隊的噴火MKIX戰鬥機與來襲的FW190交戰，最終他們損失了兩架噴火MKIX，第三架噴火MKIX返航時墜毀在英國境內，飛行員受重傷。B-17編隊強大的自衛火力給德軍飛行員留下了十分深刻的印象，重型轟炸機首次參戰零損失的記錄促使美國人更加相信之前英國人使用B-17C/D之所以如此失敗是因為英方機組人員訓練不足，編隊戰術錯誤造成的。只要由優秀的機組成員駕駛並採用合理的戰術，B-17機群即可以依靠自己突破敵軍空中防線，進而將炸彈丟到敵軍的國土上面然後返航。第八轟炸機司令部的最初九次空襲任務都未損失任何重型轟炸機，一直到了1942年9月6日對繆爾提的波泰飛機製造廠的空襲行動中才損失了兩架B-17，其中II./JG26大隊的大隊長卡爾·海因茨·邁爾上尉駕機擊落了一架隸屬於第97轟炸機大隊的B-17F。

直到這時德軍飛行員們還未能找到正確攻擊B-17的方法，傳統的後六點鐘方向攻擊方法對付B-17無異於自殺，因為後六點方向是B-17自衛火力最為集中的地方，如果以單機或者小編隊的形式突入戰鬥盒子陣型，很容易受到來自不同方向的自衛火力的攻擊，再加上德軍戰鬥機的高空性能的相關限制，使得德軍戰鬥機在國土防空戰早期攔截B-17的作戰行動中取得的戰果並不多，還損失了不少飛機和飛行員。這時候德軍飛行員歐根·邁爾上尉提出了一種新的戰術：從正面對B-17發動迎頭攻擊！因為B-17的機頭自衛火力最薄弱，防護裝甲幾乎為零，機頭的自衛機槍手很難攔截迎頭高速襲來的德軍戰鬥機，而且使用機炮攻擊B-17的機頭還有較高的概率擊殺美軍飛行員。11月23日，36架B-17和B-24在轟炸聖納澤爾地區的德國海軍潛艇基地的行動中遭到了邁爾所在的部隊的攻擊，三架FW190戰鬥機的迎頭攻擊很快就擊落了四架B-17並重創了一架，受創的那架B-17最後墜毀在了英國。經過這次作戰以後，德軍飛行員們發現迎頭攻擊時兩機的相對速度過高，給德軍飛行員瞄準並射擊的時間相當短暫，往往一兩輪射擊以後戰鬥機就得轉向以防與轟炸機相撞，因此德軍飛行員被建議盡量攻擊轟炸機的機翼等部位。這種戰術得到推廣以後極大地增長了美國轟炸機的戰損率。為了應對這種戰術，美軍為新型的B-17G「飛行堡壘」的機鼻處安裝了一座擁有兩挺12.7毫米機槍的機槍塔以增強機頭方向的自衛火力，但是還是於事無補。這段時間裡面第八航空隊主要攻擊德軍潛艇基地，由於美製500磅炸彈的威力不足以炸穿潛艇基地的洞庫，因此這類空襲行動的效果一直不佳。

時間進入到了1943年，1月27日對威廉港的空襲成為了美國陸航重型轟炸機部隊第一次攻擊德國本土的行動，在接下來的兩個月時間裡由於防空壓力激增，德國空軍甚至讓夜間戰鬥機聯隊的BF110雙發戰鬥機加入到了對美軍轟炸機群的攔截行動中來。在此之前，海峽對岸的德國空軍戰鬥機聯隊主要是部署在法國境內的第三航空隊的JG2「里希特霍芬」聯隊和JG26「施格拉特」聯隊，以及部署在北海海岸線一帶的JG1「奧梭」聯隊。他們的裝備為BF109G-1和FW190A-3/A-4戰鬥機。到了1943年4月，新式BF109G-6戰鬥機進入服役，其中部分型號可以將機頭的那門MG151/20型20毫米機炮更換為一門MK108型30毫米機炮（即U4改裝件），原本需要20枚20毫米炮彈直接命中才能擊落的B-17隻需要3-4枚30毫米炮彈即可摧毀，因其獨特的開炮聲音被盟軍飛行員稱為「氣錘」，缺點是30毫米炮彈的彈道下墜現象十分嚴重，需要靠近敵機方能確保基本的命中率。

差不多同一時間，第八航空隊也迎來了自己的新式戰鬥機——共和公司的P-47C「雷霆」式戰鬥機。雖然1942年12月第一架P-47C便抵達了英倫三島，但是其在解決了所有問題並形成初始戰鬥力是在1943年4月。第一批裝備P-47C戰鬥機的是三個大隊——第4戰鬥機大隊、第56戰鬥機大隊、第78戰鬥機大隊。其中第78戰鬥機大隊原本裝備P-38「閃電」式雙發戰鬥機，由於他們的「閃電」幾乎全部被調到了北非戰場彌補戰損，因此才全面換裝P-47C；第4戰鬥機大隊的前身是皇家空軍中的美國志願中隊——老鷹中隊，美國參加二戰後被劃分至第八航空隊並改名為第4戰鬥機大隊，此時他們裝備的還是噴火式戰鬥機，在換裝P-47C的初期很多老飛行員都不願意駕駛笨重的P-47C而是選擇繼續使用噴火，一直到1944年3月他們換裝P-51B「野馬」式戰鬥機為止還是有很多老飛行員們對P-47充滿著各種各樣的怨言；第56戰鬥機大隊在美國國內便接受了P-47戰鬥機的相關訓練，飛行員對新到達的P-47C都十分滿意。

到了5月初，第八航空隊的三個P-47大隊逐步形成了戰鬥力，準備投入護航作戰。這時美國飛行員們發現了一個很嚴重的問題：P-47C居然和噴火一樣是一個「短腿」！機身內305加侖的燃料完全不能滿足R-2800型氣冷發動機這隻「油老虎」的胃口，P-47C戰鬥機於1943年5月4日執行了他們的首次護航任務，在這次任務中他們只飛出了280公里遠就因為燃料不足被迫返航！早期的75加侖副油箱可以將P-47的航程提升至280英里，但是到了1943年夏天才開始投入使用，而且75加侖副油箱內的燃油往往在飛機的爬升階段就已經消耗殆盡了；新型的108加侖副油箱於1943年9月投入了使用，航程提升至325英里。在1943年5月14日為轟炸機群護航的行動中，P-47C戰鬥機第一次與德軍戰鬥機交手並擊落了四架德軍戰鬥機，自身三架損失。P-47「雷霆」戰鬥機將在日後的作戰中發揮越來越大的作用，直到其在第八航空隊中的位置被P-51「野馬」取代。

就在1943年5月份，西線德軍戰鬥機部隊增加了幾個新面孔：I./JG3大隊、I./JG11大隊、II./JG11大隊、I./JG27大隊、III./JG54大隊。德國空軍為了應對日益嚴峻的國土防空形勢，採取了「拆東牆補西牆」的方式來彌補國土防空力量的不足。到了1943年7月，大量晝間戰鬥機部隊從蘇聯、義大利等戰線被抽調了回來加強德國本土的防空力量，德國空軍在這一過程中逐步退化為了一支國土防空軍。在這段時間裡面由於東線德軍戰鬥機部隊被大量抽調走，好不容易從戰爭初期的失敗中緩過來的蘇聯空軍得到了寶貴的喘息之機並進一步發展壯大，最終他們將一步步奪回東線戰場的制空權。德國航空工業的生產重心也被迫由轟炸機轉向戰鬥機，而生產出來的戰鬥機又要彌補前線大量的戰損，因此數量上一直無法得到質的提高，德國空軍陷入了巨大的潛在危機之中！

二、鮮血與希望

1943年8月17日，第八航空隊發動了針對施韋因富特和雷根斯堡兩個地區的戰略空襲行動，出擊的376架轟炸機得到了大量噴火式戰鬥機和P-47「雷霆」式戰鬥機的護航，皇家空軍的戰術轟炸機群和戰鬥轟炸機群也會在同一時間段攻擊德軍機場，牽制德國戰鬥機部隊的兵力。但是計划到了最後關頭出現了失誤，護航的大部分噴火和P-47在半路上因為燃料不足的原因被迫提前返航，留下來的少數P-47完全無力為龐大的轟炸機群提供足夠的保護，最終抵達目標上空的轟炸機群遭到了德軍戰鬥機部隊的大規模屠殺，而皇家空軍更是直到第一輪空襲結束才開始行動。美軍當天有60架轟炸機被德軍戰鬥機擊落，更多轟炸機迫降回英國後因為受損過於嚴重而報廢，要不是為轟炸機群的返程航線提供護航的P-47機群的及時趕到，第八航空隊的損失還會更加慘重。在8月17日的行動以後很長一段時間裡第八航空隊的空襲行動都局限於護航戰鬥機的航程範圍內。

1943年10月，第55戰鬥機大隊加入了第八航空隊的作戰序列，他們裝備P-38H-5「閃電」式雙發戰鬥機。隨著P-38戰鬥機的加入，第八航空隊終於獲得了第一款可以將轟炸機群護送至德國本土縱深的遠程戰鬥機，新的護航戰術也隨之出爐：由噴火和P-47負責將轟炸機群護送至西歐內陸，當他們返航時P-38大隊將接替上來為轟炸機群提供護航直到他們抵達目標上空；轟炸完畢以後另一批的P-47戰鬥機群會前來護送轟炸機群回家，在交接完畢以後P-38機群便脫離編隊單獨返航。雖然第55戰鬥機大隊竭盡所能，但是光靠他們的力量還不足以從根本上降低轟炸機部隊的損失率：1943年10月14日，第八航空隊在對雷根斯堡地區的空襲行動中損失了291架轟炸機中的60架，損失率超過了20%！這並不是某些地攤文學所說的什麼P-38護航不力或者性能不佳的原因，歸根到底是盟軍此時還缺乏足夠數量的能為轟炸機群提供全程護航的戰鬥機這個原因造成的。

幸運的是，這個局面並沒有持續太久。1943年10月第354戰鬥機大隊來到了英國，他們裝備的是北美公司的P-51B「野馬」式戰鬥機，這是第一款能夠航程能夠覆蓋整個德國本土的戰鬥機。但是第354戰鬥機大隊卻被劃歸到了主要執行戰術任務的第九航空隊，原因是艾拉·埃克將軍更看重P-38的重火力和重裝甲。這可急壞了第八航空隊的領導們，經過幾番交涉，1943年12月第354戰鬥機大隊的P-51B「野馬」式戰鬥機才執行了首次戰鬥任務。後來第二支裝備P-51B「野馬」式戰鬥機的戰鬥機大隊——第357戰鬥機大隊一開始也被分配到了第九航空隊，最終第八航空隊用裝備P-47「雷霆」戰鬥機的第358戰鬥機大隊將其換到了自己這裡來。在野馬式戰鬥機形成足夠的數量以前光靠第354戰鬥機大隊以及後來的第357戰鬥機大隊還是無力從根本上扭轉西歐上空的局勢，但是隨著更多野馬式戰鬥機的到來，德國空軍終將被掃出天空！不過對於德國空軍而言幸運的是，1943年12月初美國陸航高層也做出了一項歷史性的決定：B-29「超級飛行堡壘」戰略轟炸機將不會用於歐洲戰場，因為以B-17和B-24的航程從英國起飛攻擊德國本土已經足夠了，而太平洋戰場又急需更大航程的戰略轟炸機。這樣一來，德國空軍至少不會再增加一個對手，但是也並不代表他們的壓力就真的有所減輕。

時間進入到了1944年，第八航空隊迎來了新型的P-47D「雷霆」式戰鬥機和165加侖副油箱的服役，從此攜帶165加侖副油箱的P-47戰鬥機可以將轟炸機群護送至德國本土淺縱深地區，即漢堡—法蘭克福地區一線。但是165加侖副油箱在當時要同時配備給P-38、P-47、P-51三種戰鬥機，因此一直到1944年2月的「偉大周」行動P-47大隊才擁有了充足的165加侖副油箱供應。1月6日，詹姆斯·杜立特將軍開始接替埃克出任第八航空隊司令，除了要求用P-51全面取代P-38和P-47在第八航空隊的位置以外，他還下了那道著名的命令：在完成護航的本職的基礎上，護航戰鬥機可以對天空、機場等任何地方的敵機進行攻擊，即「護航戰鬥機自由攻擊」指令。雖然這條指令遭到了轟炸機機組的猛烈批評，但是卻解除了加在護航戰鬥機身上的條條框框，從此西線出現了這麼一種景象：執行完截擊任務後返航的德國戰鬥機依然會被美軍護航戰鬥機到處追殺，在機場停放的德軍戰鬥機也未能倖免於美軍戰鬥機的槍口下。除了皇家空軍第二戰術航空軍以外，第九航空隊的戰術轟炸機群和戰鬥轟炸機群也加入了對法國境內的德軍目標的襲擊。德軍戰鬥機飛行員疲於奔命，而飛機戰損也大大超出了預期，危機在這一刻真的降臨了。

1944年2月20日到2月25日，第八航空隊展開了針對德國飛機製造企業的空襲作戰，即著名的「偉大周」行動，由於當時裝備P-51B「野馬」式戰鬥機的只有第354戰鬥機大隊和第357戰鬥機大隊，因此「偉大周」行動期間的美軍主力護航戰鬥機還是P-47「雷霆」。持續了五天的大規模空襲並沒有給德國飛機工廠造成多大的損失，相反德國還在幾個月後迎來了戰鬥機產量的高峰。但是德國空軍在這五天內損失了大量經驗豐富的優秀飛行員，新補充的飛行員很難複製之前的老飛行員在戰場上多年廝殺獲得的經驗。在「偉大周」行動以後，第4戰鬥機大隊也換裝了P-51B「野馬」式戰鬥機，到了最後只有第56戰鬥機大隊還保留著他們的P-47D「雷霆」戰鬥機，以後他們甚至會少量裝備新型的P-47M「雷霆」戰鬥機。被替換下來的P-47和P-38大部分前往了第九航空隊，在那裡他們找到了自己更擅長的領域——對地攻擊。進入1944年3月，P-51D「野馬」式戰鬥機開始投入生產，很快便能投入歐洲戰場了。

三、制空權，易手了

1944年6月6日，西線盟軍發動了著名的「霸王」行動，即著名的諾曼底登陸戰，正式吹響了反攻歐洲大陸的號角。在1944年5月份德國空軍為了預防盟軍可能的登陸行動而將很多戰鬥機部隊前出部署到了法國境內，結果導致諾曼底戰役前夕很多機場都很快被蜂擁而至的盟軍戰術轟炸機群和戰鬥轟炸機群摧毀。雖然少數的王牌冒險駕機起飛取得了一定數量的戰績，但是德國空軍並沒能阻止盟軍地面部隊的推進，也未能保護己方地面部隊免遭盟軍戰術空中力量的打擊，唯一能緩解這一局勢的只有高射炮部隊了。總的來說德國空軍在諾曼底上空的表現是十分失敗的，當法國境內的機場被盟軍一一摧毀或者佔領後，德軍被迫將西線的晝間戰鬥機部隊全部調回國內進行本土防空作戰。6月下旬，第八航空隊的空襲目標轉向了德國的燃料工業：既然阻止不了德國人繼續生產戰鬥機，那麼就摧毀他們的燃料供應，讓生產出來的戰鬥機全部變成一堆飛不起來的廢銅爛鐵！這樣一來德國空軍就不光面臨著新生產的飛機無法完全彌補戰損以及新加入的飛行員的訓練水平不足的問題，現在還多了一個燃料供應不足的問題。但是德國空軍依然在抵抗，抵抗著逃脫不了的註定失敗的命運！

1944年7月，為了更有效地攻擊處在護航戰鬥機的嚴密保護之下的美軍戰略轟炸機群，漢斯·馮·考納茨基少校提出了著名的「突擊」戰術：組建幾支特殊的戰鬥機部隊，其主要裝備為經過改裝的FW190A-7和FW190A-8，改裝措施為去掉外側的兩門20毫米機炮，更換為30毫米機炮，同時在飛機的各個重要部位安裝附加裝甲板。改造完畢以後的FW190的重量由4.5噸上升至7噸，機動性能嚴重下降，因此他們需要得到BF109戰鬥機的護航。突擊戰術要求所有參戰的FW190在行動時組成一支龐大的飛行編隊，編隊長機處於領頭位置，所有飛機之間的間距很小，他們一般從前方或者後方攻擊美軍轟炸機群，到達攻擊位置以後全員一起加速至最大並且在長機的命令下同時開火，密集的彈雨將輕易撕碎戰略轟炸機級別的目標，攻擊完畢以後全員高速穿過盒子編隊並飛離戰場，飛離足夠遠以後全員重新編隊並進行第二次突擊，如果誰的飛機在突擊過程中彈藥耗盡或者武器卡殼，就應該駕機直接撞向美軍戰略轟炸機！

最早依據這一戰術組建的是帶實驗性質的第1突擊中隊，後來德國空軍還將IV./JG3大隊和II./JG300大隊改編成為了專門的突擊大隊。7月7日，IV./JG3大隊和II./JG300大隊一共出動了70多架FW190戰鬥機，在I./JG300大隊的22架BF109戰鬥機的護衛下執行了首次突擊作戰。當BF109將P-51成功吸引走以後，兩支突擊大隊很快開始了對美軍轟炸機群的突擊，以很小的代價擊落了30架以上的美軍轟炸機。這種戰術很快得到了推廣，德軍組建了越來越多的突擊大隊，美國戰鬥機的護航戰術在這段時間內頓時飽受質疑。

7月的噩夢還沒有結束，28日美軍飛行員第一次遭遇了JG400聯隊的Me-163「彗星」式火箭動力戰鬥機，它的速度非常快，幾乎無法攔截。8月5日，幾架Me-163更是在高空以無動力俯衝攻擊的方式輕鬆擊落了第352戰鬥機大隊的三架P-51D戰鬥機並揚長而去。但是隨著8月份到來的也不只有壞消息，事實上西歐上空的局勢已經重新開始漸漸朝對美軍有利的方向發展。8月9日這天，IV./JG3大隊的FW190戰鬥機遭到了40多架「野馬」式戰鬥機的突襲，有9架FW190戰鬥機被「野馬」式戰鬥機當場擊落，這對於突擊大隊來說是一個相當慘重的損失，II./JG300大隊損失了6架FW190戰鬥機，而美軍當天只損失了11架轟炸機。

經過這次戰鬥以後，美軍發現對付突擊大隊最好的手段便是護航戰鬥機。此後突擊大隊雖然獲得了不少的成功，但是大部分戰果都是在沒有任何護航戰鬥機干擾的情況下獲得的，因為一旦他們遭到了「野馬」式戰鬥機的襲擊，這些機動性嚴重下降的改裝版FW190將很難有還手之力。至於Me-163「彗星」式火箭動力戰鬥機，美軍飛行員在經過多次交手後發現它的滯空時機相當得短，往往進行了一到兩輪攻擊就必須返航了，在返航途中還不能做太多多餘的機動來消耗自身的燃料，Me-163的機輪會在起飛以後拋棄，降落時則是依靠機腹著陸並由專門的卡車拖回己方機場，這一整個過程便是Me-163最脆弱的階段，因為它將毫無還手之力，所以美軍飛行員經常趁此進行機會進行偷襲，Me-163戰鬥機80%的損失數量都是發生在這一階段，相比之下它的空戰損失只佔總損失的5%，但是Me-163數量畢竟有限，沒能發揮任何決定性作用，到了1945年4月19日JG400聯隊便全部解散完了，它的作戰經歷正如它的名字一樣：來得快，去得也快。

隨著歐洲戰場最後一個秋季的到來，一個新的敵人——Me-262「雨燕」噴氣式戰鬥機投入了戰場，它的機頭安裝有4門30毫米機炮，翼下可加裝R4M型空對空火箭彈，飛行速度也非常快，是比Me-163更可怕的敵人。1944年9月11日，一架為重型轟炸機群提供護航的第339大隊的P-51「野馬」式戰鬥機被Me-262擊落，雖然之前一段時間德國空軍KG51「高山雪絨花」聯隊的Me-262已經開始執行一系列的戰鬥轟炸任務了，而且8月28日第78戰鬥機大隊的P-47戰鬥機已經用機動的方式擊落了第一架Me-262，但是美軍重型轟炸機群第一次目視遭遇這款噴氣式戰鬥機的經歷也表明這是一個不可輕視的對手。今後他們將多次見面並交戰，直到1945年3月達到最高潮，第八航空隊是否可以面對來自新對手的新挑戰呢？1944年9月份英國皇家空軍轟炸機司令部的重型轟炸機群也加入到了晝間戰略空襲的行列中來，他們是否會重蹈戰爭初期的覆轍？

四、血色十一月，制空權徹底喪失

1944年10月，III./JG54大隊換裝了福克沃爾夫公司的新作品——FW190D-9戰鬥機。這位FW190家族的新成員換用了Jumo-213型液冷發動機，具備非常優異的高空性能，是此時的德國空軍最優秀的戰鬥機之一，不過由於其火力被減少至兩挺MG131型13毫米機槍和兩門MG151/20型20毫米機炮，對重型轟炸機的攻擊效果下降了很多，因此一般配屬於專門負責與美軍護航戰鬥機作戰的戰鬥機大隊裡面和BF109戰鬥機一同作戰。III./JG27大隊則於1944年10月換裝了新型的BF109K-4戰鬥機。

1944年10月7日，德國空軍首支噴氣式戰鬥機大隊駕駛著Me-262噴氣式戰鬥機執行了首次戰鬥出擊任務，2中隊在空戰中擊傷了兩架B-24「解放者」，而1中隊則在機場跑道上遭到了伏擊，第361戰鬥機大隊的德雷少尉駕駛著他的「底特律小姐」號P-51D戰鬥機在這一天連續擊落了兩架剛剛起飛的Me-262戰鬥機。在之前與Me-262的多次交戰中野馬飛行員們便發現Me-262的轉彎半徑大、起降階段十分脆弱等弱點，於是他們決定趁Me-262起飛或者降落時進行偷襲，屆時Me-262將毫無還手之力只能被動挨打，而這次戰鬥便是該戰術的首個成果。

10月10日到10月17日，第八航空隊邀請了皇家空軍第616戰鬥機中隊的四架「流星」噴氣式戰鬥機進行空中模擬對抗演練，用「流星」模擬Me-262對重型轟炸機群進行攻擊，探索野馬戰鬥機在空中對抗噴氣式戰鬥機的有效辦法，隨著時間的推進，野馬戰鬥機在攔截「流星」時的作戰效率越來越高，由此美國人總結出了一套在空中與噴氣式戰鬥機交戰的戰術並下發到了各個護航戰鬥機部隊。此後德軍為Me-262部隊駐紮的機場的起飛跑道附近部署了大量的高射炮，甚至派裝備FW190D-9戰鬥機的機場保衛中隊為起降階段的Me-262提供護航。由於訓練不足，Me-262部隊在這一時期並沒有取得特別多的戰果，相反還因為各種事故平白無故損失不少飛機。隨著1944年11月的到來，幾乎所有西線德軍晝間戰鬥機部隊都將面臨著一場巨大的災難，這便是堪比一戰時期「血色四月」的「黑色十一月」！

1944年11月，西線德軍晝間戰鬥機部隊尚具備戰鬥力的有JG2、JG26、JG53、JG3、JG4、JG27、JG300和JG400聯隊，其他部隊大多處於修整狀態。他們總共裝備有695架晝間戰鬥機。11月2日，第八航空隊出動了1158架戰略轟炸機和968架護航戰鬥機對德國進行空襲，德國空軍出動了500多架戰鬥機進行攔截，其中只有300多架戰鬥機成功與美軍交火，除了IV./JG3大隊和II./JG4大隊取得了一定的戰果以外，其他聯隊都遭到了重創，尤其是JG27聯隊當天的損失數目甚至相當於他們在北非戰場2個月的損失數目總和！德軍當天損失了98名飛行員，120架戰鬥機；美軍損失26架重型轟炸機和28架護航戰鬥機。

11月7日對於德軍噴氣機部隊而言更是一個黑暗的日子：當天諾沃特尼少校親自駕機出戰，在擊落一架B-24「解放者」和一架P-51「野馬」式戰鬥機以後，他的座機被第364戰鬥機大隊的理查德·W·史蒂文斯少尉（他還是第一次參戰）駕駛的P-51D「野馬」式戰鬥機擊中，擁有258架戰績的德國空軍第五號王牌諾沃特尼最終墜機身亡！該大隊隨後被調走重新進行訓練，他們將成為日後德國空軍第一支噴氣式戰鬥機聯隊——JG7聯隊的第三大隊。

11月21日，第八航空隊出動了1291架重型轟炸機和954架戰鬥機空襲德國。當天整個天空烏雲籠罩，能見度極低，還下著傾盆大雨，此時德軍晝間戰鬥機部隊中只有JG300和JG301兩個聯隊擁有全天候作戰能力。為了避免不必要的非戰鬥損失，德國空軍第1戰鬥機軍的400架戰鬥機只得停留在地面上等候出擊命令的下達，德軍指揮部估計美軍機群會繞開惡劣天氣，沒想到實際上美軍機群出人意料地直接穿過了惡劣天氣！當德軍戰鬥機部隊接到起飛命令並升空作戰時，一切都已經晚了！許多戰鬥機部隊尚未在空中集結完畢便要面臨著來自美國護航戰鬥機部隊的挑戰，有些德國戰鬥機甚至還未來得及拋棄掉副油箱便被俯衝而下的美軍戰鬥機擊落！即使得以靠近轟炸機群的戰鬥機也由於數量太少無法實行既定的突擊戰術，只能從編隊的側面進行大偏轉角射擊，但是德軍飛行員此時的低訓練水平使得這種射擊方式的精度很難保證。一天的戰鬥全部結束以後，德國空軍損失了63架戰鬥機，其中I./JG1大隊損失了26架FW190A-8戰鬥機，是當天損失最慘重的大隊。第八航空隊共損失25架重型轟炸機和15架戰鬥機。

11月26日，第八航空隊攻擊了漢諾威附近的軍工基地。由於天氣良好，德軍出動了包括JG1聯隊、JG26聯隊、JG301聯隊在內的550架戰鬥機進行了攔截，他們幾乎不需要地面指揮的引導便能捕捉到鋪天蓋地的美軍重型轟炸機群。II./JG1大隊和III./JG6大隊的80架戰鬥機首先與美國護航戰鬥機群交戰，II./JG1大隊幾乎重演了I./JG1大隊的悲劇，18架戰鬥機被擊落；JG301聯隊隨後與美軍機群交戰，在I大隊和II大隊與美軍護航戰鬥機群苦戰的同時，III大隊成功接近了第491轟炸機大隊的B-24「解放者」，儘管護航的野馬式戰鬥機冒著被自己人的自衛火力擊中的風險不停地穿梭於轟炸機群中追擊德軍戰鬥機，但是第491轟炸機大隊還是損失了15架B-24「解放者」，JG301聯隊最終損失為25名飛行員。美軍機群返航時，JG27聯隊和IV./JG54大隊對他們進行了攔截作戰，結果JG27聯隊再次觸了霉頭，18架戰鬥機被擊落。德國空軍當天總共損失了114架戰鬥機，美軍損失34架轟炸機和9架戰鬥機。

11月27日這天，第八航空隊出動了530架重型轟炸機和770架戰鬥機空襲萊茵地區的燃料加工基地，德國空軍出動了750架戰鬥機進行攔截。這天德軍地面指揮人員的引導工作十分失敗，幾乎把所有己方戰鬥機都引入了美軍護航戰鬥機出沒的空域！只有少數德軍飛行員隱約看到了遠處的美軍重型轟炸機群。在前幾周損失慘重的JG27聯隊在今天的情況相比以前稍微好轉了一些，JG300聯隊剛剛補充進來的力量就在這天幾乎消耗殆盡，JG301聯隊也損失慘重。德國空軍傾盡全力出動了750架戰鬥機，損失了51名飛行員，只擊落了15架「野馬」式戰鬥機！

11月30日，第八航空隊出動了1281架重型轟炸機和972架戰鬥機進行空襲，這天JG300聯隊的I、II大隊在能見度非常低的情況下強行出動，結果除了造成大量無謂的損失以外幾乎毫無戰果可言。「黑色十一月」就這麼結束了，德國戰鬥機部隊上報稱自己取得了155個戰果，卻損失了404架戰鬥機！對於這種情況，有著「撞擊達爾」稱號的JG300聯隊的指揮官達爾中校（最終戰績128架，其中36架重型轟炸機）這麼回憶道：「1944年11月的戰鬥是我開戰以來經歷過的最艱苦的過程。」

JG7聯隊最初於1944年8月成立，起初裝備BF109G-14戰鬥機。隨著11月初諾沃特尼少校的陣亡，加上希特勒的「Me-262隻能執行高速偵查和快速轟炸任務」這一禁令的解除，使得阿道夫·加蘭德得以重新組建JG7聯隊為德國空軍第一支噴氣式戰鬥機聯隊。此外KG54「骷髏」聯隊也被改組為KG（J）54聯隊，裝備Me-262A-2a型噴氣式戰鬥機，主要執行戰鬥轟炸任務。加上之前就改編完畢的KG51「高山雪絨花」聯隊，德國空軍到目前為止已經擁有了三支噴氣式戰鬥機聯隊，但是他們裝備的Me-262的數量依然處於緩慢增長狀態。訓練不足的問題此時又暴露了出來，大量Me-262在各種飛行事故中無意義得損失掉了，使得噴氣式戰鬥機聯隊的大規模出擊行動被一直拖到了1945年2月才開始。

五、最後的聖誕節

1944年12月對於德國空軍中的活塞式戰鬥機部隊而言又是一個新的噩夢的開始。一些戰鬥機大隊的大隊長甚至還未能認清補充進來的新飛行員的面孔就得眼睜睜地看著他們一個個地消失在天空中，而這些大隊長們也沒法保證自己能在每一次戰鬥出擊後都能平安歸來。除了第八航空隊以外，第九航空隊和皇家空軍第二戰術航空軍的戰鬥機部隊的實力也不可小視，他們在空戰中同樣擊落了大量德軍戰鬥機。1944年12月時，德國空軍在西線的單發晝間戰鬥機部隊有JG1、JG2、JG3、JG4、JG6、JG11、JG26、JG27、JG53、JG77、JG300、JG301共12個聯隊，其中只有JG3、JG4、JG300這三個聯隊是四個大隊都在編製內，其他聯隊都只有三個大隊在編製內，III./JG54和IV./JG54兩個大隊分別歸屬於JG26和JG27兩個聯隊。。

1944年12月16日，德國陸軍發動了西線戰場上的最後一場大規模進攻戰役——阿登反擊戰。德國空軍的單發晝間戰鬥機部隊除了JG300聯隊和JG301聯隊以外，其餘聯隊都投入到了支援己方地面部隊發動進攻的任務中去了，而領導他們的人也由擔任戰鬥機兵種總監的阿道夫·加蘭德將軍變為了擔任轟炸機兵種總監的佩爾茨將軍，這次調任令很多戰鬥機部隊的指揮塔感到非常難以接受，哪有轟炸機部隊的指揮官來指揮戰鬥機部隊這種道理？在阿登戰役中，德軍戰鬥機部隊面對的是來自第九航空隊和第二戰術航空軍的大量戰術轟炸機群和戰鬥轟炸機群，而在本土的JG300、JG301兩個聯隊面對的來自第八航空隊和皇家空軍轟炸機司令部的重型轟炸機群的壓力也絲毫沒有減輕。同一時期德軍噴氣式戰鬥機部隊主要負責攔截盟軍的偵察機。自從1944年10月III./JG54大隊首先裝備了FW190D-9戰鬥機以來，到了12月I./JG2大隊、III./JG2大隊、I./JG26大隊、II./JG26大隊這四支大隊也陸續裝備了這款活塞式戰鬥機。

在阿登反擊戰中，第九航空隊除了派出大量戰鬥機為飛往巴斯托捏進行空投補給的C-47運輸機群提供護航以外，還出動了大批B-26「劫掠者」式中型轟炸機和P-47「雷霆」式戰鬥機對德軍地面部隊的集結地、鐵路樞紐、公路設施、後方補給倉庫、前線軍用機場等目標進行狂轟濫炸，目的是儘可能拖著德國陸軍的進攻步伐，德軍戰鬥機部隊嘗試過對盟軍轟炸機群進行攔截，但是實際上他們的戰果還沒有高射炮部隊多，自身還遭受了相當慘重的損失。

12月24日，也就是平安夜的這一天，KG76聯隊的Ar-234「閃電」噴氣式轟炸機首次參戰。但是第八航空隊顯然要在平安夜鬧一件更大的新聞，他們在這一天出動了2048架戰略轟炸機在850架戰鬥機的護航下對11個德軍機場和特里爾地區的鐵路進行空襲，這意味著什麼呢？第一批轟炸機群到達目標上空時，最後一批轟炸機群甚至還沒有飛離英倫三島上空！作為此時德國空軍晝間單發戰鬥機部隊裡面的少數精銳之一的IV./JG3大隊首先利用「突擊」戰術進行了攔截，在沒有美軍護航戰鬥機的干擾的情況下在第一次「突擊」中擊落了四架重型轟炸機。當負責護航的野馬式戰鬥機趕到現場時，戰場局勢便呈現出了一邊倒的局面，6架FW190戰鬥機被擊落。其他嘗試攻擊美軍重型轟炸機群的德軍戰鬥機部隊也未取得特別多的戰果，有些戰鬥機部隊在中低空便與皇家空軍的噴火式、颱風式、暴風式戰鬥機發生空戰，事實證明面對皇家空軍的戰鬥機飛行員他們一樣沒有好果子吃。這天德國空軍損失了至少106架戰鬥機，而美軍只損失了12架轟炸機和10架戰鬥機。12月25日聖誕節，美軍第352戰鬥機大隊的大隊長喬治·普瑞迪少校駕駛的P-51D「野馬」式戰鬥機在低空追擊一架FW190戰鬥機時被己方高炮擊落，他本人最終傷重不治離世，最終戰績27架，是頭號「野馬」王牌。第八航空隊這天共損失了5架轟炸機和9架戰鬥機，確認擊落49架德軍戰鬥機，而德軍當天的記錄也是49架戰鬥機被擊落，美軍記錄的精準性令人讚嘆不已！

1944年12月27日，地面上的德軍再也無力進攻了，而德國空軍的單發晝間戰鬥機部隊仍然在垂死掙扎，隨著1945年1月的到來，他們將悉數參加西線德國空軍發動的最後一場大規模空中進攻行動——「底板」行動。

六、最後的審判

時間進入到了1945年，在新年的第一天，已經猶如一位負債纍纍的賭徒般的德國空軍投入了最後的本錢，發動了西線戰場上最後一場大規模空中攻勢——「底板」行動。儘管身為戰鬥機兵種總監的阿道夫·加蘭德以保存力量和目前戰鬥機飛行員們缺乏對地攻擊訓練為由一再反對本次行動，但是他已經處於「冷凍」狀態，戰鬥機部隊的實際指揮權早已落入身為轟炸機兵種總監的佩爾茨少將手中，因此這種反對意見實際上無濟於事（加蘭德在早些時候同樣反對將戰鬥機部隊投入突出部戰役當中，他希望集中儘可能多的戰鬥機力量發動一場絕地反擊，力爭在一次大規模出擊中重創盟軍戰略轟炸機部隊，從而迫使盟軍中止曠日持久的戰略轟炸行動）。在這場孤注一擲的空中攻勢中，德軍出動了11個聯隊共計900餘架飛機，擊毀、擊傷456架盟軍飛機，徹底擊毀144架，大多數遭到攻擊的盟軍機場在兩周內無法使用，而與之相對的是德國空軍有305架飛機被擊落，其中有100架以上居然是被己方高射炮擊落的（因為很長時間沒有看到自己的飛機大規模出現在戰場上，所以導致了大量誤擊事件），佔總損失的30%以上，257名飛行員陣亡、失蹤或者被俘，包括3名聯隊長、5名大隊長、14名中隊長。

相比外部層面的打擊，「底板」行動的失敗對於德國空軍內部的打擊更為猛烈。在加蘭德的職務被戈林以長期休假的理由變相架空了以後，各個戰鬥機部隊的指揮官對此多有怨言，同時對現階段指揮他們的佩爾茨少將頗有不滿，結果當佩爾茨領導的德國空軍晝間戰鬥機部隊在「底板」行動中被大幅消耗掉大部分有生力量以後，因手下飛行員大量戰死而感到悲痛欲絕的各個聯隊長們終於按耐不住自己心中的怒火，「底板」行動的失敗作為一個直接導火索引爆了「德國空軍內部關係糾紛」這一巨大的「定時炸彈」！在一次會議上，各個聯隊長終於集體向戈林「開火」：有的坐在位置上對佩爾茨破口大罵，有的因為昔日與自己征戰多年的戰友的離去而掩面哭泣，更有人直接站起來指著戈林的鼻子質疑他的領導能力……

「這簡直就是造反！」戈林丟下一句話接著怒氣沖沖得走出了會議室，他甚至想立馬把這些軍官們全部槍斃了！這次會議也因此被稱為「戰鬥機部隊嘩變」事件，儘管如此，鑒於日後的帝國防空戰還需要這些聯隊長們參加，戈林除了將他們統統解職或者發配到其他戰場，也不敢施加更加嚴厲的懲罰，那麼乾脆直接把所謂的「幕後黑手」加蘭德徹底解職吧！

被解職以後的加蘭德儘管心懷不滿，但是他沒有完全心灰意冷，畢竟如今第三帝國十分需要像他這樣的優秀王牌飛行員來保衛自己的領空，作為一名軍人他也不能就此臨陣脫逃。於是加蘭德便來到了柏林向希特勒本人大倒苦水，元首早已經對戈林這位空軍元帥充滿怨言，同時也對加蘭德的勇氣十分欽佩，便特許他組建一支獨立於德國空軍指揮體系的部隊，即著名的JV44中隊。很多聯隊長以及王牌飛行員們都紛紛丟下手頭的職務，甘願以普通飛行員的身份加入JV44中隊，一時間JV44中隊高手雲集，「騎士勳章在我的部隊裡面就和制服一樣普遍」加蘭德無不得意地說道。但是由於其獨立於德國空軍的指揮體系之外，後勤、維護、補給、維修等問題一律都得自己動手解決，以至於新轉來的飛行員普遍被要求儘可能開著自己的飛機來集合，最終加蘭德湊齊了25架Me-262戰鬥機和50名飛行員，並且由此展開了緊張的訓練任務。

1945年2月，西線上空的局勢依舊沒能得到改變，活塞戰鬥機部隊升空只會化為美軍戰鬥機機身側面的一枚枚黑十字標識，此時東線蘇軍也逐步展開了新的攻勢，大量蘇軍轟炸機和強擊機整日對德軍狂轟濫炸，給德軍造成了嚴重的損失，一些在西線已經不堪重負的戰鬥機聯隊被調入東線作戰，而殘酷的現實表明即使是面對已經羽翼豐滿的蘇聯空軍，他們也只能被動挨打。新式的拉-7、雅克-9U戰鬥機的大量服役，以及後方訓練體系的全面完善使得蘇聯空軍如今可以成批量地獲得優秀飛行員的供應，如今的蘇聯空軍已經在質量和數量上面對德國空軍形成了雙重優勢。進入3月份以後，即使是之前一直與西方盟國交戰的JG26聯隊也開始頻繁遭遇蘇軍戰鬥機，當活塞式戰鬥機部隊日漸消沉之際，裝備Ta-152H-1戰鬥機的III./JG301大隊於3月份投入了實戰，這款所謂的「終極活塞機」在第三帝國即將崩潰之際取得了七架戰果，自身有三架損失（其中一架被英國皇家空軍第486中隊的「暴風」式戰鬥機確認擊落，另外有兩架分別被英國皇家空軍第486中隊的「暴風」式戰鬥機和蘇聯雅克-9D戰鬥機可能擊落）。另外FW190D-11、D-12、D-13也有少量參戰，取得了一定的戰果。

在3月份同樣活躍的還有噴氣式戰鬥機部隊，JG7聯隊重新開始大規模投入晝間防空戰當中，而KG51聯隊、KG（J）54聯隊則被投入到了對地攻擊行動中。Me-262的大量出現以及噴氣機飛行員的訓練水平相對提升，使得這一時期盟國飛機的損失有所上升，盟軍開始重新重視愈發嚴重的德軍噴氣式戰鬥機威脅，護航戰鬥機飛行員們也做好了隨時與德軍噴氣式戰鬥機交戰的準備（而之前更多的是面對德軍的活塞式戰鬥機），這一時期德國空軍最大的亮點便是KG76聯隊的Ar-234噴氣式轟炸機與負責為其護航的Me-262一道轟炸了雷馬根大橋，成為了世界上第一次噴氣式飛機協同作戰。

JV44從4月7日首次參戰開始到5月8日戰爭結束，共計擊落47-55架敵機，其中加蘭德本人在腿部負傷以前（被一架B-26轟炸機的自衛機槍擊傷）取得了七架戰績，使得自己的最終戰績提升到了104架。到戰爭結束那天，JV44中隊毀掉了所有的作戰飛機，所有人圍坐在一起打牌以等待美軍前來受降，由於他們的出動次數和取得的戰績不多，盟軍甚至根本沒有察覺到這麼一支精銳部隊的存在。

著名的JG1「奧梭」聯隊則換裝了另一款噴氣式戰鬥機，即有「國民戰鬥機」之稱的He-162「火蜥蜴」，這是一款簡易的噴氣式戰鬥機，背部安裝有一台BMW-003軸流式噴氣發動機，武器為兩門MG151/20型20毫米機炮，具有便於生產與維護的優點，即使是家庭小作坊也能參與制造，但是其操控性能非常惡劣，事故率居高不下，即使是具有豐富經驗的飛行員都不一定能夠開著它做各種大過載機動。加蘭德對這種戰鬥機非常反感，嚴格禁止任何He-162戰鬥機進入JV44中隊服役，但是He-162便於大量生產的優點贏得了戈林與施佩爾等人的鼎力支持，除了JG1聯隊，新組建的幾支黨衛軍飛行隊也計劃裝備He-162，該機在最後階段的表現總體而言十分糟糕，事故損失遠高於戰鬥損失，最終戰績也只有一架確認的颱風戰鬥機以及幾個不確定的戰果。 進入四月份，由於航空燃料的日益短缺，大量活塞戰鬥機部隊也遭到解散（至於轟炸機部隊早已解散得差不多了），多餘人員被編入地面部隊投入到殘酷的柏林巷戰之中。同時為了彌補損失，JV44中隊被編入JG7聯隊，番號改為IV./JG7大隊，這意味著加蘭德的私人部隊終於能夠被納入空軍的後勤體系，只可惜這道命令最終沒能得到執行，更別提對戰局產生任何影響了。

而在戰爭的最後時光裡面，另外一支特殊部隊登場了——易北河特攻隊，這是一支與日本的神風特攻隊類似的自殺式飛行隊，當然其成員的選拔是出於完全自願的原則，即使是出動前都能選擇退出並且不受到任何責難和懲罰（不過大部分飛行員都沒有選擇退出，他們在出動前的訓練時光裡面也有充足的食品供應），他們主要裝備經過改裝的BF109G/K戰鬥機，拆除了所有機炮、防護裝甲，甚至連瞄準具都拆除了，只保留了機首兩挺MG131型13毫米機槍，飛機的座艙蓋也出於方便逃生的緣故拆除了，儘管這意味著飛行員們在高空會被活活凍死。飛行員被允許攜帶降落傘以便撞機倖存後跳傘（如果能夠倖存且降落傘完好無損的話）。易北河特攻隊僅僅進行了一次大規模出擊（4月7日），183架BF109在51架Me-262的護衛下從11000米高度向7000米高度的美軍轟炸機群俯衝而去，美軍有8架轟炸機被撞落，15架嚴重受損但是都飛回了己方控制區域，而擊傷戰績大多數是JG7聯隊的Me-262取得的，德軍損失133架飛機，77名飛行員陣亡，事實證明儘管這種自殺式襲擊方式讓盟軍飛行員們十分震撼，但是自殺機一旦被盟軍護航戰鬥機逮住只有死路一條。這種自殺式攻擊最終只能為第三帝國空軍的覆滅增添一股悲壯的色彩而已。

四月中旬，第八航空隊停止了一切戰略轟炸行動，因為地面部隊已經相繼攻佔那些曾經被作為轟炸目標的德國城市。

1945年5月8日，德國投降，歐洲戰區的戰事結束了！

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