這五輛自行車，看起來很美好，實則很糟糕

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雖然歷史上有很多自行車的發明，但是並不是每一次創新都能帶來你希望的結果。今天我們就來盤點一下自行車發展歷史上的5個最糟糕的創新設計。

1. 艾迪莫克斯品牌的stealth自行車

巴黎魯貝賽場上從來不缺少特殊的裝備和自行車，但是史蒂夫·卻使用了一輛看起來像加長版的公路自行車的自行車來參加比賽。

這輛車被設計的過於舒適了，60°的坐管，和達到109mm的軸距加上rockshox的 Roubaix前叉，雖然這款前叉被詬病剛性太低，但是舒適性還是很有保障的。但是他似乎忘記了這是在比賽，不是在郊遊。而且魯貝的石頭爛路只佔這個賽道的五分之一，剩下的都是正常路況。所以針對普通的路況來說，顯然這輛車的設計有點激進了。最終他也只拿到了21名的成績。

2. spinergy Rev-x忍者四刀輪組

20世紀90年代，可以說是自行車技術百花齊放的年代，以為沒有什麼是被禁止的，所以像Spinergy Rev-x才會出現。

輪組看起去像四輻碳刀，但是實際是由8個碳纖維片組成，這樣設計據說能降低輪組產生的擾流，但是很可惜，一當時的技術來看，車輪很重，接近2公斤，而且這種結構的缺點也是很明顯得，那就是剛醒差。

輻條容易斷裂僅僅是被淘汰掉的一個原因，跟重要的是，據說在比賽中，鋒利的刀片式輻條，曾經隔斷過選手的手指。甚至有有報道說，在一場越野比賽中，這個車輪曾經殺死過一直兔子。所以最後背UCI禁止了。

不過吧，在我看來，刀片一樣的輻條，還有大象輪兒也是如此啊，而且殺死一隻野兔這種報道，有失偏駁，普通輪組高速旋轉下被野兔裝上，那也得是九死一生啊。

野兔說：我做錯什麼了呢？為什麼一直讓我死？

?3. shimano的biopace橢圓碟片。?

近幾年來，橢圓盤的使用用戶越來越多，布拉德利維金斯和克里夫魯姆都認為這樣的牙盤可以延長騎車人在發力點上的時間和力量，從而幫助自己在這部分上提高功率。

但是既便如此，關於橢圓盤是否真的有效，還是存在很大的爭議。

但是，對於shimano的這款牙盤，橢圓的卻有點讓人摸不著頭腦，別人都是為了在死點位置能更快的過度，而在發力位置提供更多的盤齒，但是shimano得設計卻正好相反，這意味著在死點就是12點和6點位置上會更加費力。而在發力點上卻又被減少了盤齒。實在是讓人摸不著頭腦的設計。

4. cinelli spinaci休息把

其實不僅僅針對於吸乃力的休息把，在當年的比賽中，因為並沒有禁止延長把的使用，所以很多車手都選擇給自己的大租車安裝上休息把。

但是問題是，因為大組車和計時賽的幾何角度不同，當延長把安裝太低的時候，雖然更加氣動，但是會讓車手損失一部分動力，並且由於去乾和腿的角度太小，也會影響舒適性和發力。如果安裝的太高的話，又會失去氣動優勢。

當然以上這些還都不是這款車把最終沒有人用的關鍵，主要還是因為安全問題，當200多名車手在高速騎行時，很難會保證不會出現問題，更何況休息把上還是沒有剎車的。

5. 馬維克 mektronic無線變速器

前幾年sram推出了自己的無線電子變速套件red etap。你可能會以為這就是全球第一款無線變速器。但是實時是早在1999年，馬維克就推出了mekronic無線套件。

儘管原創度很高，但是問題卻很多。首先，這套系統進包括後撥，前撥還是機械變速。後撥的外觀也並不是能滿足大部分人的審美，而且這套無線變速，並不是真正意義上的馬達驅動的變速，而且是半機械半電子的形式。雖然信號傳輸很快，但是機械反應還是很緩慢。並且無線信號經常被干擾，比如當你在廣播塔附近騎行時，你的後撥可能就莫名其妙的自動換擋了。確實有點尷尬。

雖然上邊這些技術在當年或者現在看起來，要麼不實用，要麼危險，要麼不夠完善。但是不得不說，還是為之後的自行車開闢了很多的先河，帶來了很多值得借鑒的點。比如第一輛艾迪莫克斯品牌的stealth，有沒有現在的碎石公路車的影子？雖然shimano當年可能搞錯了橢圓盤的角度，但是也為之後的後驅者提供了更多的可能性的參考。

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素材源自：單車周刊

編輯整理：單車基械匠-趙工

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