外國人在中國高人一等，外國車在中國也享受「超國民待遇」真寒心

08-20

來自專欄汽車銷量點評5 人贊了文章

前幾天看到一篇文章：

留學生：中國人竟然瘋了一樣高考，真可笑，我們都隨便挑

大概內容就是：1.外國垃圾留學生隨便考個試就可以來中國知名大學留學，花中國的錢（獎學金隨便給），睡中國女人，享受比中國學生更好的待遇、考試要求極低、還罵中國蠢。2.而對應的是中國學生寒窗苦讀12載，上大學難、上好大學更難，拿獎學金更是難上加難；碰到和留學生的衝突，肯定還是中國人吃虧。3.而中國學生要去國外留學，則是極其艱難，獎學金極難申請。4.中國人去外國留學，大都是給外國創收的，可以促進當地消費和經濟發展；而外國留學生來中國，居然是來花中國的錢的。

看的本小編差點氣炸了，都什麼時代了，中國人還是「崇洋媚外」，還是不自信！總以為外國的月亮比較圓，總以為外國人高人一等，這全是某些部門某些人給慣出來的。

聯想到汽車圈，合資車也是「高人一等」，同等級別配置，售價要比中國自主品牌貴一大截；並且，即便是出了大量質量問題，國人仍然是對這些合資車鍾愛有嘉。

下面來盤點下那些曾經出過重大質量問題，卻仍過的極為滋潤的合資車型及品牌。

斷軸門——大眾速騰、長安福特、別克昂科威等

斷軸是人命關天的質量問題，這種嚴重的質量缺陷要是在歐美早TM召回了，還得賠償外加天價罰款。可是在天朝某些車企屁事沒有，而且吃瓜群眾繼續買的不亦樂乎。

斷軸不是一兩個合資廠商的個案，相當多數合資廠商都出過斷軸問題，連寶馬都因為斷軸隱患召回過進口寶馬M5/M6。

發生過斷軸問題的「大牌」

大眾斷軸以神車速騰為主，途觀、凌度外加旗下奧迪也偶爾湊湊熱鬧。速騰斷軸是典型的所謂適應中國國情的本地化改造，幾十項減配不說，最坑的是由原型車的獨立懸掛變更為所謂的減配創新耦合桿式後懸架，導致大規模斷軸事件發生，嚴重威脅車主行車安全。更讓人憤慨的是大眾的處理態度，毫無誠意、拖延抵賴。並且諷刺的是，即便車子出過這麼大的質量事故，大眾處理方式如此坑爹，XX總局也沒啥反應。並且速騰近年上半年銷量超15萬台，位列轎車銷量第4名。大眾有恃無恐啊，中國消費者給就認大眾品牌。

福特車型斷軸不如大眾速騰那麼集中和大批量，但勝在全系參與，基本上長安福特的所有車型都出過力。翼虎是斷軸主力，福克斯，嘉年華，翼博也有。福特全車系斷軸主要還是源於降本，關鍵零部件「羊角」採用了國產廉價羊角替代了進口原裝羊角，強度比國外羊角低50%，強度嚴重不足。福特的處理態度也是很傲慢，不道歉，處理方式缺乏誠意。不過福特在天朝民眾中的地位顯然不如神車大眾，自從斷軸事故頻發後，長安福特的銷量受了相當大的影響。長安福特今年上半年銷量僅為22.8萬，同比下跌高達39%，僅未來車企銷量第17名。要知道這已經是長安福特連續兩年銷量大跌了。

另外，別克旗下車型也陸續出現過斷軸，特別是熱銷車型昂科威，因為採用「分體式控制臂襯套」，也出現相當多起斷軸事件。目前在昂科威、新英朗、新科魯茲、威朗、上汽通用五菱系列等確認仍在使用這種「分體式控制臂襯套」，更換零件費用及工時費花銷不少，說白了上汽通用不捨得花這個錢。反正中國汽車法規不嚴，不能拿它怎麼樣。

通用除了斷軸問題，比較普遍的還有發動機拉缸問題，尤其是三缸機。不過通用並沒有因為一些質量問題而銷量不佳。今年上半年，上汽通用銷量高達95.8萬，同比增長10.4%，位列車企銷量第三名。

變速箱問題----路虎、大眾、福特、別克、日產等

變速器是汽車核心部件，近年最出名的就是大眾DSG變速箱問題，以及曾在315晚會上光榮上榜的路虎變速箱問題。其他諸如變速箱抖動、漏油、無法換擋更是常見啦。

出現變速器問題的「大牌」

大眾DSG變速箱因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在較為嚴重安全隱患，已導致多起事故發生。據估算，搭載DSG變速器的大眾車型應該在100萬輛以上，但大眾只召回其中的30多萬量，大部分問題車車主並不在召回範圍內。同樣的，質檢總局表示很淡定。

路虎9AT變速器問題：2015年的315晚會曝光路虎9速自動變速器動力中斷問題，一下子把路虎置於風口浪尖。其實在晚會之前，問題頻發，已經有大量車主投訴，但路虎置若罔聞。315曝光之後，路虎反應神速4天後就開展召回，敬酒不吃吃罰酒。

其他諸如福特、日產、別克、雪鐵龍等廠家也出過不少變速器問題。三菱汽車也曾因變速器問題進行召回。

本田CR-V機油乳化增多事件

本田機油乳化問題是今年上半年比較熱門的汽車質量問題了，東本進行了停售處理。首次影響，東本上半年銷量27.1萬，同比下滑高達13.4%。

從去年年底開始全國各地多個CR-V車主發現新車保養後行駛一段時間後，機油量已超出機油標尺的上限值。隨著機油增多事件的不斷增多，本田17款CR-V的車主也開始集體維權。並且十代思域、新傑德、URV也出現機油乳化問題。

東風本田無奈決定自2018年5月22日起，開始召回2018年5月22日起，召回共計130455輛相關東風本田CRV車型。 CRV開始召回了，思域們又該如何呢？儘管目前來看，思域們的問題沒有CRV這麼嚴重，但東風本田至今沒有給消費者一個滿意的答案。

另外關於燒機油也是德系車的通病，但相比斷軸和變速器問題，燒機油都是小事了。燃油油耗排放造假也是大眾的，三菱也爆出過多款車型燃效作弊。其他諸如大幅減配更是常見啦。當然了，這些都是小case，只要不是涉及生命安全的問題都不是問題。好像即使涉及到生命安全了，在某些廠商和某總局眼中也都不是什麼大問題。

為什麼很多外資車型一到中國就「變差」

很多國外原型車一旦進入中國國產後，品質就會打折，還有各種減配。為什麼呢？除了外資廠商為了利潤沒節操外，說白了，主要還是中國消費給慣的。

中國人喜歡什麼車？大的車，視覺感官漂亮上檔次的車！至於發動機、底盤、懸掛很少有人關心，也不懂。所以大眾、福特等車企很聰明，把皮拉長，把空間弄大，然後把懸掛、底盤上去簡配，這樣的車成本降低了，反而賣得更好。日系車也是一個德性，把車子做輕了，自然就省油啦。車企只會做賣得好的車，而不是技術最先進最安全的車，換句話說，中國消費者越看重什麼，他們就會滿足什麼。

中國人懂車的不多，更看重外在。買車是在買面子，買外觀，買真皮座椅，買寬敞的後排空間，買天窗，買看上去很精細的內飾等等看得見的東西。

至於攸關安全、性能、品質的底盤、發動機、變速箱、懸掛和輪胎……大多是不太懂的，那有什麼用呢？

除了市場原因，還有一個深層次的原因。國內相關法律法規不規範不嚴格，XX總局執行不力；也有可能是合資企業的國內合作方潛在影響力巨大以及公關到位。有時候同樣的車型，在國外出了問題要召回要罰款，在中國就沒事。舉個例子，大眾美國環保排放造假，天價罰款，還抓了一堆高層。很多國家也跟進對大眾車型進行檢測並予以處罰。在中國屁事沒有，媒體也很淡定沒啥表示。我就不相信大眾在中國的環保技術會比美國的先進，我就不相信大眾在國內的產品會比美國還好。

中國自主品牌要爭氣

企業天然是逐利的，只是合資車企國內國外的雙重標準和國內某些部門的不作為，讓很多消費者成了小白鼠和買單者。

在相當部分消費者心中，總以為合資品牌的車型質量好、技術水平高，而對自主品牌的印象還停留在10年前。殊不知如今中國自主品牌已經日漸強大，上半年銷量前10有4家自主品牌，前20有7家。並且自主品牌的銷量增速遠遠超出合資品牌。

以吉利、長安、長城、上汽乘用車等為代表的中國品牌已經具備和合資品牌一較長短的實力。希望大家多多支持中國自主品牌！