有史以來最有效率的自行車變速器設計

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CeramicSpeed公司的概念款自行車變速器除了外觀吸引人，該公司稱它還配備了最強的變速器。

然而這款變速器也帶來了很多工程上的問題，例如車架的設計等，還有是否像公司所處聲稱那樣性能完美？

CeramicSpeed之所以設計這款變速器的目的在於想要製造一款只有1%動能損失的變速器，最大限度保留機械動能，計劃能承受高達1700瓦的高速衝擊力。

該公司的技術主管Jason Smith表示，這款變速器從一開始設計就考慮到了一些關鍵因素：它必須足以支撐前部的飛輪和踏板的重量；充分利用現有的自行車車架；標準尺寸的後輪轂。

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除此之外的因素，設計師可以自由發揮。

經過多次試驗後，最終形成了現有的外形：碳纖維管材的變速器前後兩端各裝有一個滾筒齒輪和對應的齒盤，前齒盤的齒牙呈90度垂直狀態，13速的後齒盤看上去就像《星球大戰：絕地歸來》中的沙拉克坑。這樣的結構能將變速器的機械性能發揮出99%，遠遠超過目前最好的鏈條變速器性能。

根據該公司的測試，目前機械性能最高的鏈條變速器是喜瑪諾公司的Dura Ace配合該公司的加大導輪系統（OSPW）和UFO鏈條，能夠傳遞98%的動能，一套喜瑪諾的Dura Ace貢獻了其中的97%。

根據CeramicSpeed公司的數據，這款概念變速器比現有的增強版傳動系統減少了32%的摩擦，比喜瑪諾的Dura Ace傳統系統減少了49%的摩擦。由於這款概念型變速傳動系統使用了兩點接觸的軸傳動，因此這種效能的提升來自於去除了鏈條與牙盤間的滑動摩擦。

對於一般的自行車騎行來說，這些性能上的改進沒什麼，但是對於職業自行車車手來說卻相當重要，這將大大提高他們的比賽成績。當然，還需要考慮到這套傳動系統的缺點。即使目前還無法完全回答如何解決這些問題，但是Jason Smith表示在不久的將來這些問題都會迎刃而解。

目前他已經根據設計圖紙，製作了一款試驗用的牙盤傳動裝置和一個電驅動離合輪。他指出，扁平的後牙盤具有更好的輻條支撐角，通過調整後剎車盤、卡鉗、棘輪的位置，還能獲得更好的空氣動力學效果。

當然，除了效率，其他方面也需要進行大量的重新設計。真正投入實際應用中還需要進一步檢驗整套系統的設計合理性。這也是為什麼現有的自行車傳動系統採用鏈條傳動的原因，它的確相當有效，還具有輕便、簡單、耐久、適用性廣。之前很多人都想要改變這套系統最後都以失敗告終，時間會告訴我們這套傳動系統是否經得起時間的考驗。