寶沃汽車五六雙月銷量，漲幅超50%

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6月底，本人休假中，竟然會被一則新聞刷屏——寶沃汽車10萬輛下線！實在是驚詫於寶沃的10萬輛來得如此之快，這是否是我們之前討論的那個寶沃，是否是那個不被很多人看好的寶沃？

我知道，有些人又要說，寶沃汽車剛進入市場那會靠著「德系」一說「騙取」了不少銷量，但這些人有沒有想過，一個新晉品牌又何來這樣的市場表現？除了合適的價格，產品力到底會不會影響購買？

這就要說到6月28日寶沃汽車10萬輛下線儀式現場，楊嵩對寶沃BX7 四驅車型的相關分析。如果說對於中國大多數消費者來說，看不見的「安全保障」不能算作是「價值」，那麼從配置、終身質保來看這款寶沃BX7也不輸於任何一款同價格競品。當然，我依然知道有人要說，作為一個新晉品牌，你憑什麼把一款車賣到20多萬元？

這倒是成為了楊嵩入主寶沃汽車以來的一個心頭之患。

首先，量不夠，零部件的採購成本、分攤到每台車的製造費用就下不來。低價賣車肯定不是楊嵩能幹出來的，上千名員工的待遇福利、投資方的投資回報都是壓在他身上的巨石。之前有人說楊嵩到寶沃汽車只是為自身利益，哪有人會用這樣的壓力來換取人們口中所說的「那些利益」。

如果說楊嵩是在賺取職場資本，我倒是相信，從目前他在寶沃內部的一系列動作來看，如何將他積累的企業、市場經驗將寶沃汽車引上一個相對平穩、持續性狀態是他想要的重點，如果成功，這將會成為他職場的一大亮點。因此，針對寶沃旗下車型相對而來的「高價」，他又提出了成本控制說。

說到這，廣大媒體朋友們不必磨刀霍霍，楊嵩的成本控制說里並不包括營銷費用，相反，營銷成為了他改變寶沃的重要環節。其實，在寶沃汽車提出「寶沃安全感」的時候，就意味著它不可能讓「成本」對其客戶、員工、合作夥伴乃至經銷商造成傷害。那成本控制從何而來？重點就是機會成本和隱形成本，機會成本涉及到員工的主觀能動性，如果本來可以完成A卻只完成了B，那這個機會成本就浪費掉了；隱形成本包括了一些不必要的會議，開會加起來的時間或能使得參與者完成一系列的有效工作。

關於這一點，楊嵩之前很多時候都提到過，一切都是人的因素。而為了控制成本最後的結果就是我們看到或聽到的「傳言」———裁員，這就可能又會對寶沃汽車、對楊嵩造成「負面言論」。

但是，楊嵩並不想一直這樣「銷量不值一提」，這除了是寶沃汽車是否復興的最直接表現，也是評判楊嵩最直接的方法。還記得他提出的三年之約，這一次被其正式的放在了寶沃汽車年中工作會中。

其實，外部的問題很多了解寶沃汽車的人都能想到，品牌定位及樹立，產品力的進一步推廣。因此，「走進工廠」、「寶沃家宴」以及針對性的試乘試駕活動以及渠道拓展都是寶沃汽車接下來要加強做的。初始結果可以算作良好，「五六雙月」的銷售台數相比「三四雙月」增長+53%，相比「一二雙月」增長+65%。

內部+外部問題的解決，三年時間，就如楊嵩所說，或許失敗，或許發生奇蹟，楊嵩會讓它失敗嗎？我們可否大膽設想一下，寶沃汽車的銷量將會達到多少？

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