安225為什麼只能造一架？其實這是一款很難量產的運輸機

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烏克蘭媒體近期展示安東諾夫設計局的視頻，視頻中出現了停放在廠房中的安225運輸機機身，這架安225運輸機還沒有完工，它是蘇聯時期計劃建造的第2架安225運輸機，由於改進了設計方案，這架安225的運載效率得到了提升。

但是這架完工率為70%的半成品安225運輸機已經在廠房裡面安靜地呆了將近30年了。烏克蘭曾經多次表示要重啟安225運輸機的生產工作，並且期望將這架安225運輸機造完。但是到目前為止，仍然沒有足夠的資金用於啟動該項目。

安225運輸機是目前世界上最大的戰略運輸機，該機型全長達到84米，翼展接近90米，飛機空重為175噸，但是最大起飛重量高達640噸，由此足見安225運輸機的載荷能力有多麼強大。然而可惜的是，迄今為止只有1架安225完成生產工作並進入服役。

唯一的安225運輸機目前屬於烏克蘭，烏克蘭自己實際上也很少用得著這麼大的運輸機，特別是在軍用領域，安225運輸機的表現並沒有那麼出色。烏克蘭更多的是用它來執行貨運任務，這架運輸機擁有超大的貨倉，其載荷能力在250噸左右，甚至有資料認為其最大載重量超過300噸。

安225是在安124的基礎上繼續擴大機身的戰略運輸機，和安124相比，安225的產量確實是很少，而且就算所有的安225運輸機都能夠造出來，其預期產量實際上也只有10架。也就是說，當年蘇聯發展安225運輸機的時候，本來就沒想過要像美國的C5一樣造很多，安225隻是為了完成航天運載任務而特地研發的超級運輸機。

如果所有的安225都被生產出來，那麼這些超級運輸機將可以承擔太空梭的運送工作，而這本來也就是安225運輸機的主業。第一架安225運輸機曾經在1989年背負暴風雪號太空梭進行飛行。暴風雪號太空梭的長度達到36.37米，翼展接近24米，重量為105噸，這樣的標準已經相當於一架中型運輸機。只有安225這樣的超級運輸機，才能夠輕鬆背負起暴風雪號太空梭。

但是最後蘇聯的航天計劃被擱置，而所有的「暴風雪」太空梭項目也不了了之。安225運輸機當然就沒有繼續生產了。現在服役的這架安225運輸機如果不是及時造了出來，那麼我們現在或許也沒有機會看到它活躍的影子。假如這樣的話，安225運輸機可能就只能停滯在半成品階段，甚至只能是紙面的傳說。

自從蘇聯解體之後，烏克蘭的經濟狀況一直很糟糕，所以烏克蘭自己沒有能力負擔起安225生產項目的龐大費用。生產安225運輸機的費用是很高的，即使要把現在完工率達到70%的這架半成品安225運輸機造完，也需要消耗數億美元的資金。而且重啟生產線和技術資源、人力資源整合，都會產生巨額開銷。

看來，安225運輸機並不好造，建造這種運輸機必須考慮降低成本和利潤回收問題，而要降低成本並實現盈利，又必須有大量生產的計劃，但是安225不是一種可以大量生產的戰略運輸機，因為安225太大了，其飛行成本和後勤費用很高，而使用條件也十分苛刻，如果不是規模足夠大的機場，是很難讓安225運輸機如常起降的。

另一方面，如果不是實力足夠強大的國家，也實在是用不起規模如此之大的運輸機編隊。烏克蘭不想把安225賣給俄羅斯，俄羅斯也沒指望從烏克蘭獲得安225。而美國則擁有C5等運輸機型號，對於安225運輸機美國實際上也沒有什麼興趣，因此烏克蘭想要推銷安225項目也不容易。

所以這就不難解釋為什麼只有一架安225投入了使用，而另外一架安225則只能在廠房裡擱置幾十年。安225的實際性價比甚至不如專門開發的安124運輸機，安124才是可以量產的超級運輸機，俄羅斯現在就擁有一支安124運輸機編隊，俄羅斯甚至已經開始嘗試恢復安124運輸機的研發生產工作。

之前有媒體報道稱，烏克蘭正和中國在航空技術領域開展合作，安225運輸機未來有可能落戶中國。對於中國而言，安225的技術成果確實有可以借鑒的地方。不過隨著運20運輸機的發展，中國的運輸機技術也正在逐漸成熟。所以今後中國的運輸機應該還是會走國產化路線，安225也並不一定能夠滿足中國的指標要求。

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