曾是「佛系」品牌，如今激進到令人髮指，能拳打美系威脅ABB？

來自專欄車域無疆4 人贊了文章

作為目前為數不多的純進口豪華品牌，雷克薩斯這二三十年來的發展可謂一波三折。早年間曾經在國內豪華車市場擁有僅次於BBA的地位，而後來由於遲遲不國產等諸多原因滑落到二線下游。最近這兩年，其憑藉著最新一代的家族設計又實現了銷量上的小幅回升，今年上半年在華累計銷量更是達到了68726輛，同比增長了14%，成績喜人。

之前提起雷克薩斯這個品牌，總是給人一種穩重和老氣的「佛系」印象，事實確實如此，以往在路上見到的雷克薩斯車主往往年齡都在40歲左右或以上。為了迎合汽車市場向著年輕化方向的發展，雷克薩斯不得不做出一些改變，而且這次的改變絕對算是翻天覆地了。

全新的家族化設計完全脫離了之前平淡無味的感覺，一躍成為了豪華品牌中最有設計感的車型。特別是前臉部分，超大尺寸的紡錘型進氣格柵顯得十分霸氣，而且根據車型的不同進氣格柵也會做相應的調整，讓不少人直呼「密集恐懼症」，表示難以接受。

但配合上不論轎車還是SUV上都有配備的閃電型全LED前大燈，給人的視覺衝擊力很是強勁。在設計發揮的最為淋漓盡致的車型LC系列轎跑上，不僅只是年輕動感，更為明顯的是整車具有相當強的科幻感，真的讓人難以想像這麼一輛車竟然是現在這個時代的產物！

雖說短時間內雷克薩斯品牌極大的造型轉變使得剛開始很多人不怎麼看好，但後期的市場反映可以看出，雷克薩斯對於年輕化方向的轉型還是極其成功的：造型上贏得了廣大消費者讚美的同時，在銷量數據上同樣出色，叫好又叫座。

改頭換面的雷克薩斯以全新的形象展示給世人後，也獲得了很高程度的認可。作為銷量的領頭羊ES車型憑藉同級別不錯的質感和極高的耐用性佔據著雷克薩斯品牌將近一半的銷量，全新一代ES車型也在不久前剛剛上市，相信這對二線豪華品牌中級車市場還是相當有威脅力的。

SUV領域同樣成績不俗，特別是NX和RX這兩個系列，雖是進口的特殊身份，但是卻擁有著全世界效率頂尖的混合動力系統，這方面在同級基本無對手。低碳環保的生活越來越近，這也是很多消費者的購車目標從傳統汽油車轉向混合動力汽車的重要原因，雷克薩斯恰巧在混動領域掌握著最領先的技術，為今後的銷量增長奠定了基礎。

還有就是處於家族旗艦地位的LS和LC車系，雖然在銷量上可能對整個品牌沒有什麼實質性的貢獻，但它們更重要作用的是撐起雷克薩斯品牌的形象。而且新一代的LS在各方面相比之前都有了巨大提升，疆哥認為將來與7系、A8之流正面剛一下還是沒有太大問題的。

目前來看，雷克薩斯存在的最大問題或許就是國產化進程何時實現了。很早以前雷克薩斯就表示，在華銷量破5萬輛就進行國產，到達這一數字之後，官方又改口稱破10萬輛再進行國產，可是去年雷克薩斯的銷量已經13萬之多了，國產化進程卻一點消息也沒有。再加上前段時間的關稅下調，對於像雷克薩斯這樣的純進口車又能獲益不少，所以這麼看來，雷車國產恐怕還要等上很長一段時間啊。

反觀同為日系豪華品牌卻進入中國市場較晚的英菲尼迪，早已和東風合資建廠，價格在同級別的優勢顯而易見，甚至就連在華銷量極差的謳歌也開始與廣汽合作，國產了多款車型。更別說國產化進程發展最好的凱迪拉克了，憑藉價格優勢，這幾年來銷量穩步上升，一舉超越雷克薩斯，成為BBA之後的第四大豪華品牌。雖說關稅降低使得雷克薩斯成為豪華品牌中最大的受益者，可這畢竟不是長久之計，所以說雷克薩斯早日將國產的事宜提上日程才是正道啊。

另外，豐田的高端車型亞洲龍也馬上要引進國內了，與ES高度相似的它，是否會蠶食雷克薩斯的市場呢？疆哥覺得，具體還要看豐田對於亞洲龍的定價了。不過畢竟亞洲龍憑藉著平民品牌的定位，價格上的優勢相信還是會對ES系列有些許影響的。

當然了，雷克薩斯純進口的高品質優勢依然不可忽視，其極低的故障率和很好的耐用性也驗證了這點，可別小看這些，對於消費者後期的用車成本還是能起到一個很關鍵的作用的。權威機構J.D.Power每年評選的十大質量最好的汽車品牌中，雷克薩斯也多次蟬聯冠軍。

總的來說，現在雷克薩斯的處境還是比較樂觀的，相比較於其他二線豪華品牌，其產品競爭力也是首屈一指，況且依靠不錯的口碑，不論國產與否，相信未來的雷克薩斯終將成為威脅德系對手最有力的品牌。