蔚來ES8搶先測評：硬體性能強勁，軟體有待提升

蔚來ES8搶先測評：硬體性能強勁，軟體有待提升

來自專欄公路飛行241 人贊了文章

@蔚來 是新造車勢力的第一明星公司，ES8可謂汽車行業萬眾矚目。關於它有種種期待和種種爭論，中國汽車行業很少有這樣的產品，還沒有誕生就吸引了這麼多的目光和口水。

這款車在6月下旬終於開始交付給了消費者。你想知道它的產品體驗到底如何嘛？

本文匯總了 @小特叔叔 和我本人對ES8的產品測評。

我沒有見過 @小特叔叔 ，但他是我特別欣賞的一位作者，他目前運作的公眾號和小程序，可以說是中國特斯拉第一社區。

我聽說他會寫代碼，是特斯拉車主，電動車鐵杆支持者，他單槍匹馬，做了挺多推動這個領域進步的事情。在這裡我向他脫帽致敬！

小特叔叔對ES8的測評可以說是全網很早的一個詳細測評，而且寫的客觀、具體、很用戶視角。不掉書袋，通俗易懂。

在徵求他的授權之後，我把他的測評文章，和我的產品測評，放在一起。

希望能通過不同人的觀點，一起給讀者更全面、客觀、多元的參考。

▎一苒對ES8的測評體驗

1 全明星級別的硬體

蔚來ES8的硬體配置是奢侈的，從鋁製車身、到空氣懸架、再到強力電機、義大利Brembo剎車、大面積優質皮質內飾。

我負責任的說，蔚來是不惜血本在造車。

從實際駕駛的感受來講，這台車的動態性能，包括加速剎車、操控轉向、乘坐舒適，綜合水平超過了奧迪Q5、凱迪拉克XT5這種中級豪華SUV，直接看齊了大尺寸豪華SUV（真心不是軟蔚來。你往下看就知道了）。

能做到這個水平，原因並不奇怪——因為蔚來真的很肯堆料，很肯花錢！

這台車的製造物料成本應該是大幅高於奧迪Q5和凱迪拉克XT5的！

一台汽車太複雜。面面俱到無法窮盡。這裡以點帶面，談一些讓我幾個印象很深的地方。

● 制動系統

@蔚來 標配了Brembo剎車，而且很驕傲的沒有打上Brembo的Logo，用的NIO的字樣。

這說明蔚來人可能認為NIO是一個很高級的品牌，想要強調自己——這種心態無可厚非。個人覺得如果噴塗成更亮眼的彩色，比如運動橙或者紅，會讓車主更加開心。

選用Brembo就已經比較奢侈了。因為這個級別的BBA一般都是不會用的。

不僅如此，還有最新的iBooster 2.0，通過新型的電控制動大幅提升了制動能力。

這就是為何，蔚來ES8車如此之重，整備質量高達2.5噸，車身面積很大，剎車距離卻短的驚人，官方數據不到34米。（通常這麼大的SUV能做到40米以內，就算很不錯了。）

我自己沒有辦法實測驗證，但從駕駛感受來看，確實剎車異常的乾淨、迅猛、穩定。不像這種大SUV的正常水平。

●尾部標牌

蔚來ES8在尾部有一個標牌，視覺效果不錯，「Founders Edition」。

但我想重點強調的是它的材質。

我從來沒有見過這個世界上有任何一個汽車廠家，在車尾的標牌上用鋁合金材質（都是塑料件）。

但蔚來ES8用了。根據我的經驗來看，單獨為這樣的標牌去做鋁合金材質，模具投資不會小。這個部件看著小，其實會很花錢。

● 空氣懸掛

ES8的底盤配備了空氣懸掛。

這個先進配置抵消了大體重帶來了負面效果，並且提供了好的舒適性。

我打聽了一下，這套空氣懸掛和瑪莎拉蒂Levante上用的，是同一家供應商一模一樣的型號。

難怪這麼重的大車，開起來可以明顯比Model X舒適性好——後者實際上輕200kg，但你去駕駛的時候，會覺得底盤很硬很沒有高級感，不善於過濾震動。ES8的表現更接近傳統意義上的德國高端車。

看到小特叔叔寫的測評文章，我放心了——他的觀點是一樣的，作為資深特斯拉車主，他也認為ES8在這方面的駕駛舒適度是更高的。

2 軟體體驗一般

●很多高級功能都沒有完成

據說要等後續OTA升級。比如先進自動駕駛輔助、包括目前實際上20萬車很多都有的ACC這種功能。

這是讓我有一些驚訝的地方，感覺蔚來作為一家面向未來的智能電動車企業，在軟體開發的進度上是落後於硬體開發的。

雖然軟體開發可以OTA，理論上部分功能可以上市後再更新，特斯拉也是這麼操作的。

但如此大面積的未完成，還是不太正常的。

我知道蔚來軟體開發很多工作是由一幫矽谷的大牛們在領銜，硬體更多在上海做。看來矽谷的高薪老外工程師有時候不一定有咱們中國人好使。

老外的業務素質不必懷疑。但是能不能像中國人一樣去加班拚命趕進度？願不願意為了一家投資人和高管主要是中國人的初創公司真心賣命？

這是疑問。

●軟體體驗有褒有貶

我的很多看法和 @小特叔叔 很類似。

比如車內的智能交互，無論是儀錶還是中控，我覺得交互設計的視覺效果是夠簡約了。但在交互的合理性和操作簡便方面，可以說是汽車行業市場較高水平，但和標杆特斯拉比，仍然有較大差距。

公平的說，特斯拉目前在這方面是領先全球車企的。因為其它人還把汽車當做車來設計，但特斯拉明明就是當做一台大型移動智能機在設計。

@蔚來 這方面輸一些，也不丟人。但確實比我期待的要差了一點——因為這是我認為中國車企反超海外公司相對最可實現的地方。

優點也有，就是硬體反饋的速度。

這套中控是我操作過的速度最快的，比電腦升級後的特斯拉Model S還要更快一點。

另一個亮點是Nomi，這個設計讓冰冷的其實頗為傳統的內飾有了一些生氣，更有了一些現代感。說句不客氣的話，如果去掉Nomi，你簡直無法相信這是一台「中國特斯拉」的內飾設計！不就是屏幕更大的漢蘭達或者途昂嗎？

Nomi在語音識別方面的表現也很不錯，而且能定位音源，知道是誰在跟他說話。這一點比我之前測試的一些車更好，很多車的設計是只能分辨和理解駕駛員的語音指令。

後續期待蔚來的軟體團隊及時更新程序，讓這台硬體非常厲害的車，能夠匹配更優質更豐富的軟體功能。

3 產品設計

外型設計非常出色，簡約的同時有科技感。

沒有長著一張讓所有人都喜歡的前臉——但這張臉顯然有部分人會很喜歡！

就像BYTON的戴雷說過，新創品牌的關鍵，不是讓所有人都喜歡你，而是讓一部分人特別喜歡你！讓少數人特別愛你，比讓很多人都喜歡你但都程度有限，更加有意義。

這是一張「電動車特徵」極為明顯的臉，很有辨識度，大燈體現了很強的領先時代的感覺（當然背後也是成本成本成本，在蔚來做產品真的可以為所欲為！），這就夠了。

內飾設計就差強人意。

上文也說了，太中規中矩了，跟外觀放在一起，感覺不像一台車，也不太符合NIO這個先鋒品牌的風格。

空間實用性沒問題。

在5米以上的車身長度情況下，空間再不好，就沒有天理了。

遺憾的地方是，目前全球沒有看到任何一款電動車，在空間設計上接近特斯拉。捷豹和通用沒有做到的事情，蔚來也沒有做到。

ES8的前引擎蓋無法提供行李空間。後備箱的空間也不算特別好——地板較高了，這實際上影響了空間表現。

4 很多人關心的一鍵換電服務，到底體驗如何？

蔚來的「一鍵加電」服務（代客加電），受到了很多人的關注。

第一，這個服務和換電模式是有相關性的。而蔚來可以說是國內極少的面向私人消費者推廣換電服務的廠家。

第二，一鍵加電服務，是業內首創。無論行業內還是普通消費者，都會關心這個模式到底實際情況如何。

從蔚來 App里看到的蔚來用戶反饋來看，「一鍵加電」的滿意度不錯。

我專門諮詢了我一個使用過的朋友，他特別提醒我，除了點評車輛本身的素質，還要說一下NIO app和換電體驗。

以上。

我的這些點評，算是班門弄斧。

請繼續看小特叔叔的精彩詳細測評，還附有很多定量測試數據。

小特叔叔的測評

1、 顏值：回頭率收割機

和特斯拉一樣，它也是玻璃天窗，大到幾乎佔據了整個車頂。不同的是，ES8 採用了電動紗窗+透明玻璃，而不是特斯拉的鍍膜暗色玻璃。

所以，在打開紗窗時，車內顯得非常明亮，像一個玻璃陽光房。

超大號的後視鏡，行車視野很好，同時還有「盲區提醒」功能：當側邊有車時，後視鏡會亮燈提醒。

鑰匙設計得也別緻，還支持無線充電。

2、空間：「不止於大」

「蔚來 ES8」長 5.02 米，寬 1.96 米，從數據上看，比特斯拉的「Model X」要稍微小那麼幾厘米。

但實際對比起來看，有稜有角的 ES 8 可能顯得還要大一些。

「大」意味著很能裝。

載客可以坐七個人（目前都是標配七座），不管前排還是后座，空間都挺大。

車內的收納能力也算出色：

中控屏幕下面全是空的，可以放手提包；前排座椅中間的扶手箱內，可以放下一雙鞋；後兩排座椅可以放倒，這樣就可以裝更多行李。

後行李箱下面還有一個淺淺的隔層，用來收納隨車充、打氣泵、三角架等隨車用品。

特斯拉的車頭是一個前備箱，可以放東西；而蔚來 ES8 的這個位置則塞滿了各種汽車部件（下圖），看起來是高壓電源的一部分和散熱裝置。

3、「未完成」的車內操作系統

特斯拉的車內操作系統，主要是那塊中控大屏幕+方向盤周圍的一些鍵；蔚來的車內操作系統，除了相同位置的中控屏幕之外，還保留了更多的實體按鍵，多了一個智能語音助手。

儀錶盤能顯示的信息有點簡陋，在我看來還處於「未完成」的狀態。

中控屏幕使用起來還算流暢， 但不知是因為屏幕不夠大，還是 UI 設計不夠合理，一個簡單的操作通常需要很長的路徑，要點許多下才可以。

而且，太多「下滑翻頁」這種操作了！開車時用起來很痛苦的！

但也有值得表揚的點：居然內置了QQ音樂、喜馬拉雅電台、愛奇藝視頻等App，可以很輕鬆的去在線播放音樂。不過，看電影只能在駐車的時候！

@蔚來 有一個自帶的智能語音助手「Nomi」（上圖）。

雖然 Nomi 目前還只能完成一些簡單的操作：開關窗、控制空調、播放音樂、導航等等，但實際使用起來，有這樣一個小幫手還是挺方便的。

比較貼心的一點是，它可以通過判斷聲音來源的位置，完成更精細化的操作：比如後排的乘客對它說「嗨，Nomi，關掉空調」，它就會只關掉後排的空調。

至於「AutoPilot」自動輔助駕駛，智能汽車的標配，目前蔚來都還沒正式啟用，只支持「定速巡航」，剎車和方向盤都需要自己控制。

4、駕乘體驗：對乘客和駕駛員雙重友好

對於乘客：

● @蔚來 的「空氣懸掛」調教得很軟，在過減速帶時沒有不適感；

●哪怕是「暴力駕駛」狀態下，乘客都不會覺得很暈（還可以淡定地刷手機）；

●前排採用了雙層玻璃，隔音效果很好，就算在高速行駛中也聽不到什麼胎噪和風噪；（但因為很安靜，車內的電機聲也會明顯一點。）

●把前排座椅放平，配上腳凳，坐起來很舒服，甚至還有按摩功能。

對於駕駛員：

蔚來的駕駛體驗一個字「輕」。包括方向盤等所有的操作都給駕駛員很輕的感受。

百公里加速 4.4 秒，在提速方面不遜色於 Model X 75D。

但不知道為什麼，在踩下電門和真正提速之間，有約 0. 5 秒的延時，不像特斯拉，隨踩隨到的動力。

總體來說，特斯拉開起來還是更帶感些，哪怕是拿與蔚來同價位的 Model 3 來比較。

不過舒適和性能本來就難以兼得，蔚來已經做得不錯了。

5、 大家最關心的充電、續航

● 真實續航水平

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標準續航是 355 km。

那麼真實續航水平如何呢？

ES 8 無法像特斯拉那樣直接看到某段區間的能耗值，所以小特叔叔只好換一種方法，來測試它的真實續航。

小特叔叔測試的是不同時速下，實際行駛里程/掉電里程的比值。

可以看出，隨著速度的上升，能耗會大幅增加，續航也會變短。

而且，以上是夏天測得的數據，如果換成冬天，還要再打折扣（特斯拉是打 8 折）。

至於「雪崩式掉電」的情況（儀錶盤突然顯示掉了很多電），蔚來暫時沒有遇到。不過偶爾會有儀錶盤和中控屏顯示的電量略微不一致的情況，這應該是軟體的問題。

● 充電體驗

@蔚來 目前還沒有建成像特斯拉一樣專屬的充電網路，但在官網上可以看到規劃有「專屬樁」這一項。除此之外，還有具有蔚來特色的「換電站」、「移動充電車」等方式。

目前能用的最主要的充電方式有，在家用「家用充電樁」，出門在外用「第三方充電樁」和蔚來的「一鍵加電」服務（代客加電）。

從蔚來 App 上面少量的用戶反饋來看，「一鍵加電」的滿意度還挺高的。不知道在大批量交付後，是否依然能保質保量。

來說說情況更複雜一點的「第三方充電樁」。

用第三方充電樁，數量不是問題：很多商場、寫字樓的停車場，以及高速路服務區都配置了充電樁。

問題是，第三方充電樁的運營商太多，標準不一，管理混亂。這樣的後果就是，充電體驗非常不穩定，槽點滿滿。

「第三方充電樁」槽點一：

功率不穩定，你沒法知道下次充電需要等多久。

測試那天， @小特叔叔 小特叔叔在花都使用「XX充電」，剛開始功率是 70 Kw，接著很快就降到了 30 Kw左右。（倒不是 ES8 才這樣，隨行的特斯拉用它充電也一樣。）

後來根據蔚來 App 的站點信息，來到深圳灣的「X來電」充電。

雖然寫著是 30kw 的直流樁，但實際功率在 15kw 左右，預計 5 小時才能充滿...

於是凌晨 1 點多， @小特叔叔 又換到深圳灣對面的南方電網充電站。這回速度還算穩定，50+kw，充了大半個小時，就開回廣州了。

「第三方充電樁」槽點二：

支付方式不統一，需要下載 N 個軟體、充值 N 次。

拿到車的當晚，我在自己公司樓下的第三方充電樁充了一晚上，使用和支付都很簡單，微信掃一掃就可以搞定。

但在市區的另一個充電樁，當我插上充電槍之後，才發現他們已經不支持掃碼支付了，只能充卡。

以及上面提到的每個充電樁運營商，都需要用戶下載它們自己的 App，然後註冊、充值。

那兩天充的值，比我這一年開特斯拉花的電費還多...（特斯拉是終身免費超級充電，幾乎很少去第三方充電）

當然，這個第三方充電樁的鍋，不該「蔚來」來背。

綜合以上的續航和充電體驗，日常通勤開開問題應該不大（有「家充」等固定充電樁）。但跑長途就會很辛苦，可能會遇到「充電兩小時、行駛兩小時」的尷尬。

那麼，問題來了——

6、 蔚來 ES8 值得買嗎？

我們來看看「蔚來」的關鍵硬體信息：

@蔚來 的用料確實很紮實，基本上都是好東西。就硬體上來說，它對得起 30-40 多萬的補貼後價格。

而 @蔚來 所面對的，無論是用戶接受度，還是充電站設施，或者政策環境等等，都比以前要好了很多。

更何況，國內廠商在「撓消費者癢處」這方面，大有全面超越國外前輩之勢。

比如， @蔚來 有幾個特斯拉沒有的貼心功能：

● 駕駛室中間的手機無線充電盒

● 智能語音助手 Nomi

● 帶按摩功能的駕駛位，以及「女王副駕」

● 中控屏幕可以在駐車狀態下播放視頻、電影

這幾乎都是 @小特叔叔 之前費了老大勁，想在特斯拉上實現的（目前還只成功了前兩個），而蔚來直接幫用戶做好了。

從我體驗到的蔚來 ES8 來看，這場比賽的入場券，蔚來已經拿到了。

而這一切，才剛剛開始。

總結

寫這篇文章當天，我和42號車庫的@Allen一起，在慕尼黑機場偶遇 @李斌 。

斌哥很有人格魅力，非常親切的和我們倆合影，並且友善的提醒我們——排錯了隊伍，這條隊伍是中轉航班的。

他當時正準備中轉去柏林，參加重要會議。熟悉政治新聞的朋友應該知道，為什麼這幾天很多中國的精英人物都會出現在柏林。

@李斌 孤身一人，沒有隨從，沒有排場，自己排隊過安檢，對素不相識的人也很友善。

看到這一幕的時候，我內心會稍微的感慨一下，這是新時代的中國企業家。

前段時間關於新勢力的爭議和吵鬧很多。

但任何人怎麼說其實不重要，最終還是看產品說話。

在我來看，ES8就像一艘豪華的大船，一群有志在智能電動車時代做出一番事業的人聚集在一起，在較短的時間內，迅速打造了這艘新船。不惜成本，給它配上了很高標準的零部件，整合了各種最新的設計和新技術，還在商業模式和服務模式上試圖做創新。

然而，時間緊任務重理想遠大，又是第一次造船，所以Bug難免有不少，而且資金壓力也會很大。

從商業的角度來看，通過不惜成本的投入，來打造產品和服務，是不符合規律的，因為這意味著不能持續。

但作為初創公司，如果事事謹小慎微，按照傳統思路行事，那也乾脆就別創業了！

這有點像許文強新到上海灘，按常理一個小嘍嘍根本沒機會出頭！他唯有不計風險的玩命搏殺，圖的就是出人頭地。

現在就看李斌如何帶領團隊，把這艘豪華的大船上的Bug一一掃除，快速提升公司的運營效率，在創新和穩健中找到平衡，可能只有這樣，才有機會在上海灘殺出一條血路。

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