國內油價只升不降的根本原因是什麼？那讓我們先看一看中石化的高分紅

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大家好，今天我們首先來說一個最近廣為流傳的段子，是有關於國際油價和國內成品油價格的。

「十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3（元）；十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4（元）。可能是桶貴了。」

而在2015年初，網路也曾廣泛流傳過一個關於油價的段子：「今天（2015年3月20日）是一個特殊的日子。七年前，2008年的今天，國際原油每桶147美元，中國油價每升6.3元人民幣；2015年的今天，國際原油每桶43美元，中國油價每升仍然是6.3元人民幣。請問油價到底是漲了還是跌了？」短短几句話引來無數吐槽和爭議。

再說說成品油定價機制變化

　　十年前，國內成品油還沒有調價周期一說，與國際油價並沒有緊密聯繫。

現行的成品油價格機制規定，汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。國際油價只要在40美元/桶的「地板價」與130美元/桶的「天花板價」之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

然後我們再看一看這幾年來原油的走勢圖，我們月線級別來看（溫馨提示一下：這裡不是做推薦，只是用來舉例分析的案例而已）

從圖上來看，國際原油價格有兩次比較大的降幅，一次是2008年底，一次是2014年底。

2008年之前，國際油價瘋狂的上漲，最高漲到了147每桶，從2007年2月份60元找到了2008年六月份140多。所以在此期間，國家不得不出台上述的成品油定價機制。每10個工作日調整一次，然後那段時間的油價，都在瘋狂的上漲。國內加油站油價的價格也是一樣，讓多少司機朋友苦不堪言啊，包括一些企業，確實，油價上漲會帶來運輸成本的上升。使整個物流成本也急劇上升。

但是在之後，2008年7月份開始，國際原油期貨價格瘋狂的下跌，瘋狂之後，必然是一地雞毛。從2008年六月份140多一直2009年1月的40塊，包括2014年6月當時油價也是一路上漲到105，之後也是2014年7月份105的價格開始，一直跌到了2016年2月份的33塊。國際油價是遭遇了這兩次下跌，最低價格均是達到了30元附近。

在油價上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個成品油定價機制，來給油價定價的，然而，在油價下跌之際，按理來說，他們也應該是按照之前規定好的成品油定價機制來執行的。

然而實際的情況卻是，只在開始幾次，這些油企，是按照這個成品油定價機制來執行，油價確實是在下跌了。

然而，當國際油價還在下跌的時候，國家發改委連續兩次暫停成品油價格調整。1月13日，頂著外界巨大的壓力，發改委對外宣布新的定價機制，設定了成品油價調整的上下限。上限為130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於130美元，或者低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不再降低。

發改委稱，將下限定在40美元，是因為油價過低會導致國內原油產能萎縮、削弱中國石油自給能力，使中國已達60%的石油對外依存度快速並大幅上升，不利於保障能源安全。另外，過低的油價也不利於資源節約使用和治理空氣污染，也不利於能源結構調整和新能源發展。

這些油企聯合著發改委發出了一個公告：「大體意思就是表達為了加強人民的環保意識，所以我們決定，當油價下跌時，不再按照這個產品的定價機制來就行了。。。。。」 所以之後的油價再怎麼跌，你會發現那些加油站汽柴油的價格還是那樣貴。這些油企他們認為：過低的油價會導致我們國內的公民不去節約汽油，過低的油價會導致他們開更多的車，造成更多的污染。。。。。看到了這裡，你是不是也笑了呢？這些官員們，他們覺得，環境的污染都是由於廣大人民群眾開很多的車，無限制的使用汽油造成的，哈哈，這個理由是不是很好玩？真是無知，限制了我們的想像力啊。

說的好聽一點，上限是130，假如真的國際油價，突破了前高，那估計這條規則，肯定又要作廢了，畢竟規則是資本家制定的。

雖然炒股的朋友都知道，對於中國石油和中國石化在中國是被股民黑的企業，不過確實也割了很多股民的韭菜。讓他們在美國的時候那可是風生水起呀。

這裡舉個例子：有興趣的朋友可以看一看在美國紐交所上市的，中石化，股票代碼: SNP

,有注意到沒他的股息收益率嗎?它的股息收益率高達10.55%，知道這是什麼概念嗎？這支股票的分紅是多麼的可怕，對於股價只有90多塊的中石化，每個季度都能分紅1到2塊錢。這就造成了他，股息收益率超高的情況。就算是在美股，像他這樣大的市值，有這麼多的分紅企業，實在實在罕見。沒去做過統計，可能中石化就是，在相同的股票市值情況下，股息收益率最高的，分紅最多的股票了。這樣的企業，在美國確實是很受歡迎的，因為大部分都是長線投資，他們比較看重分紅。

這裡我對比一下，非常看重公司分紅的巴菲特前四大重倉股持股的股票的股息情況：

可口可樂：股息收益率3.62%， 43元的股價平均每個季度每股分紅0.4左右。

蘋果： 股息收益率1.54%，190的股價平均每個季度每股分紅0.6左右。

卡夫亨氏：股息收益率4.34%，57元的股價平均每個季度每股分紅0.625左右

富國銀行：股息收益率2.85%，54元的股價平均每個季度每股分紅0.39左右

所以相比之下，你知道中石化股息收益率高達10.55%是什麼概念了吧

而且在美國上市的中石化，他的走勢和國際原油的走勢也是掛鉤的。月k上看，基本上也都是相似的。目前也是在逐步攀升的。但是反過頭來，你再去看一下在A股上市的中國石化，對於這個，那就建議別去買了，幾乎常年是在底部橫盤。沒有什麼太大價值。

所以說你說分紅這麼高的企業，可想而知，它的利潤有多麼可怕了，不然的話也沒有那麼多錢拿去給股東分紅啊，所以說降低一點企業的利潤，降低一點分紅，降低點油價，實惠一下我們普通的老百姓對他來說也沒什麼的吧！不過好像更重要的是，他是在美國上市，分紅居然這麼多。。。讓人有點詫異呀。這裡也僅是個人想法。

按照官媒的說法，對於油價只漲不跌，另外一個就是成品油消費稅， 2008年，國內汽油消費稅僅在0.2元/升。2014年末至2015年初，國內成品油消費稅在45天內迎來三次上調。三次上調後，汽油消費稅為1.52元/升，維持至今。除了消費稅外，中國消費者在購買成品油時還需要支付增值稅、城建稅等。粗略估計，流通環節的稅負成本在整個成品油價格中佔四成左右。稅費佔比為38.4%。這個稅收的增長都是在油價暴跌的時候去增加，那麼油價上漲的時候，是不是應該也把這個調低呢？所以在油價持續上漲的今天，是不是也可以考慮考慮建立弄成調價機制來調整這個稅費呢？

所以綜合上述所述，大家也就明白了，為什麼國內成品油價格只升不降了的原因了吧？ 對於這個段子，「2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3（元）； 十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4（元）。可能是桶貴了。」

在我看來，這些油企，比如像中石化這種，如果能將股息率調整至2%左右，然後每股分紅多出來的錢，全部都用於補貼那些去加油站加油的消費者，回饋報答顧客，才是最好的良心企業，這是不是一個，很好的方法呢，利國利民。

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