原創測評／竟然如此好玩！—— 本田CBF190R

08-18

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還記得前幾年，如果你打算去那些摩托車專賣店想挑一款適合年輕人日常代步的街車，大部分時候是要失望的，挺大的門店滿眼望去都是在中國大地上跑了好多年的各種民工125。

雖然他們換上了鋁合金輪轂，跑車大包圍，閃亮的鍍鉻排氣管，甚至連儀錶都換成半液晶顯示了！但還是一眼就可以嗅到它們骨子裡的那份實用主義的氣息，那些為拉貨帶步而生的跨騎摩托真的無論怎麼粉飾自己，好像也無法取悅新時代的年輕人。

這些掛著本田、雅馬哈、鈴木標誌的傢伙換湯不換藥的賣了十多年，不思進取到如此地步的做法明顯是想把自己玩死的節奏啊！

所以，作為世界第一大摩托品牌的本田坐不住了，於是今天的主角就這麼誕生了，沒有小打小鬧的大包圍，沒有牽強附會的換零件，一眼看上去，你就知道這台CBF190R一定是新時代的產物。

雖然這年輕的設計師穿了個白色工作服絲毫和時尚潮人不搭邊，但從190的設計效果圖中還是能看出這姑娘內心深處的躁動和對時尚的敏感，全車除了輪子都使用直線和折線表達街車的動感和兇狠，一副蓄勢待發的模樣，第一眼感覺，我給八十分。

而從設計效果圖到市售的量產車型也基本上保留了所有的設計細節，

當然，如果你細細對比來看，量產車型把原來簡約動感的油箱和尾巴設計還是改的更啰嗦了一點點。。。

從這個角度來看，190的車頭設計靈感大概是來自鳥喙吧。

轉到正面又覺得好像面對一個張開嘴的機器人。

尾巴高高揚起，簡約帥氣沒有廢話，配上全車LED的光源明亮又現代，非常漂亮。

油箱下方裝飾條選擇了碳纖維的紋路，好像在努力往性能車的啊方向靠攏。

你看看，同樣是液晶儀錶，本田做出來就時尚順眼的多，給你看的都是有用的，多餘的想看也不給你，簡單明了，實用至上。

空檔燈旁邊還有遠近燈光，轉向燈等，不標出來你也不會看錯。

但這個鎖眼也歪的太厲害了吧？！

車座雖然沒有使用高逼格翻毛皮，但做工也絕不拉分，紅線縫合很提神。一體式的前後坐墊在用心的設計下並不low。

坐墊的左側是坐墊鑰匙孔，擰開能拿下坐墊，下面別有洞天。

有兩個不大的儲物格，放個碟剎鎖網兜什麼的還是可以。

網兜掛鉤可摺疊收起在坐墊下面，日本人對空間的利用總是不會浪費一分一毫。

打開之後就是這個樣子，用完了就可以收回座椅下方，很方便。

左右車把採用分體設計，並像咖啡車把一樣自帶向下傾斜角度。這種角度的把手更有利於對車輛的操控，也更符合趴低後的人機工程學。

並且按鍵開關標示自帶背景燈，晚上看起來很醒目，雖然不看其實也能摸得著，不管怎樣，用心的細節還是可以給車加分的。

說完外觀設計說說動力和操控，電噴風冷四衝程單杠190cc的引擎，在8000轉輸出16匹馬力！不多不少，不算亮眼。最大扭矩在7000轉獲得15扭米。所以想讓車動力保持隨叫隨到，轉速不要低於6000轉。

本田的當家PGM-FI電噴技術，廠家說可提高燃燒效率，動力提升和排放降低，一天兩天的試駕在沒對比的情況下大大也體會不到，但低溫下一下就著車這點是讓騎化油器的騎士們羨慕死了。

風冷的散熱效率不如水冷，不適合長時間長途駕駛，最好在高速行駛一二百公里左右後讓機器休息幾分鐘再出發。

金色的倒置前避震不可調節，偏軟的設定非常適合市區行駛，一般減速帶根本不需減速可以直接通過也不會覺得顛簸，低速時給大油懸掛拉伸很明顯，彎中支撐感覺稍微差點意思，但市區行駛舒適度無比的高。

後減震採用時下流行的中央減震，並軟硬可調，雖然一般人也不會動它，但總比沒有好。使用中感受也是偏軟的設定。

標配前後碟剎，但不太明白為什麼本田要把負擔較小的後剎使用日清卡鉗？

當然，前剎力道也是夠用，畢竟190車只有不到三百斤，大尺寸的波浪剎車盤還是完全HOLD住滴～

後剎相當靈敏，稍微深踩即可抱死，初學者使用中要小心使用後剎，尤其是彎道中。

左右腳踏都有橡膠緩衝和增加摩擦，只是為了長途的舒適駕駛體驗，腳踏位置設定較低和靠前，不夠運動，壓彎容易磨到腳踏。

後腳踏金屬質感和賣相都不錯，符合本田大廠做工的定位。

作為一台排量只有190cc的街車，前110後140的輪胎規格已然不低，視覺效果一流，彎中抓地力尚可，日常使用會相當耐用，想真正無憂無慮的壓彎還是要換進口胎，當然，行駛里程肯定比原裝國產台短不少。

標配邊撐和大撐，換胎補胎都更方便，但是看上去實在不怎麼好看，實用和美觀有時候真的很難兩全。

排氣依然是大大喜歡的隱藏式，短小的排氣藏在右腳踏的下方。

燈光一檔，兩側白色日行燈亮起

燈光兩檔，近光燈開啟。

打開遠光，近光也不會熄滅，光源為冷色，夜間照明效果一般般。

全車LED光源，轉向燈的黃色漂亮也醒目。

騎慣了大車的人在剛騎上CBF190R的時候是需要適應一下的，雙腳平放在地毫無壓力，雖然是分體車把但位置並不低，駕駛起來基本保持直立的坐姿，長途二三百公里應該不會勞累。但因為軸距短小，總感覺四肢伸展不開，不能舒展的騎車很是悲傷～

點火，本田輕快的單杠引擎溫柔的怠速，離合輕巧到一個手指就能掌握，檔位清晰引擎順滑，如果加上檔顯那對新手來說簡直是完美的初學車。

一檔、二檔、三檔、四檔、五檔，到頭了？本田吝嗇的只提供了一款五速變速箱，但調教還算得當，一段開闊的直路上，五檔跑出了120km／h的最高時速，多次嘗試，都只到表頭120km／h。對於一台190cc的引擎極速並不高。

但中段加速真的很驚喜，尤其是二三當轉速超過7000轉後，機器的力道完全爆發，頗有些250的加速感覺，8000轉後機器綿密金屬鏗鏗聲也十分動聽。好幾次我只顧看前方，拉到9500轉斷油才反應過來，中高轉速還真是會讓人不忍鬆手的上癮！

中低轉速日常使用也完全沒有問題，但也就是正常代步罷了。

依舊選擇進山，和賽道的一成不變相比，還是山路的變化莫測好玩，尤其是小排量車型更適合山路，對絕對速度的要求並不高，很少有機會用到100km/h以上，大部分都是50km/h到80km/h遊走。

一直被我詬病伸展不開的短軸距在一段只有3米寬的防火道上山路中發揮了威力，輕巧的車身搭配短軸距喝寬胎賦予CBF190R無比靈活的身段，不管你用身體重量還是輕推車把，它總是第一時間能明白你的用意，「指哪打難」都不足以形容他的靈活。

這段防火道之旅讓我對CBF190R刮目相看，本來以為就是個外形帥氣的市區代步車竟然在蜿蜒曲折的山路中竟有如此樂趣！？太意外了！

如果讓摩托車組合一個籃球隊的話，CBF190R一定是得分後衛和控球後衛的雙料人選，短軸距就好比靈活的身軀，充沛的中高轉動力就好比無窮的力量和速度，雖然身價只是藍領的程度，但能力卻是可以負擔全場的優秀後衛。

感謝這次山路體驗，讓我對CBF190R有了新的體會。

它不僅擁有跟得上時代的外形，也同樣擁有跟得上時代的駕駛樂趣，而且作為掛上honda品牌的車型，兩天的測評沒有任何掉鏈子的情況。

先說優點：

1.機器平順有力，檔位清晰，操控優秀，車身輕巧。初學者上手毫無難度，中級騎士能夠發掘它的駕駛樂趣。

2.造型運動前衛，細節考慮周到，中看也中用。

3.本田出品品質可靠，風冷單杠故障率低，耐用度應該不錯。

4.坐姿舒適，適合長途駕駛。

如果說缺點的話：

1.最高時速只有120km／h，對一台190cc的車，不算快。

2.中高轉速下雙腿夾著車身的兩側震動過於明顯，跑長途的熱衰減可能比水冷要來得早。

3.坐姿不夠運動，但又帶點運動，糾結綜合體，什麼都沾邊。

4.晚上燈光略暗，長途行駛建議改大功率。

總結一下

在試駕之前外形已經看了好久，審美是疲勞的，而且小排量街車近距離觀看氣場是差了些，但一上手就被這順滑的機器和優秀的操控驚了一下！

城市穿梭中相當靈巧，山路駕駛中又充滿樂趣，隨便壓幾個彎不自覺的就磨到了腳踏，山路上騎CBF190R實在是太好玩了！

城市代步輕巧，原地挪車輕鬆，女孩子也能輕鬆駕馭，兩個身邊剛學會騎摩托車的朋友試騎，輕鬆起步不熄火，五分鐘後就敢開100km／h了，可見CBF190R是多麼的平易近人。

長途駕駛的熱衰減我沒試出來，不做評價，電噴省油且冬天好啟動是個優勢。

本田作出了第一台合資小排量運動街車，起點不低，售價不高，鈴木和雅馬哈要加油了。

回復公眾號「本田190」聽排氣聲浪是不是你的菜。

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