因病請辭的FCA首席執行長, 你絕對不知道他有多牛

08-17

身兼FCA集團首席執行長、以及法拉利董事長與執行長的塞爾焦·馬爾喬內，日前傳出因肩膀手術後意外並發後遺症，病情有持續惡化的情況，無法返回工作崗位，因此遂請辭FCA集團執行長、法拉利董事長兼執行長等職位，暫時結束他在菲亞特等品牌掌舵14年的身涯。接替人選部分，FCA執行長由Mike Manley接任；至於法拉利董事長與執行長一職，則各別由FCA董事長John Elkann身兼法拉利董事長、以及Louis C. Camilleri擔任法拉利執行長。

身兼FCA集團首席執行長、以及法拉利董事長與執行長的塞爾焦·馬爾喬內，日前宣布因病無法返回工作崗位，因此遂請辭FCA集團執行長、法拉利董事長兼執行長等職位。

2004年轉入菲亞特集團「救火」，開啟14年掌舵菲亞特生涯

現年66歲的塞爾焦·馬爾喬內，至目前為止可說是掌舵FCA集團多年的重要人物，早在2004年6月，菲亞特位於都靈的公司已經瀕臨倒閉，受菲亞特 SpA董事長John Elkann賞識，塞爾焦·馬爾喬內即從原先擔任SGS瑞士通用驗證集團執行長的職位，被當時的菲亞特 SpA集團董事會轉聘任為執行長，便開啟他在菲亞特集團、以及後續變更為FCA集團多達14年的生涯。

當時的菲亞特品牌在歐洲地區的市佔率已從2000年的9.4%、驟降至2004年的5.8%，面臨巨幅的銷量與財務衰退下，塞爾焦·馬爾喬內成功透過組織再造等計劃，讓菲亞特集團的財務惡化狀況趨緩。2005年更讓美國通用通用集團以高達20億美元的「分手費」，結束雙方於拉美、歐洲等地生產引擎零組件的合作關係。

現年66歲的塞爾焦·馬爾喬內(左)，至目前為止可說是掌舵FCA集團多年的重要人物，早在2004年6月，菲亞特位於都靈的公司已經瀕臨倒閉，受菲亞特 SpA董事長John Elkann(右)賞識，被當時的菲亞特 SpA集團董事會轉聘任為執行長，便開啟他在菲亞特集團、以及後續變更為FCA集團多達14年的生涯。

成菲亞特 500重生重要推手，獲得市場好評

2007年菲亞特 SpA集團更宣布，2006年是首次自2000年以來轉虧為盈的會計年度。2007年7月塞爾焦·馬爾喬內更帶領菲亞特集團發表新一代的菲亞特 500，以全新式樣復刻32年前、1975年停產的舊款菲亞特 500，讓菲亞特的小車再度於多國熱銷，當時發表3周後原先規劃的年度配額5.8萬輛全部售迄，到2013年累積銷量達到100萬輛、2015年更達到150萬輛。

2007年7月塞爾焦·馬爾喬內更帶領菲亞特集團發表新一代的菲亞特 500，以全新式樣復刻32年前停產的舊款菲亞特 500，獲得市場的高度好評。

2009年克萊斯勒聲請破產保護，菲亞特集團與之策略聯盟

2009年受當時金融風暴影響，身為美國三大車廠之一的克萊斯勒 LLC聲請破產保護，塞爾焦·馬爾喬內帶領之下的菲亞特 SpA集團，便從當時擁有克萊斯勒 LLC集團80.1%股權的私募基金Cerberus Capital Management LLC手中，取得克萊斯勒 LLC集團達35%的股權，形成克萊斯勒 LLC與菲亞特集團的共同策略聯盟，菲亞特提供克萊斯勒 LLC集團小型車相關的產品與平台，幫助克萊斯勒 LLC擴充產品線，而菲亞特則能利用克萊斯勒的產線與經銷據點托展市場，也符合菲亞特集團高層當時積極想讓菲亞特與阿爾法·羅密歐等品牌重返北美市場的策略。

2009年受當時金融風暴影響，身為美國三大車廠之一的克萊斯勒 LLC聲請破產保護，塞爾焦·馬爾喬內帶領之下的菲亞特 SpA集團，便取得克萊斯勒 LLC集團達35%的股權，形成克萊斯勒 LLC與菲亞特集團的共同策略聯盟。

在菲亞特集團的協助下，克萊斯勒集團於2011年第1季再現獲利，為克萊斯勒宣布破產後首次出現獲利。塞爾焦·馬爾喬內亦帶領菲亞特集團加強對克萊斯勒集團的投資，並在2011年第4季拿下超過半數的股份，使菲亞特集團擁有對克萊斯勒集團的控制權。

但後續卻演變成克萊斯勒集團營運重新步上軌道，菲亞特集團反倒陷入歐洲市場的衰退，在克萊斯勒集團貢獻下，菲亞特集團2012年度凈收入以14.1億歐元作收；若沒有克萊斯勒集團的營利平衡收支，菲亞特則會陷入10.4億歐元的虧損。

整並為第7大汽車集團FCA，當時手握達13大品牌

而在此後的階段，塞爾焦·馬爾喬內即積極推動菲亞特集團與克萊斯勒的整並，2014年1月菲亞特便同意將克萊斯勒集團完全收購，並以43.5億美元的代價，從UAW (United Auto Workers) 美國汽車工會旗下的VEBA Trust自願員工受益協會信託，取得克萊斯勒集團41.46%的剩餘股份，形成全球第7大汽車集團，2大集團整並後更名為FCA(菲亞特-克萊斯勒 Automobiles)集團。

當時旗下13大品牌則包含原先由菲亞特掌握的Abarth、阿爾法·羅密歐、菲亞特、菲亞特 Professional (商用車)、Lancia、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌，以及原先隸屬克萊斯勒的克萊斯勒、Dodge、Jeep、Mopar、SRT、Ram等。另外，FCA還囊括了汽車電子零組件大廠Magneti Marelli、工業用機械手臂Comau，以及專事鑄造引擎與變速箱本體的Teksid，陣容相當龐大。

塞爾焦·馬爾喬內即積極推動菲亞特集團與克萊斯勒的整並，2014年1月菲亞特便同意將克萊斯勒集團完全收購，並以43.5億美元的代價，取得克萊斯勒集團41.46%的剩餘股份。

在完成收購整並之後，塞爾焦·馬爾喬內更在2014年5月於美國密西根奧本山的FCA總部，宣布集團2014年至2018年的5年發展計劃，當時期望在2018年使集團全球銷售量從2013年的440萬輛提升至700萬輛，因此各主要品牌皆有重要的新車推出規劃，包含Jeep的4款新車、克萊斯勒的主要車系陸續換血、菲亞特的6款新車、阿爾法·羅密歐的8款新車與重返美國計劃、法拉利於5年內每年推出1款新車、瑪莎拉蒂產品線由4款擴張至6款等，皆展現塞爾焦·馬爾喬內當時亟欲讓FCA集團向大眾、通用等領先集團看齊的決心。

在完成收購整並之後，塞爾焦·馬爾喬內更在2014年5月於美國密西根奧本山的FCA總部，宣布集團2014年至2018年的5年發展計劃。當時各主要品牌皆有重要的新車推出規劃，圖為阿爾法·羅密歐 5年計劃藍圖。

Luca黯然請辭，Marchionne接手後強勢推動法拉利獨立上市

2014年9月，塞爾焦·馬爾喬內近幾年更令外界議論的事件，當屬自1988年Enzo Ferrari去世後便擔任法拉利總裁的Luca di Montezemolo，在與塞爾焦·馬爾喬內意見分歧下，正式辭去達23年的法拉利總裁一職，其職位更直接由首席執行長塞爾焦·馬爾喬內接任。

兩人間意見最大的分歧點為Luca亟欲保持法拉利集團的獨立性，但當時法拉利持股達90%皆由FCA集團掌控，而塞爾焦·馬爾喬內卻欲推行讓法拉利於華爾街跟歐洲兩地公開掛牌上市的計劃，另外當時由Luca帶領下的法拉利 F1車隊戰績更屢屢每況愈下，也成為塞爾焦·馬爾喬內欲強勢介入主導的原因之一。

在與塞爾焦·馬爾喬內意見分歧下，時任法拉利總裁的Luca di Montezemolo正式辭去達23年的職務，其職位更直接由FCA首席執行長塞爾焦·馬爾喬內(右)接任。

2014年10月底，剛手握法拉利集團兵符的塞爾焦·馬爾喬內，便表示欲將法拉利分拆為獨立公司，拿出約10%股權，在華爾街跟歐洲兩地公開掛牌上市，並讓原本每年產量控制在7,000輛以內的法拉利提升產量，期望一舉提高獲利。2015年10月21日法拉利股票正式在美國華爾街公開上市，成為法拉利獨立出FCA集團的第一步，2016年1月則正式從FCA集團獨立而出，獨立的第1年2016年銷售數量較2015年增加了4.6％、達到8,014輛的成績，且第1年的利潤較前年成長了38％，可見塞爾焦·馬爾喬內改弦易轍的策略獲得一定成果。

2015年10月21日法拉利股票正式在美國華爾街公開上市，成為法拉利獨立出FCA集團的第一步。

?如預期般於2018年離開崗位，但卻是因病請辭

值得一提的是，2014年10月初，塞爾焦·馬爾喬內當時就曾向外媒表示，若FCA集團的擴展計劃於2018年完成後，將會辭職下台，讓年輕一輩接手，更指出他已經不想再從事像拯救一家公司如此的苦差事，離開FCA後，有其他更想做的事。

不過，時序來到2018年7月，塞爾焦·馬爾喬內一如他預期的從FCA首席執行長一職辭職，但原因卻是因病請辭，而且就其原先職位分別由John Elkann、Mike Manley、Louis C. Camilleri取代之下，可能短時間內已難再看到他於車壇呼風喚雨的氣勢。我們後續仍會關注相關事態與FCA集團的發展，替讀者帶來第一手的最新報道。

時序來到2018年7月，塞爾焦·馬爾喬內(左)一如他預期的從FCA首席執行長一職辭職，但原因卻是因病請辭。