對標特斯拉 博郡的底氣撐得起野心嗎？

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　［愛卡汽車 新能源頻道 原創］

　　「我們之所以沒有太早公開，就是怕被當成是PPT造車。」南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱「博郡」）董事長、CEO黃希鳴向媒體坦言。然而，儘管來得比較晚，在新勢力造車「洗牌」爭議最激烈的當下，博郡新品牌的初來乍到還是免不了被質疑。

　　揚言首款車要對標特斯拉Model 3、Model Y，甚至還要規避特斯拉的短板，並且明年年底就要量產。試問，博郡何以用兩三年的「未知」，去挑戰一個有著十幾年經驗積累的「已知」？這就是被質疑的根本所在。

　　博郡的底氣撐得起野心嗎？在實地參觀了博郡汽車位於上海的研發中心，與董事長黃希鳴和整車集成副總裁李瑛進行深入交流後，我們更近一步了解了博郡當下的實際情況。

思致、博郡與黃希鳴

　　站在位於上海閔行區的博郡研發中心正門口，先是被「某石油公司」幾個大字的門牌吸引住了。

　　「門口為什麼寫的是石油公司？」記者問。

　　「我們是在石油公司的廠區里租的辦公地。」博郡的一位員工回答，接著他又調侃著說，「石油公司現在不景氣，租出去還能賺點錢。」

　　進入研發中心的電梯口，上面有指示牌，總共八層的大樓，其中的三層是某石油公司的，而另外的五層均為博郡的辦公地。不過，公司名稱寫的不是博郡，而是上海思致汽車工程技術有限公司（以下簡稱「上海思致」）。

　　黃希鳴介紹，研發中心是在2016年8月搬進來的，「現在地方不夠了，過段時間要搬到對面（黃浦江對面）的新辦公區。」

　　黃希鳴看起來50歲左右的樣子，精氣神十足。1994年他加入福特汽車，2007年開始經營美國先進車輛技術有限公司（AVT）。而上海思致是他在2008年回國創辦的汽車技術諮詢和設備測試公司。這家公司後來也為博郡汽車提供底盤開發、NVH性能提升及輕量化、ADAS等技術支持。

　　2016年12月，博郡公司成立。緊接著，博郡汽車項目落戶在南京市江北新區浦口開發區，佔地面積1300畝。一期計劃產能20萬輛，二期建成後計劃產能可達30萬輛。

　　在技術方面，黃希鳴強調自主研發。一份博郡公司介紹中顯示，截止到去年年底，博郡在高能量密度三元鋰電池、BMS、驅動集成、整車控制等方面形成了自主研發能力。

　　在人員構成方面，博郡目前有員工800餘人，除了海外的底特律研發中心外，黃希鳴介紹，在上海的研發中心就有500-600人左右，其中絕大部分都為研發人員。

　　值得一提的是，隨他一道接受採訪的李瑛此前在長安汽車研究院供職12年，2016年，由於公司地址的搬遷，機緣巧合，李瑛與60多位長安汽車員工一同來到了博郡。當被問及為何選擇了博郡，李瑛的回答是，與黃希鳴早有合作，並且「我認為他是個真正做事的人。」

　「除了短板，其他方面都對標特斯拉」

　　黃希鳴透露，博郡首款新車將為車身長4.6m，軸距2.9m，續駛里程500-600km的純電動SUV，加速性能或將達到6-8s，補貼前價格區間將在18萬－28萬元左右，直接對標特斯拉Model Y和Model 3車型。

　　此外，他還特別提出，首款新車將規避特斯拉的短板，「除了短板之外，其它方面都會對標特斯拉。」在他看來，特斯拉車型的兩大短板分別是，人機交互的不足和電池方案局限引發的安全隱患。「在車聯網上要比特斯拉做得好。「他說。而在電池的選擇上，博郡將採用外購＋自主研發「兩條腿走路」。外購的是電池硬體，而自主研發的是電芯模組。李瑛透露，「目前博郡正在與天津力神進行合作洽談。」

　　博郡汽車計劃搭建A、B、C三個平台，其首款新車將基於B平台打造。由於尚未獲得新能源汽車製造資質，接下來博郡將與一汽長春進行深度合作，新車將由一汽長春代工完成。而A平台將主要對標大眾MEB平台車型，也將通過合作或代工形式完成；而 C平台將由博郡南京工廠自建，新車將對標Model S和Model X車型。

　底氣撐得起野心？

　　「明年展車就會在車展亮相。」黃希鳴表示。如果以明年4月的上海車展時間來看，目前距離博郡首款展車的亮相還有不到9個月的時間。如果按照其明年年底的量產規劃，那麼留給博郡的時間還有不到一年半的時間。黃希鳴也坦言，「造一輛展車容易，幾個月就能完成，但是要造量產車，並非容易的事。」從當前的進展來看，擺在博郡面前的任務艱巨而未知。

　　首先，首款車的進展到哪一步了？據黃希鳴透露，目前，「首款車造型已經出來了。」不過，這還僅僅是造型，接下來是否再改變尚還不能確定。這就像是要蓋一所房子，圖紙已經有了，所謂的技術也有，但準備工序的完備還差好幾個環節。

　　其次，若是靠一汽長春工廠代工，還需要進行生產線的改造，這一步又進展如何了？據黃希鳴和李瑛介紹，一汽長春的生產線明年2月就能夠調試完，進而進行車型的導入。

　　也就是說，從生產線調試完畢到車型的量產還有10個月的時間，而且在新車開始進行調試之前，包括車型的設計、研發等都要準備完畢，一旦其中一個環節進度緩慢，都將影響後期的量產進度。另外，特別值得一提的是，一汽吉林多年主要生產傳統微型客人、微型卡車及各種專用車等，雖然黃希鳴坦言會進行生產線的改造，但能否生產出能夠對標特斯拉的純電動SUV，也值得揣測。

　　最後，工廠進展如何了？黃希鳴介紹，目前位於南京的工廠，由於地質原因，目前尚未開始動工，但他也表示，從打樁到設備調試，兩年就能完成。這意味著基於C平台研發的車型將由博郡獨立生產，但同時還面臨一個問題，兩年內是否能夠獲得造車資質？

　　 作為一家較晚入局造車大軍的企業來說，隨著政策的縮緊，技術的不斷成熟，車型的推陳出新，博郡的生存挑戰已經大於機遇。當被問及是否擔心未來的新車競爭激烈時，黃希鳴笑著說，「到時候真能拿出500km續航的車其實並不多。」不過，眼下新能源汽車「500km續航」確實是個令人心動的購車理由，但一兩年後，是否還令人心動，就不一定了。

編輯點評：自主研發、輕量化設計、ADAS技術等，但凡當下涉及的熱點技術和出行模式，博郡都涵蓋了。可以說，理想很豐滿，但從目前進展來看，現實還比較骨感。到底是真造車還是PPT，都要根據最終的結果來見分曉。也正如黃希鳴在回答與其他新勢力造車的區別時所說的，「區別在於，是以資本為中心還是以產品為中心。」而這也正是檢驗新勢力造車的根本。