為何說大指揮官擁有絕佳性價比？不妨先來看看它的「芯」！

這是一台既熟悉又陌生的車型。曾經的指揮官是Jeep的一大霸主，5.7 HEMI發動機再配合著硬氣的外觀，使無數Jeep迷為其傾倒；現如今，中大型7座SUV在中國風靡，越野世家JEEP也不甘示弱，推出了自己的中大型7座SUV——大指揮官。

越野一直是JEEP的拿手好戲，雖然大指揮官在外觀上向城市進行了妥協，但是越野基礎卻是毋庸置疑的。實際上，在大指揮官上市之初，價格問題一直讓市場詬病，在看到它的動力總成分解時，所有的顧慮全都煙消雲散。

2.0T GME-T4 發動機搭配ZF9速手自一體變速器，這套動力總成可能大多數人比較陌生。即使早已亮相於阿爾法羅密歐車型的同宗發動機，也因其過於小眾沒有被廣大消費者有所認知，且不看這台發動機數據如何，當時測試的是阿爾法羅密哦Giulia 280高功率車型，雖然時隔一年，那種凌厲的加速體驗讓我現在還久久不能忘懷，不僅僅如此，未來全新牧馬人也會搭載這款發動機。那麼，今天我們就來說說搭載在大指揮官上的這台2.0T GME - T4 發動機，與其他2.0T發動機有何不同。

究竟這台發動機有什麼魔力讓體驗者記憶猶新？

絲般順滑，這個詞語來描述這台發動機並不為過。在過去，形容一套動力總成平順，最大的因素在於發動機以及變速箱的匹配；如今，我貌似犯了一個很大的錯誤，那就是單獨描述發動機平順，可是事實卻真的是這樣。奧秘就在於這台發動機幾乎所有金屬接觸的部分都塗有特殊塗層，在手動旋轉凸輪軸等部位時，你感覺不到過去的機械滯後感，隨之而來的就是順滑，猶如兩塊冰面摩擦一樣，傳動效率得增加帶來了兩個好處，省油以及更高效的動力。

接下來就是噴射裝置，缸內中置燃油直噴技術只出現在新平台的發動機中。雖然過去的很多技術難題被攻克，但是很多企業不願意重新投入研發全新平台發動機，僅僅在過去的成熟產品進行改進，所以很多發動機到現在還是側噴而非中置噴射。那麼這兩種噴射方式有多大差別呢？舉個例子，現在全國都進入了雨季，淋雨變成了全國人民的日常，如果有很強的側風襲來，你會感覺到自己淋雨不均，一面較濕，一面較干；反之，如果沒有強風，只有暴雨，那麼您的全身很快就會均勻得濕透。噴射是否均勻不單單會影響油耗與動力，甚至嚴重不均時還會產生髮動機濕壁，對發動機造成損害。

再說集成式水冷中冷器。在天氣炎熱時，很多車主會感覺到自己的愛車「有氣無力」，過熱的進氣溫度，使可燃混合氣溫度過高,造成不完全燃燒，影響發動機工作能力。這台發動機在進氣處加裝了水冷裝置，在炎熱的夏季不再擔心動力衰減的問題，只是這個水冷裝置會影響後續改裝的進氣量，不過對於普通消費者，這一定是利大於弊！

綜上所述，這台2.0TGME-T4發動機是同類型最為先進的發動機，並且在成本上會高出其他發動機一部分。最新的科技以及更高的成本，使這台發動機在燃油經濟性以及動力性方面，有著較為突出的優勢。在電動化的時代下，很少有全新平台的發動機出現，而此次大指揮官上搭載的2.0T GME-T4發動機，說明了JEEP對這款車型的重視，也展現了FCA集團對內燃機的執著。

（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）

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