飛行日記26-交規

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駕校終於開始講交規了。這部分安排了6次課一次考試。前四節課是air law，後兩節課是operation procedure。對應的Jeppesen書為Air Law and Communications。

老師講的6666，太6以至於連ppt和練習題都沒有。。。。。亞歷山大。

歐洲國家雖然多，但基本上EASA的交規是通行的。極個別情況個別國家個別規定和EASA是不同的。例如轉換高度，德國是5000ft，荷蘭是3000ft，比利時4500ft。因為盧森堡太小了，它旁邊的國家裡比利時最小，所以比利時和盧森堡基本上空域的管理和規則是整體考慮不再區分。（否則司機一腳油門飛過了盧森堡，還沒反應過來就違章了？）

一些約定是國際性的。例如121.5MHz VHF頻率是國際通用緊急頻率。

交規的體系大致是ICAO（國際民航組織）里各個國家商量制定一些大的規則和建議。這個ICAO的輸出叫做：SARPS。Standards and Recommended Practices。Standards和Recommended Practices是有區別的。Standards是各國必須遵守的，如果其中一些內容實在做不到，則必須通知ICAO，否則視為同意。而Recommended Practices是各國盡最大努力去做到。

A Standard is defined by ICAO as "any specification for physical characteristics, configuration, material, performance, personnel or procedure, the uniform application of which is recognized as necessary for the safety or regularity of international air navigation and to which Contracting States will conform in accordance with the Convention".

A Recommended Practice is defined by ICAO as "any specification for physical characteristics, configuration, material, performance, personnel or procedure, the uniform application of which is recognized as desirable in the interest of safety, regularity or efficiency of international air navigation and to which Contracting States will endeavour to conform in accordance with the Convention".

基於ICAO的文件，區域性的民航組織（例如歐洲的EASA）繼續細化，再到各個國家變成國家的法律。法律就有了強制性。一架飛機是有國籍的，也就是它註冊在哪個國家，就是哪國國籍。這家飛機飛到了另外一個國家後，需要同時遵守所在國家和註冊國家的法律。

國家的法律是全方位的，例如：

• 飛機適航和持續適航。這部分對於司機考駕照來說，要求不多。畢竟不是造飛機。
• 飛機的國籍，飛機註冊信息的噴塗規則。
• 機組成員的駕照（license）和rating（簽注？）還有健康證明。光有駕照是不夠的，想開飛機，必須有相應的rating和健康證明和駕照一起。rating是寫在你的駕照上，標註你能開什麼飛機。還有一種不像rating這麼正式的endorsment: In addition, a number of endorsements are available for specific skills (additional requirements apply). Endorsements only require instruction and a Flight Instructors endorsement, they do not require any flight test with an FAA representative and are placed in the pilots logbook, not on the licence itself.
• 一些基本規則。比如各類空域劃分和規則。空中各類飛機和情況的優先順序排序。超車和避讓規則（right of way，只允許右側超車，你需要避讓在你右邊的飛機等）。飛機的燈光。不同地方的最小飛行高度。你該飛哪個高度層。轉換高度。機場上各類交通標誌標線。一些基本的操作規程，例如各種緊急情況的操作規程，怎麼發信號等。高度計和應答機的操作。
• 機場能提供的服務。
• 搜救。
• 安全。
• 航空事故調查。

注意，這些信息類法規是定期更新的！AIP Quarterly 季度更新: (January, April, July and October)。AIC and AIP SUP monthly 月度更新 in accordance with the AIRAC dates.

既然法律是各個國家特有的，那麼飛到那個國家之前，需要先了解那邊的法律以及一些地圖信息等。這些信息叫做flight information service （國內叫航情服務？）。想飛比利時的司機，請到這個網站Welcome - belgocontrol.be，這裡有你需要的在比利時飛行的所有信息，這個部門相當於比利時空管吧我理解。網站有英文版，免費註冊審核通過後，你就可以訪問網站右上角的以下六種信息了（根據你提供的信息，審批全部或者部分許可權）：

大部頭就是上面的第一塊AIP了（國內叫航情資料彙編？），NOTAM包含了一些臨時性或者永久性的對AIP的更改。AIP也會定期更新。網站還可以提交飛行計劃，查看天氣信息。

AIP包含：

• general（一般性信息，縮寫GEN）
• 國家法規和要求（入境出境等）
• 各種表格。（物理量單位，無線電導航，日出日落定義）
• 能提供的各種服務。
• 收費標準（機場和導航服務）
• en-route（航路飛行？縮寫ENR）
• 一般性規則和規程
• 空域
• 航路
• 導航系統
• 導航警告（禁止和限制區域）
• 航路圖
• Aerodromes（航站？縮寫AD。Aerodrome的概念比一般的機場要大，機場只是Aerodromes的一種。一般說來aerodrome分為airports, airfield, gliding site）
• 一般性信息
• 特定信息（進近、離場程序、圖，無線電頻率等）

以ENR1.7為例，規定了VFR, IFR東向西向飛行時可用的巡航高度。從網站上找到ENR1.7 ALTIMETER SETTING PROCEDURES。頁面最後是各種情況下可用的巡航高度：

從上表知道，巡航時IFR總是用結尾0的FL，VFR總是用結尾5的FL，所以井水不犯河水。向東飛行時（track 000~179度），FL倒數第二位總是奇數。向西飛行時，FL倒數第二位總是偶數。所以相向飛行的飛機不用擔心撞在一起，因為高度不同。

比利時關於VFR有個特殊規定。訪問ENR1.2 VISUAL FLIGHT RULES 的1.5 VFR Cruising Levels (SERA.5005g)可知：

VFR flights in level cruising flight, operated in uncontrolled airspace above 3?000?FT AGL, shall be conducted at a cruising level appropriate to the track as specified in the table of cruising levels in ENR 1.7.

在非控制空域（uncontrolled airspace），VFR可以按照ENR1.7表格選擇飛行高度。--這一點和EASA規定保持一致。

VFR flights operated in controlled airspace shall select cruising levels from those to be used by IFR flights as specified in ENR 1.7, unless instructed otherwise by ATC or as indicated in the AIP.

在控制空域（controlled airspace），VFR應該選擇IFR的飛行高度。--這一點和EASA不同。除非空管和AIP有另外指示。