我的知乎試駕第24篇：沃爾沃XC60·2

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所以外觀、內飾、用料等等就不再多介紹了。反正網上也有很多。這一次主要講講它的技術它的駕駛特點，會給車主日常的生活帶來哪些好處。

還是從SPA說起 大概從沒有人是這麼分析的

在那篇試駕文章里，我有介紹過SPA在技術上的一些特點。不重複。下面有一張圖：

這是上一代XC60所用的EUCD平台的基本結構。這是沃爾沃還在福特旗下時期，由福特主導開發的一個平台。包括XC60、S80、福特蒙迪歐這樣的產品，都出自這個平台。

注意看白色部分。且不說它採用的普通麥弗遜前懸結構。關鍵是發動機本體。基本上，整個發動機都位於前軸的前部。

對汽車機械結構有點認識的人一定會說，這種前驅平台的底子就不適合操控了。原因就在於除了懸架的支撐強度不適合激烈駕駛外，大幾十公斤（如果是沃爾沃比較早期的3.0L直列六缸發動機，得超過100公斤了）的一坨鐵塊壓在前軸前方，勢必會給車頭部分帶來巨大的壓力，也就是給前軸施加更大的壓力。

除非工程師在後軸後方增加配重，讓車輛的前後儘可能做到50:50，否則操控的靈活性和走線的精準性必然會受到影響。但全世界沒有哪個工程師，會給自家產品的車屁股下面增加幾十公斤的重量吧。

再加上前驅車的主要部件都集中在發動機附近，前軸的負荷無論如何都要比後驅車更大，不管怎麼調校，前軸的靈活性就是不如後驅車的。

所以我們會看到，正兒八經的性能跑車，至少也是個中置後驅，發動機在前軸之後或駕駛席後面，要麼就是後置後驅，壓在後軸上，讓前軸和前輪的負擔更小一點，跑起來的極限操控能力更高。

但我們不拿中置後驅或者後置後驅的做對比，那些技術結構天然的只適用於價格不菲的性能車。就說我們熟悉的以操控見長的民用後驅車。比如下面2018款寶馬X3的結構圖。

可以明顯的看到，X3的發動機就是架在前軸之上的。這是一種兼顧了舒適性、運動性能和開發成本的結果。

寶馬5系也是這種結構，碩大的發動機位於前軸正上方。對於提升車輛的操控性有很好的幫助。

如果採用中置後驅，發動機終究會侵佔乘員艙的空間，不適合民用車對空間的需求；同時，發動機位於前軸上方，有效減少了前軸的負擔，工程師有更多的餘地匹配前後的重量平衡，並增強前軸的動態表現。

簡單講，發動機的位置就是決定車輛操控條件的基礎。結構搭好了，哪怕後期調校起來，難度也要比傳統的前驅車更容易。

現在我們可以看一下SPA模塊化架構的樣子了。

這是新一代S60混動版的結構，跟XC60是一毛一樣的。很顯然，SPA在設計的時候，就把發動機安排在了前軸之上了。儘管它還是一個基於前驅設計的四驅平台。

因為沃爾沃對於新一代產品的核心訴求之一，就是提升產品的操控性和運動型能。

2013年初次推出SPA平台的第一款概念車時，就明確了短前懸的設計理念。Concept Coupe的側麵線條，就是很典型的後驅轎跑車設計。前軸盡量靠前、增加與乘員艙之間的間隔，以使車輛獲得更好的前後平衡性。

上面這張圖，就是兩代XC60給我們看到的側面差異。車身長度，新款不過是增加了44毫米，軸距卻增加了91毫米。直觀感受就是新一代XC60的車頭部分，要比老款更修長。

還是以寶馬X3為例，短前懸為基礎的設計，就會讓車頭顯得比前驅車更長一點。

以新老S60為例，相比EUCD平台，SPA的前軸向前挪動了105毫米，變化相當巨大。同時由於Drive-E的輕量化和小型化設計，發動機艙實際上也是做了「減法」的。引擎蓋的高度較之前還降低了33毫米，這樣也更有利於創造更低的風阻係數，一定程度上能夠提升車輛的燃油經濟性。

只是和X3不同。我們都知道沃爾沃發誓不再折騰大排量發動機，所以這麼長的一個發動機艙里，塞進去小型化的發動機之後，總會留有更多的富餘空間。沃爾沃的意思是，發動機到乘員艙之間是用來給到防火牆和更多的碰撞吸能空間的。

說了那麼多，實際感受是怎樣的？

實際感受就是，駕駛XC60的時候，會覺得車頭輕巧得不像是一台SUV。尤其是它提供的轉向助力同樣很輕便。可能不少男人會覺得過於輕便了，反而會失去一些路面上的力道反饋。

但出於家用定位考慮，這種輕便的設定具有更廣泛的適應性。比如多數的女性駕駛者，還是希望方向盤掰起來不要那麼沉重的。

不過，更重要的優勢，就在於減輕了前軸負擔、升級為雙叉臂懸架之後，XC60的轉向半徑也要變得小了很多。

老款XC60車主一定深有體會。EUCD那套底盤，令發動機艙佔據了太多的空間，供前輪轉彎的空間有限，因此調頭的半徑很大，在比較密集的停車場里挪個車更是費勁。

而現在的XC60，11米的路幅寬度，就可以一把完成調頭了。這種輕鬆暢快的感覺，在比較擁擠的城市路況下，會格外明顯。若是碰到老城區那些狹窄、車多的環境，XC60便於穿梭的特點也會愈發顯著。

當然車頭變輕了，轉彎的指向性也會更精準。操控性的提升是毋庸置疑的。

但是，至少國產後的XC60，並沒有因為有一套運動化基礎的底盤，而成為一台運動型的SUV。

和上一代國產XC60一樣，針對中國市場推出的這款中級豪華SUV，從調校上給到的感受，和那個輕便的轉向手感一樣，是偏舒適的。

相信絕大多數人沒有體會過原裝進口沃爾沃所謂的「硬」是指什麼。下面的文章是關於V40CC的試駕，有興趣的可以看一下。