Fishing in Kenya

前言：在馬賽馬拉大草原上時，Charles司機打了個比方，說我們現在就像釣魚，在每個地方都試一下，萬一就遇到動物了。我現在的生活是如此，我的文章也是如此。

肯亞莫伊大學孔子學院志願者老周，自2017年9月始，迄今已在肯生活近一年。

我和媛媛姐、學長、暢暢、一冉、圓兒一起住在埃爾多雷特（Eldoret），雖然貴為肯亞第五大城市，主城區卻很小，只要花4小時就能走遍，當然周邊還有許多隸屬於該市的小村落。

埃多大小超市有十餘家（Tuskys、Khetia』s、foodplus、Naivas等），還有很多小中大學，銀行、郵局、中餐館等，市區主要道路修建的也很不錯，但是沒有大型電影院、藝術展、演出等，總之就是精神生活匱乏，物質生活可以保障。

我們家位於市區2公里外，是一個200多平的大平房，擁有一塊大草坪和一個菜園，菜園裡種著芭蕉和各種蔬菜，我的窗外還有一方土地種花。離家左轉500米就有一個叫Zoezi的健身房，右轉300米有一個水果攤、一個蔬菜攤和一個小賣部。走到大馬路上，花50ksh（1:15，約3RMB）打個Piki或者20ksh坐個Tuktuk就能在10min內進城。

當時決定來這兒有很多原因：裝逼、對非洲的好奇、三毛的撒哈拉、錢等等，沒有一個主導因素，來這兒之後的主要工作是教漢語和舉辦孔院活動（如孔院日、中秋節活動、漢語橋等），其他時間主要是自己看書和刷電影，還有探索埃多、和朋友們一起出去吃飯等。

肯亞官方語言是英語和斯瓦西里語（Swahili/Kiswahili），當地人基本都會說英語，所以交流不是問題。雖然自學了三個月的斯語，但現已忘得一乾二淨，只記得出門必備三個詞：Jambo（你好）、Asante（謝謝）、Karibu（不客氣、歡迎）。斯語發音簡單，所見即所讀，比如Asante就念ā sāng tì。

安全問題應該是大家比較好奇的，我的回答還是一樣：遇到了就覺得危險，沒有遇到就覺得不危險。我恰好就沒有遇到。

22年的人生經歷告訴我的是：人是這個世界上最有意思的動物，只要能交流，有機會交流，就什麼都不是問題。當然我不會低估人的慾望，所以一想到8月底要孤身一人坐matatu去據說民風彪悍的Turkana，還是有點慌的。

剛到肯亞一個月我就和媛媛姐去內羅畢參加活動，學長告訴我們內羅畢危險，不要自己走路出門，然後我和媛媛姐就握緊了我們的iPhone，一路忐忑地從酒店走2km到了肯亞國家博物館（打Uber太貴）。當時特別自豪，但後來就慢慢發現，內羅畢並不危險，街上車水馬龍，還經常性堵個車，和國內的大城市沒什麼區別。再發展到後來，就是敢一個人大晚上捏著手機在街上走了。

內羅畢的晚上很熱鬧，燈火輝煌，而且餐廳門口基本都有保安，我個人覺得我遇到什麼事往保安那裡跑就行。路上最有可能遇到的是流浪漢和乞討的小孩，但是我覺得他們沒有什麼攻擊性，我也很樂意和他們聊天，給他們買點食物。

7月23日晚在內羅畢街上走著，一個身穿夾克的小男孩攔住我，問我要錢或吃的，他的英語很流利，身上一點也不臟，玩著口香糖，滿臉的不屑，這激起了我的興趣，小男孩說他爸爸去世了，他現在沒有上學，英語是和媽媽學的，他現在和媽媽、其他兄弟姐妹住在aunt家裡，媽媽白天上班，晚上出來乞討。

我帶他去邊上的麵包店買餅乾，中間一個20歲左右的男人加入了我們，稱自己是小男孩哥哥，讓我給他也買一點，我一開始真信了，因為小男孩沒有否認這件事情，直到我在麵包店問小男孩是否認識那個男人，小男孩搖頭說No。那個男人笑了一下，識趣地離開了。

第二天早上和帶我們去馬賽馬拉的Charles司機聊了這件事情，司機說這裡的流浪孩子都會說自己的爸爸死了，不可以相信。不過也沒什麼關係，我喜歡那個小孩子，也很樂意給他買點零食。

肯亞的交通多樣，在各地也有所不同，最常見的是摩托車（Pikipiki/Bodaboda）和麵包車（Matatu），其他還有自行車、三輪車（Tuktuk）、Uber等。

Pikipiki是斯語中摩托車的意思，Bodaboda是騎摩托車的人的意思，兩者都可以用來指稱摩托車司機和自行車司機，在埃多piki這個稱呼比較常用，在內羅畢，我個人感覺比較常用Boda。

我很喜歡和不同職業的人聊天，所以坐piki時常和司機聊天，有的司機會和我談理想，比如有一個20多歲的司機是從邊上小城來埃多的，趁著年輕想借著開Piki在每個城市都轉一下；有的司機會和我談工作，比如有一個司機和我說他從早上5點就開始幹活，一直到晚上8點回家。

這裡的piki司機很有職業道德，舉個例子，我可能沒看見一直停在附近的piki司機，而是招手攔在我面前開過的piki，這時候他不會停下來做我這筆生意，而是會指著那個停著的司機，讓我去坐他的車。

Matatu的Ma是前綴，Tatu是斯語中3的意思，小德德和我說這是因為很久之前人們用3ksh就可以坐車，所以就叫matatu。

我一直覺得Matatu比國內的公交車方便，隨招隨停，能去任何地方，包括市內和其他城市。

Matatu很便宜，在市內一般20ksh-50ksh能去任何地方，去其他城市也遠比飛機便宜，比如去內羅畢坐飛機要350RMB，坐matatu只要700ksh，缺點是路上用時長、要等車坐滿才能出發以及偶爾比較擠。

黃金位置是司機邊上的副駕駛，可以坐兩個人，不擠且視線好。有人覺得坐matatu危險，但是我坐了那麼多次，沒有遇到過人身危險，也沒有被偷被搶，而且司機都會很好心的告訴我怎麼轉車（因為網上很難查到具體路線）、讓我坐副駕駛、告訴我要小心等等。

一輛Matatu里一般有一個司機和一個攬客兼收銀者，司機只負責開車，攬客的男士坐在Matatu門邊的位置，沒有位置就手扒著車門，身體懸站在車外，也方便一路攬客。當有乘客要上下車時，攬客者就會敲擊兩下窗戶，告訴司機停車。

Matatu分為小的麵包車和大的巴士。遠途坐大巴會比小麵包車便宜，因為大巴能擠50人，matatu只有15人左右，近途則價格差不多。因為收費便宜，所以司機會儘可能等乘客上滿再出發，曾在恩貢山（Ngong Hills）腳下上了一個大巴士，焦躁地等了十多分鐘才出發，所以趕時間還是得選小麵包車。

之前坐過一次蒙內鐵路，是從蒙巴薩坐到內羅畢。聖誕節期間，我和媛媛姐臨時買火車票失敗，我想坐matatu從蒙巴薩回內羅畢，媛媛姐則想坐飛機，爭執不下。我晚上8點穿著雙人字拖出門打了輛Tuktuk找matatu售票點，等回來的時候，發現媛媛姐已經特別厲害地找到了外援——我們剛來肯亞時在機場遇到的一位蒙內鐵路建設員工兵哥，兵哥幫我們聯繫了蒙巴薩站的員工，順利買到車票。

我一直很好奇的一點是為什麼肯亞沒有自建的客運鐵路，只有破舊的貨運鐵路。肯亞現在唯一的客運鐵路是中國建成並在2017年5月正式通車的蒙內鐵路，蒙巴薩-內羅畢單程的二等座票價為1000ksh，一等座3000ksh，而matatu價格為1200ksh左右。蒙內鐵路的工作人員告訴我，該鐵路自建成至今一直在虧本經營。和Charles司機聊了這一點，Charles司機可能有點陰謀論了，說是官員故意不興建便宜便捷的客運鐵路，購入大量巴士以謀取利益。

希望在不久的將來可以採訪一下相關人士解答自己的疑惑。

其實仔細想來，在肯亞這一年遇到很多有意思的人，每一個人都屬於一個很有意思的群體：女安保、監獄醫生、乞討兒童等等。過去這一年也不知道自己都幹了些什麼。

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