億商用車：2018年國補退坡，新能源物流車行業洗牌加劇

今年初，新能源汽車補貼新一輪調整，進一步倒逼企業降本提質，行業洗牌加劇，整體發展水平也正邁向一個新的台階。如今2018年已經過半，在過去的6個月里，新能源物流車行業發生了哪些重大事件，這些事件對於推動行業發展有何重要意義呢？

政策：國補退坡競爭加劇 綠色城配創造新機遇

2018年2月，四部委發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，過渡期（2月12-6月11日），新能源貨車補貼按2017年標準的0.4倍補貼；6月12日起，新能源貨車執行新的補貼標準，單車最高10萬元。3萬公里降至2萬公里。

交通部等三部門6月發布《關於公布城市綠色貨運配送示範工程創建城市的通知》，確定天津、石家莊、蘇州、廈門、青島、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示範工程創建城市。

車企：部分車型符合新標準 更多優質車型將亮相

截至6月30日，工信部今年已發布了6批新能源汽車推薦車型目錄，但這6批推薦目錄中僅第5批和第6批符合2018年新的技術要求，能繼續享受補貼。

前兩年在政策的刺激下，湧現了諸多新能源物流車品牌，但比較雜亂，產品參差不齊，而今隨著行業形勢逐漸明朗，各企業間的差距逐步拉開。

市場：把握集約化發展趨勢 拓展更多「小、美」客戶

運營商終歸要通過多種方式、渠道，讓新能源物流車真正服務終端。目前，大客戶雖是車企的重點攻破對象，小微企業、私人用戶往往容易被忽視，實際這類用戶需求零散，但量也很大，所以就市場需求看，現階段的租售模式或許也只是暫時的。

在產品的方面，大企業雖然對產品有較高要求和自身嚴格的篩選機制，但要進入其體系並非易事；小微企業和私人用戶要求雖不及大企業，但對成本、產品性能同樣敏感。所以無論如何，唯有產品為王、技術為王。

每一次的補貼調整不僅是一場淘汰賽，也是為了更好的出發，不斷完善新能源市場機制，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業，都值得引起業內的高度重視和警惕。

資料來源於網路，由億商用車整理。

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