全新平台？正向開發？是車企誇大營銷還是媒體人搞錯了？

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很多汽車企業都在都在鼓吹全新平台正向開發等概念，本文跟大家揭開營銷背後的真相。

很多企業和媒體都這麼宣傳：

全球汽車企業有哪些產品開發流程？

國外：

大眾的PEP流程（Product Entstehungs Prozess）

豐田的TDS流程（Toyota Development Systems）(TPS/TMSS)

通用的GVDP流程（Global Vehicle Development Process）

福特的GPDS流程（Global Product Development Process）

PSA的SOD流程（Operational Scheme of Development）

國內：

吉利在沃爾沃流程基礎上創造了新的全球流程

一汽、上汽、北汽在合資方基礎上衍生了自己的流程

眾泰等企業在國內一流企業基礎上建立了自己的流程

少數新興新能源企業在短期內建立了簡單的流程

產品開發流程什麼樣？

產品開發流程雖然人盡皆知，但都是各個企業絕密文件，公開披露的很少，即使是企業內部核心員工，也很難拿到全套文件，尤其是外企，無法拍照無法拷貝的，信息安全方面自主品牌寬鬆一些。筆者找了一個上汽十年前的文件，這個流程比較典型，照貓畫虎。

架構階段：架構開發是整車開發（ GVDP ）過程中的先導過程。全新架構開發過程約為 18 個月，由 4 個裡程碑組成，架構開發啟動（ A4）、架構策略意圖確定（ A3）、架構方案批准（ A2 ）和架構開發完成（A1）。

A4 之前主要識別初始的架構目標，A4-A3 定義架構的性能和帶寬，從架構策略意圖確定（ A3）開始與架構主導的整車項目開發並行開展。 A3-A2 確定架構方案， A2-A1 完成架構開發。

架構策略批准（A3）之後啟動整車項目戰略立項（G9）、架構方案批准（A2）之後啟動項目啟動（G8）、架構開發完成（ A1）之後啟動整車方案批准（ G7）。

這個圖大概能表示整車項目開始後，各個階段Gate的時間和工作內容，上汽的這套老流程從項目開始到正式投產SOP要經歷39個月，包含了概念設計、造型開發、工程開發、試驗驗證、小批量試製等階段。現在各個企業新的流程要比這個複雜

產品戰略階段：從G10 至G8，約為9 個月，分別為戰略準備G10 、戰略立項G9 和項目啟動G8。是產品型譜向產品項目的轉化階段，在這個階段，需要完成公司對原有產品型譜和未來產品戰略的再平衡，決定是否啟動產品項目的開發工作。這一階段的工作重點是更為深入地分析產品在產品型譜中的定位。產品項目需要達到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產品特徵、開發周期、贏利能力等。

概念階段：從G8至G7，約6個月。概念階段是在產品戰略明確並且可行性得到批准的基礎上，完成產品項目方案的開發。這些方案包括動力總成的方案、整車的VTS 目標、全尺寸主題模型、關鍵零部件的設計、整車的物料成本、製造規劃方案、產品質量目標等等。根據產品項目任務書設定的邊界條件、細化市場、造型、工程和製造的需求，識別項目中的衝突。

開發階段：G7 至G5 約14 個月。開發階段是產品概念的實現階段，通過產品工程、製造工程、前期質保和採購的同步工作完成產品概念的早期驗證，最終完成產品圖紙的設計工作。這一階段的主要交付是發布經驗證的表面數據，以支持產品工程發布最終面向製造的工程數據和圖紙。同時工程的第一輛工程樣車（EP）造車完成，以生產為目的的整車裝配工藝發布完成。

產品及生產成熟階段：從G5 至G1，約19 個月，主要是完成產品本身的設計有效性驗證，同時推動零部件和整車達到製造質量成熟的狀態，實現產品的批量生產製造。,包括開發和製造批量生產工裝模具；驗證產品是否符合VTS/SSTS 中所有的規定項目；生產樣車製造和驗證，進行100％零部件和工藝的驗證；確認工藝裝備、檢驗生產製造的過程能力，製造符合相關階段要求的產品。

在SOP之後還有一個上市階段。

上面這個圖就說的很明白了，全新車型不算平台開發，需要39個月的時間，大改款車型目標是24個月。

怎麼分辨各個企業的開發流程水平？

第一、有沒有流程。合資企業一般都是有流程的，主流的國企也有，但是不完善，某些自主企業沒有流程或者正在建設中。

第二、有沒有平台，個人觀點，自主品牌營銷選車的所謂平台不是真正的平台，如果說哪家自主企業有正兒八經正向開發的新型平台，現階段只有吉利的CMA平台一個。別的企業所謂的平台都是營銷噱頭或者是逆向合資的。

第三、流程執行好不好。這個非常關鍵，國內執行最好的是大眾和通用，人員穩定，流程健全，不和市場搶時間。自主企業魚龍混雜，流程很難執行起來，但越是人多人亂，越需要流程。

消費者怎麼判斷車是不是正向開發的？不好判斷，也判斷不準，但是有章可循，以下方法可以參考。

合資品牌的平台和燃油車型基本可以保證是正向開發，但是現階段電動車大部分是油改電。

自主品牌的平台現階段幾乎沒有正向開發的，但整車基本都是正向開發的，只有執行的好與壞。

新興企業的平台沒有正向開發的，不敢說整車都是正向開發的，因為大部分都是油改電，包括前幾天在知乎被吹的很厲害自稱正向打造的 某款電動車。

流程執行現狀：

合資品牌執行較好，某位同行7年在大眾幹了兩款車，第一款轎車幹了3年多，第二款SUV幹了4年，到現在還沒上市。

自主品牌執行一般，可以分成兩類

第一類是加班趕進度不見流程的，吉利常常一個人帶兩三台車，上汽通用五菱部分車型能做到18個月的工程開發+批量生產，長城加班拓展工時，不減流程。

第二類是縮減流程，某些企業在試驗階段縮短流程減少開支，搶佔上市時間，出了問題上市後解決。但很多流程是沒法節省時間的，比如開模，所以縮短周期的最好辦法是加班。

新興企業：多數沒有流程，但是也有一些發展較快的企業自創了簡單流程，用最短的時間最少的人完成工作。

PS：剛接觸流程的時候看的是簡版，幾十頁PPT，後來小夥伴給發了一份1000多頁的英文版PPT大綱，當時覺得好複雜，後來帶車型了，發現自己的真是 too young too simple ,要學的東西更多了，一套完整的流程有六七十個子流程，每個子流程有數十個交付文件，離開車企後，有段時間專門研究各企業的流程，實事求是的說，不在這個企業干，不帶項目，不參與車型開發，很難理解到不同企業流程的精髓。

以上，說的也不一定全對，歡迎大家留言研討，對流程感興趣的朋友也可以私信交流。

（圖片來自網路）