自主品牌2018年半程盤點-存亡之秋

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在2008年克萊斯勒瀕臨破產時，克萊斯勒CEO拉索達（Tom Lasorda）和菲亞特總裁的馬爾喬內的多次合併談判中，馬爾喬內反覆問及一個問題：如果美國的汽車市場容量跌到1000萬台以下，克萊斯勒如何保證存活下去？

這個問題同樣適用於現在的中國市場：如果中國的汽車市場產銷量在達到3000萬台之後，一些自主品牌如何保持盈利水平，而另一些自主品牌如何存活下去?

事實上，關於中國汽車市場容量，中汽研（CATRAC）情報所曾作出過約4000萬台的預測，但4000萬台的預測是建立在中國汽車產業發展成熟並穩定向國外出口大批量汽車產品的情況下。從2018年的產銷量數據來看，並不十分樂觀。

2018年1-6月，汽車產銷分別達到1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比分別增長4.15%和5.57%，與上年同期相比，產量增速回落到0.49%，銷量增速提升0.83%

從2008年-2017年宏觀市場的產銷量數據變化，2016-2017到增長速度創10年新低。

結合近十年來的產銷數據和2018年上半年的產銷數據來看，2018年整年產銷量數據可以突破3000萬台大關，但是中國汽車市場爆髮式增長的年頭已經一去不復返。甚至可以預感到產銷量的坡頂已經將要到來。

對於自主品牌來說，產銷量增速減緩意味著市場受到壓縮、盈利空間受到壓縮，意味著時時刻刻都有人會出去。後面我們將通過分析2018上半年各家自主品牌的市場表現探尋這些自主品牌的未來。

吉利：雪球越滾越大

縱觀吉利從2015-2018年的發展軌跡，都是一個滾雪球的過程。2015-2016年通過博瑞、博越的市場投放滾起雪球，之後通過帝豪GS、帝豪GL以及遠景品牌的產品線進一步深化細分市場布局，從而起到保持雪量的作用。

1-6月，吉利銷量達到766630輛，較去年同期增長44%。約完成其全年158萬輛銷量目標的49%。

更重要的是，吉利在產銷量飛速增長的近兩年內，同時完成了吉利研究院的迅速擴容，並已經為下一階段更為嚴峻的市場競爭儲備了競爭力更強的產品。這些產品將全面覆蓋遠景品牌的產品布局，安穩保證遠景品牌產品從容退市，同時將吉利整個產品線的競爭力提升一個大的台階。在這眾多即將投放市場的產品中，吉利繽瑞只是一個開始。

我們可以預計是，在市場環境逐漸惡化的情況，吉利不光沒有生存壓力，同時還承擔著 向上衝擊的歷史重任。

廣汽傳祺、長城：危機初現

廣汽傳祺和長城雖然在體量上有明顯的差距，但是他們有一個共同點就是：他們都是一條腿走路的巨人。兩家企業在轎車市場的戰鬥力幾乎為零。僅憑SUV產品線在中國汽車市場翻雲覆雨。長城的轎車銷量自不必說，廣汽傳祺雖然在2018年1月18日在市場投放了GA4，但是整個上半年的銷量也不足2W輛。

長城和傳祺這樣的產品線註定企業的抗風險能力低於其他的競爭對手。面對激烈的市場競爭環境容錯能力較低，無法在短時間內採取應對措施。而恰恰現在，這個危機已經來了。

2018年6月，SUV產銷分別為79.42萬輛和73.76萬輛，產量環比增長1.12%，銷量下降3.12%。產量同比增長7.54%，銷量下降0.52%。

2018年6月，廣汽傳祺的拳頭產品GS4銷量為14255量，同比下降54.5%，長城的拳頭產品H6銷量為25216輛，同比下降26.6%。

儘管廣汽傳祺和長城在2018年上半年的總銷量勉強保持同比微增的態勢，但是2018年的6月很可能是他們的一個轉折點。廣汽傳祺只能寄希望於新GS4能夠挽回頹勢，但從目前爆出的產品來看，新GS4並無亮點。而長城汽車，鑒於2018年下半年的產品計劃，只能自求多福。

上汽乘用車：悶聲發大財

2018年6月，上汽乘用車銷量為56273輛，同比增長65.2%，2018上半年累計銷量為359007輛，同比增長53.7%。

從銷量數據來看，上汽乘用車在2018年有很大可能超過長安汽車成為自主品牌銷量第三名，如果能將現在的發展勢頭保持下去，長城汽車也很有可能在1年內被上汽乘用車斬落馬下。

從產品線的布局來看，上汽乘用車布局的完備程度僅次于吉利汽車。在轎車方面，從微型車mg3到緊湊級的榮威i6和mg6，產品布局思路清晰，同價位的i6和mg6區分度明顯，分別針對同價位不同需求的購車人群，i6側重於家用市場，而mg6主攻運動系的年輕人群。SUV市場的幾款產品亦是如此。

上汽乘用車的過人之處在於同時擁有榮威和MG這兩個子品牌，但是又把兩個子品牌的區分度做的足夠好。通過兩個子品牌進一步擴大潛在目標消費人群的數量，同時又不使同一公司的資源實現衝突。在未來兩年內，上汽乘有望實現重大突破。

長安汽車：危機重現

在2017年的上半年，長安汽車經歷了一波銷量暴跌。最終，長安汽車通過一波全系官降暫時挽回了銷量。時過一年，雖然經歷了睿騁CC等幾款新車的上市，長安汽車又將面臨銷量暴跌的險境。

重慶長安2018年6月銷量為47861輛，2017年同期為63420輛，2018年累計銷量為412074輛，2017年同期累計為432066輛。

重慶長安作為長安自主品牌陣營中的最重要構成，2018年6月的銷量已經大幅落後于吉利汽車、上汽乘用車和長城汽車。包括長安的最新產品睿騁CC也飽受爭議。我們肉眼可見的是長安汽車在造型設計上所建立起的優勢在今年損失殆盡。在新技術的運用上也鮮有亮點。像官降這種殺敵一千自損八百的回血策略並不能徹底解決問題。

長安的問題，始於整體產品水平與主流自主品牌產品水平脫節。換個角度來講，如同1萬米長跑的運動員在曾領先的情況下，在5000米的時候出現了體力不支，並最終脫離領跑集團。

奇瑞汽車：風雨飄搖中重回正軌。

2018年，對於奇瑞來說是動蕩的一年。奇瑞在2018年做的第一件事情就是割肉。分別轉讓了觀致汽車和凱翼汽車控股權。然而塞翁失馬、焉知非福，寶能集團強大的資金流幫觀致迅速建立起了營銷網路，同時利用旗下的汽車租賃集團幫助觀致迅速打開市場。

2018年上半年，觀致汽車完成銷量30524輛，同比增長471.6%。

與此同時，受益於新款瑞虎3x、瑞虎5x和瑞虎8的逐步上市，奇瑞品牌6月銷量達到3.9萬輛，同比增長百分之15%。與此同時，奇瑞下半年還將推出艾瑞澤6和代號為T19的新款SUV。奇瑞的隱憂在於轎車產品線過於單薄，雖然艾瑞澤5在2018年上半年的仍然可以保持月均近1W輛的銷量，但是產品布局過於單一，已經無法滿足不同人群的市場需求。而艾瑞澤6的上市很可能無法改變這一現狀。

眾泰、江淮、北汽、海馬、東南、華晨、長豐們：瀕臨出局

對於一名深愛著中國汽車的業內人士，沒有比看到眾泰、北汽銀翔出局更開心的事情了。眾泰靠無良抄襲、北汽靠麵包車魔改SUV佔領市場，但這樣的產品是經不住市場考驗的。