【鋼鐵行業】轉爐傾動減速機滲漏問題的現場修復

【關鍵詞】鍊鋼；轉爐；傾動減速機；減速機滲漏；滲漏治理；福世藍?技術；高分子複合材料

1.設備介紹

在鍊鋼生產過程中，對於轉爐來說傾動裝置是最重要的機械設備，特別是在採用頂吹氧氣工藝實施鍊鋼的設備系統中（見圖1），對於爐體自身的穩定性與制動定位準確性來說起著決定性作用。另外在生產過程中實行轉爐兌鐵水、加料、出鋼等一系列鍊鋼工藝來說確保轉爐傾動裝置的安全穩定運行是非常重要的。然而對於常見的懸掛式轉爐傾動裝置來說，由於採用多點齒輪嚙合方式來進行傳動，在通過一級減速機平行傳動，二級減速機與之聯動，並在扭力桿裝置的支撐下實現對轉爐旋轉的工作要求。

圖1-設備系統簡圖

2.傾動減速機滲漏問題的現場修復

2.1傾動減速機滲漏情況

某鋼鐵企業鍊鋼廠共有4台轉爐，都出現不同情況的滲漏問題，其中1#轉爐滲漏最為嚴重，滲漏出的油污造成了極大的安全隱患，企業為了控制這一問題，在減速機結合面滲漏部位加裝了導油槽，將滲漏出的油引流收集，防止飛濺的鋼鐵將其引燃，造成安全事故。

2.2設備問題分析

針對傾動減速機滲漏問題結合經驗來看造成減速機滲漏的主要原因有以下幾點：

2.2.1.傾動減速機殼體內外產生壓差

減速機在運行過程中，齒輪嚙合部位發熱以及受環境溫度影響使減速機箱體內部

溫度不斷升高，而減速機箱體容積不變，致使箱體內部壓力不斷增高，與箱體外大氣

壓形成壓差。另外由於內部的潤滑油溫度升高、外部溫度不斷變化下箱體熱脹冷縮，

減速機結合面處密封件極容易出現微孔，造成密封失效。在減速機運行過程中箱體內

的潤滑油經齒輪或軸承帶動不斷飛濺；由於潤滑油滲透性強，在內外壓差下極容易在

減速機結合面部位出現滲漏情況。

2.2.2.減速機設計不當

在減速機設計製造過程中，鑄造或焊接箱體未做內應力消除處理或處理不徹底，箱體在運行過程中極容易出現變形，造成結合面間隙過大，導致潤滑油滲漏。

2.2.3.減速機螺栓預緊力不夠

由於在轉爐傾動裝置在連續的生產過程中經常受重載、頻繁啟制動、低速、正反轉以及衝擊力的影響極容易出現轉爐傾動減速機結合面震動，緊固螺栓預緊力失效，導致結合面密封不嚴，造成傾動減速機潤滑油滲漏。

2.2.4.檢修維護工作不當

在傾動減速機日常維修、維護過程中，維修人員沒有認真閱讀減速機使用說明書，致使廠家 制定的標準檢修操作規程未能有效的執行，導致檢修時結合面密封膠選型不當、塗抹不均，從而在運行過程中出現滲漏情況。

2.3傾動減速機滲漏問題的修復工藝

傳統修復工藝：針對此類減速機滲漏問題傳統辦法往往是採用停機後更換密封件，並在結合面位置重新打上密封膠的方法解決。但是由於傾動減速機自重較大、結構複雜等特點，傳統修復工藝工作往往需要很長的停機時間才能進行。另外減速機結合面所使用的傳統密封膠具有時效性，時間一長隨著傾動減速機的震動還是會出現滲漏情況。

高分子複合材料修復工藝：採用福世藍?材料和技術現場治理滲漏，不用將減速機進行拆卸，採用高分子複合材料在結合面外部治理滲漏（見圖2），省時省力，效果立竿見影。其25551產品具有快速固化的特性，能快速有效的解決滲漏問題，快速止漏。另外3223產品具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，可以很好的填補減速機振動造成的結合面震動縫隙（見圖3），很好地為企業解決了多年無法解決的問題。

圖2-修復示意圖（紅色位置為修複位置）

圖3-修復工藝示意圖

2.4傾動減速機滲漏問題的現場修復

2.4.1表面處理：將漏油處結合面及螺栓處向兩邊延伸1cm用磨光機打出金屬原色，用酒精或丙酮清洗乾淨。

2.4.2調和材料：按比例調和25551材料並攪拌均勻直到沒有色差。

2.4.3塗抹材料：使用25551將漏油處填實，確定沒有滲漏後，用3223（單組份）將25551材料覆蓋。

2.4.4固化時間：36小時/24℃（所指材料溫度）。材料溫度每提升11℃，固化時間縮短一半。

2.5傾動減速機滲漏的現場修復

3.結語

傾動減速機是轉爐鍊鋼的關鍵設備，傾動減速機運行狀態的好壞直接影響到鍊鋼的安全生產，傾動減速機的滲漏處的油品極容易被轉爐飛濺出的鋼液引燃，造成安全事故。導致非正常停機，造成較大的經濟損失，因此如何預防與解決轉爐傾動減速機滲漏問題一直是鋼鐵企業設備管理的重點。通過此次針對傾動減速機滲漏問題的修復，後期持續跟蹤使用效果良好，為企業減少維修費用，縮短設備故障停機時間，為企業的連續平穩生產保駕護航。