各國熱衷研製垂直起降戰機 中國曾有下馬項目

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世界第一款實用型垂直起降戰鬥機，是英國在上世紀60年代研製的"鷂"式垂直/短距起落飛機，其主要使命是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。

隨後，前蘇聯在1970年代研製和測試成功的雅克-38「鐵匠」垂直起降戰鬥機，該機也是蘇聯基輔級重型載機巡洋艦的主力艦載機。

但由於誕生時的技術並不成熟，雅克-38雖然正式裝備蘇軍，但其在服役期內不時傳出墜機事故。此外，雅克-38的載彈量僅為2噸，作戰半徑更只有240千米，還不如現代直升機。因此，雅克-38幾乎沒有空戰能力，僅能護航核潛艇出海。

不過，蘇聯人在發展垂直起降戰鬥機的道路上鍥而不捨，雅克夫列夫設計局在1980 年代又推出一款雅克-141。

該機大大改善了雅克-38的許多缺點，其作戰半徑和外掛載荷都至少增加一倍，尤其是可以超音速飛行，整體技術性能超過了英國「鷂」式戰鬥機，但最終該機卻因為蘇聯在1991年解體而無疾而終。

據稱，美國和中國都從俄羅斯人手裡獲得雅克-141的設計方案和發動機設計圖紙，這些技術也幫助了美國F-35B的研發。

2016年初，美國《國家利益》網站發表了美國海軍軍事學院副教授萊爾·戈爾茨坦的文章稱，中國航空製造商除了殲20和殲31第五代戰機外，可能正在研製自己的垂直起降戰鬥機，而這款戰機的名稱極有可能是殲18。

不過，中國研製殲-18的最大技術障礙就如同研製其他飛機一樣，是發動機。外媒認為，中國應該已經得到了雅克-141上安裝的R79V-300渦扇發動機的原型產品，因此，中國殲18戰機極有可能在其基礎上研製國產版垂直起降發動機。

除了主發動機選擇仿製R79V-300發動機，殲-18還可能採用與雅克-141和F-35類似的涵道升力風扇，用於在垂直起降階段與主發動機一起提供向下的推力。這樣需要在座艙後部和對應的機身下部做一個開口，以便上方氣流進氣，噴射氣流從下方噴出。

對於外媒的報道中的殲18戰機，我們現在還不好說，因為國內並沒有官方的報道。

不過，中國空軍歷史上還真有垂直起降戰機研製計劃，那就是1968年提出的四號任務計劃。

當時，四號任務的其中一個方案，是準備在殲6基礎上加裝四個「籠屜狀」升力風扇，從而使殲6戰機獲得垂直起降能力。

不過，不管是在當時，還是現在，這一方案即使被順利實施，四號任務也不會具備應有的作戰能力，因為，四台升力風扇的加裝，徹底破壞了戰機的氣動布局，也讓戰機承受了太多本不該有的重量，因此，這一方案最終被淘汰。

此外，四號任務還有一個整體布局方案類似於雅克38，飛機整體上是主發動機+升力發動機的技術方案，這就要求升力發動機需要使用高溫鈦合金，不管是在鈦合金材料要求，還是垂直起降戰機所需的主發動機+升力發動機，以中國航空當時的技術儲備，顯然是天方夜譚。

最終，被列為重點研製型號的"四號任務"，由於受技術、材料、附部件及發動機等諸多因素的限制，研製進度也非常緩慢，於是，1972年3月25日，召開了第12次也是最後一次會議。

在這次會議上，參會人員肯定了參加"四號任務"研製工作的幹部、技術人員和工人的積極性與所取得的成績。同時指出："垂直起落飛機在我國缺乏基礎研究和應有的技術儲備，不可能於短時間內搞成可提供戰鬥用的殲擊機"，因此，會議決定："『四號任務不列入國家型號發展計劃，仍為先期研究的科研項目。"至此，"四號任務"下馬，與之相應機構隨即撤銷。

從各國對垂直起降戰機的研製和使用情況，可以看出，垂直起降戰機還是有著不可替代的作用，裝備了垂直起降戰機的兩棲攻擊艦，綜合作戰能力並不弱於一艘中小型航母，這也是為何美國F35研製的3種型號中，必須有用于海軍陸戰隊裝備的F35B。

由於垂直起降戰機不需要傳統的跑跑道，哪怕是戰時機場被炸，垂直起降戰機也可以實現升空作戰，這一點，對於戰略空間狹小的國家和地區來說，就顯得十分重要。

在我們看來，垂直起降戰機對解放軍來說，也是一個十分必要的選擇，有消息顯示，中國已經開始研製國產075兩棲攻擊艦，為了強化這種大型海上作戰平台的整體作戰能力，中國還是很有必要研製自己的垂直起降戰機，以便最大限度增強中國海軍的綜合作戰能力。

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兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。