供應商自殺 員工集會抗議 韓亞航食這把火有點大

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這幾天，乘坐韓亞航空的旅客很不滿意。因為他們的航班因為航食的問題大批延誤，涉事航班已經超過百架次。不少旅客甚至已經在網上開始討論集體訴訟的可能。

相信大家也很疑惑，小小航食就能導致一個航企的航班混亂嗎？這到底怎麼做到的？這事，我們還真可以說道說道。

其實，事情的起因就是韓亞新更換的航食生產商工廠發生火災，沒辦法找了個小工廠臨時代工。根據韓亞的說法，航食生產沒啥問題，但在包裝和運輸上出了些問題，最終的結果就是，韓亞很多航班拿不到航食了。

據媒體報道，這次危機影響到的都是韓亞國際航線。除了飛中國日本近點，很多航線都是動輒5小時往上，甚至有不少超過10小時的航線。因此，沒有航食問題就大了，畢竟不能讓長途航班的旅客餓肚子啊。

7月1日，韓亞有51個航班因航食延誤，2日有10個。不過，即便這樣，韓亞還是沒成功解決航食不夠的問題。許多航班不僅延誤，而且直到起飛也沒有拿到應有的航食，第一天有36個航班是在無航食的情況下起飛，第二天依舊有28個航班沒有航食。最終，310個國際航班中，共180個航班受到了影響。

本來韓亞航空說這事情可以馬上解決的，但事情拖得太久了，而且直到3號還是沒有緩解的跡象。而另一邊又有新聞曝出，前往中國的韓亞航空董事長卻享受了熱騰騰的餐食。因此，餓了肚子的旅客對韓亞極度不滿，一個旅客甚至說，在超過12小時的航班上不提供航食，應當作為航空事故，還有人諷刺韓亞不給旅客吃飯。

其實，韓亞不是沒想過解決問題，但是這事情實在不好解決，只能給旅客一定代金券之類的補償。不過根據條約，當送餐延時30分鐘以上時，韓亞有權不支付一半餐費。因為這個事情沒有處理好，2號的時候臨時代工企業社長也引咎自殺。

韓亞倒也不是第一個在航食上栽跟頭的企業。

去年（2017年）的時候，美航也因為航食的問題出過事。當時美航在洛杉磯航食供應商蓋特美食因出現細菌污染事件，美航停止向其採購餐食。雖然，美航當時在洛杉磯由三家餐食公司共同供餐，但少了一家在短時間內還是產生了比較大的影響。

最終不少美航航班只能提供小食，還有一些航班只能不帶任何航食起飛，不管商務艙還是經濟艙都是同等待遇。例如洛杉磯至紐約這種東西海岸航班，雖然全程接近6小時，也只提供飲料。而旅客只能獲得一些代金券補償。

其實現在很多航企都在努力打通上下游環節，這樣可控性更高，出現類似韓亞事件的可能性也會比較小。

不過，這種一般只有大航企會弄，而且覆蓋的主要也是自己的基地航企。像國內的四大航都有自己旗下的餐食企業，可以在主要機場為自己的航班提供服務。例如北京佔據主要航食市場的北京航食公司，就屬於國航在航食上的布局。除了國航航班外，不少境外航企也由北京航食供應北京出發航班的餐食。據統計，僅北京航食一家每天就會向首都機場運送6萬多份航食。

南航有自己的南聯航食公司，海航有自己易食股份，東航有自己的東方航食，這些企業覆蓋了四大航所有的基地機場航食服務。

航企打造自己的航食公司也不難理解，航食正成為航班的一個「靈魂」，正如俗話說的「要想留住他的心，就要留住他的胃」，航食就是航企拿來留住旅客的胃的。之前全日空、川航都曾因為極佳航食而成為不少航空愛好者的首選。

像做的極致一點的，中東三壕之一的阿聯酋航空甚至不僅僅滿足自己生產航食，連菜都要自己種。阿航在迪拜建了一個世界上最大的垂直農場，就是為了確保能向阿航航食部提供高品質且本地產的新鮮蔬菜的供應。

所以說，韓亞此次惹了眾怒也不奇怪，畢竟沒了航食，這家五星航企的航班也缺失了一小塊「靈魂」。

目前，韓亞集團高官已經集體道歉，但效果看來還是不好。據外媒說，韓亞員工對此次事件也頗為不滿，因為這背後還涉及到公司管理混亂和高層的貪污腐敗。甚至員工已經考慮將在近幾天開始集會抗議。

或許，韓亞航食這把火，還要燒好一陣了。

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作者：Henry Lin

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