海空傳奇——沃特F4U「海盜」戰鬥機後期型簡史

來自專欄 RAF第617中隊駐紮地（水壩破壞者限定）129 人贊了文章

首先嘛，由於之前沒找到資料的緣故，所以原計劃的F4U海盜後期型號簡史就被格里芬噴火簡史給替換掉了。原本是打算寫拉-5的，不過想了想還是先延期了。嘛，鑒於最近基本上都在寫這些，然後開頭就有點怎麼說呢，詞窮了吧，所以可以允許我偷懶一下這次直接進入正文嗎？（笑）

一、失寵的醜小鴨

1938年，鑒於陸基戰鬥機性能的不斷提高，美國海軍也提出了新的艦載戰鬥機換代計劃。到了6月30日，總共有以下三個公司帶著他們的設計進行了投標：格魯曼公司的XF5F-1、錢斯沃特公司的XF4U-1和貝爾公司的XFL-1戰鬥機，其中XF5F-1是第一款為海軍設計的單座雙發戰鬥機，而XFL-1則是貝爾P-39「空中飛蛇」戰鬥機的艦載型號（進行了一些改進，如安裝尾輪）。XF5F-1是其中最特別的型號，這架雙垂尾戰鬥機採用兩台萊特R-1820-40型氣冷發動機，但是直到1941年2月為止都沒有造出原型機，接著整個計劃暴露出了一系列問題，在進行了大概200架次的試飛之後，XF5F-1便被XF7F-1項目取代了（後者最終演變為F7F「虎貓」艦載戰鬥機）。貝爾公司的P-39已經不受陸航所納見了，在海航這裡更討不到好果子吃（一方面是P-39的飛行穩定性太差，海軍可不能忍受平白無故損失飛機這種事情，另外就是液冷發動機的問題，海軍偏好氣冷發動機，對於採用液冷發動機的P-39並不待見。後來P-51D上艦計劃也是因此而失敗的。），因此成了最早退出招標的競標機。（可笑的是它卻是參與競標最晚的，到了11月8日才投標）

在沃特公司內部，設計師們為XF4U-1項目準備了以下幾種方案：V-166A，裝備普惠R-1340星型氣冷發動機；V-166B，裝備XR2800-2型18缸星型氣冷發動機，搭配二級二速機械增壓器，最大輸出功率1800馬力（A系列的R-2800並沒能達到2000馬力的設計指標，一般只能輸出1850馬力。從未實裝到任何一架量產機上面，B系列開始R-2800便能穩定輸出2000馬力的基礎功率了）。1938年4月8日，V-166B在公司內部方案競爭之中取得了勝利，並被作為XF4U-1方案用於競標海軍下一代艦載戰鬥機，如果得以獲勝，那麼將是海軍第一款安裝2000馬力級彆氣冷發動機的戰鬥機。

鑒於R-2800發動機配套的三葉螺旋槳過於巨大（長13英尺4英寸，摺合起來4.06米），必須設計很長的起落架才不會導致它觸地，但是那樣一來戰鬥機設計總體難度，尤其是重量控制方面（這點對於海軍戰鬥機而言很重要）便會大大飆升，從而拖延項目進度，因此沃特公司的設計師們決定為XF4U-1配備倒海鷗型機翼來減少起落架的長度，同時尾輪也由此可以做得很小並得以收入機身內減小飛行阻力。（這一點在SB2U-1上面也很明顯）倒海鷗翼的另一大好處便是翼根得以呈幾乎90度的角度安裝在機身，從而減小翼身氣流干擾，進而為高速飛行提供了便利。

XF4U-1在發動機頂端安裝有兩挺7.62毫米機槍，而機翼則裝有兩挺12.7毫米機槍，最大速度為405英里/小時（約為652千米/小時，1940年10月1日），是海軍第一款最大平飛速度超過640千米/小時（400英里/小時）的戰鬥機，同時新型漢密爾頓標準螺旋槳的配備也給予了XF4U-1不錯的爬升性能，海平面爬升率高達800米/分鐘（到6000米只需要7.5分鐘，以1940年的標準來看很不錯了）。這自然而然給了海軍官員很好的印象，於是XF4U-1理所當然地贏得了新型戰鬥機的競標，編號改為F4U-1。

從投標開始的一年之後，即1941年6月30日，海軍要求沃特公司於1942年2月起向自己交付584架生產型F4U-1。1941年12月太平洋戰爭爆發之後，沃特公司和其他公司一樣被要求增加產量以滿足戰時需求，布魯斯特公司和固特異公司也被要求加入到F4U的生產行列之中，前者生產的被命名為F3A-1（從1943年4月才開始供貨，由於產量不高加上質量無法保障，1944年7月海軍取消了所有給布魯斯特公司的訂單，生產的F3A-1大部分都交給了皇家海軍艦隊航空兵（FAA），剩下的也基本被用於訓練任務），後者於1941年12月便開始生產，最終製造了3941架FG-1，占海盜家族總產量的35%。

量產型F4U-1在機翼上增加了四挺12.7毫米機槍，並且取消了機首兩挺7.62毫米機槍，總備彈量2350發，鑒於武器的增加，內側機翼的油箱被移除，而外側兩個63加侖的油箱則被保留，同時根據皇家空軍在不列顛戰役期間的經驗，自封閉油箱得以實裝（在油料消耗後充入等量的稀釋後的二氧化碳以防被擊中後起火），為了彌補增加武器而造出的油量損失，一個237加侖的油箱被加裝到發動機及飛行員座艙之間，同時每側機翼燃油儲備量又各增加了62加侖 ，並由新增的70千克裝甲來保護（同時也用於保護座艙等關鍵部位）。生產型F4U-1的另一大改進便是換用了新型R-2800-8型18缸氣冷發動機，同樣配備兩級兩速機械增壓器，最大輸出功率終於能達到2000馬力，使得F4U-1的最大平飛速度提升至671千米/小時（5791米）【PS：關於F4U-1的測試有很多種說法，1943年斯坦福測試是22900英尺621千米/小時，而1944年馬里蘭方面的測試結果是22800英尺632千米/小時，1944年3月另一份測試結果為1900英尺667千米/小時】，爬升率也提升至1000米/分鐘（爬升到6000米只需要6分鐘），1942年夏天F4U-1開始進入生產狀態。

然而好景不長，一個巨大的隱患在此時逐漸顯露了出來，並且將隨後伴隨海盜家族直到1944年末期。1942年9月25日，第七架生產型F4U-1（編號BuNo.02156）「海盜」戰鬥機被帶到了停泊在切薩皮克灣的「桑加蒙」號護航航空母艦（CVE-26)上面進行上艦方面的測試，結果很不理想，其中一個最大的原因便是機鼻太長了阻擋了飛行員起降時的前向視野，其次起落架減震效果不佳以及倒海鷗翼引發的氣墊效應也使得海盜在降落過程中容易四處彈跳，嚴重情況下便容易「拿大頂」，同時海盜還表現出了一些不明所以的嚴重的失速情況，一款艦載戰鬥機連個起降都那麼麻煩？海軍一怒之下將海盜一腳踢出家門，畢竟如果連起降都那麼危險的話，性能再強有什麼用，結果就是海軍陸戰隊的海盜（沒記錯的話是VMF-124中隊）於1943年2月12日抵達瓜島，稍後海軍VF-17「骷髏」中隊（他們是當時唯一一支裝備F4U戰鬥機的海軍中隊）也攜帶著他們的海盜戰機來到了瓜島，只不過是在陸地上作戰而已。而海軍真正意義上的新型艦載戰鬥機，得等到1943年9月參戰的格魯曼F6F-3「地獄貓」戰鬥機了。

當格魯曼公司的F6F戰鬥機在太平洋上空大放異彩之時，沃特公司高層那是看在眼裡，急在心裡啊。儘管F4U-1的表現並沒有某些著作之中那麼難堪（說實話我個人認為很多人對於海盜都是無腦黑和跟風黑，而不是自己去詳細了解真相），但是在當時風頭被F6F蓋下去也是不爭的事實。為了解決海盜在上艦試驗中的重重問題，一個名為「Dog」（直譯為狗的話太不雅了，所以我想了想還是保持原話吧）的項目正在有條不紊的進行，在項目持續運轉了一年以後總算得到了結果：

1、將後機輪架的高度提升15厘米，這樣飛行員的前向視野得以改善很多。

2、捕艦鉤的角度從75度減小至65度，從而避免「拿大頂」現象

這裡順帶提一個簡單的改進方法，那便是增加起落架支架的氣壓（也有說法減少起落架支架油壓並增加機輪氣壓）同時將施拉德公司的閥門更換為了沃特公司自己的閥門，這項改進在前線被VF-17中隊採用，並且在1943年拉包爾戰役中用他們的改裝版F4U在航母上進行了多輪起降（海軍的戰鬥機中隊怎麼能一直待在陸地上呢？）。

上述的改進措施很快被普及到了生產線上，前線的海盜中隊也可以進行戰地改裝。第404架生產型F4U-1（編號BuNo.02557）在改裝了更長的尾輪架以後於1944年9月8日被運送至馬里蘭進行測試，第九架經過改裝的生產型F4U-1（編號BuNo.02161）也被帶到了弗吉尼亞州的NACA進行風洞測試。NACA提供的意見後來被海軍全面採納（鑒於那些意見涉及太多專業術語就不翻譯了），畢竟海軍此時還是很惦記著他們的第一款最大平飛速度超過640千米/小時的戰鬥機的。

1943年2月27日，沃特公司決定上馬一款新式海盜戰鬥機，目的是改善F4U的座艙視野，從而能進一步改善起降性能。首當其衝的改進便是用半氣泡型座艙蓋（或者說類似」馬科姆「座艙蓋，介於鳥籠式座艙蓋與淚滴型座艙蓋之間，噴火式戰鬥機早期的座艙蓋便屬於此，同時P-47D、P-51B/C上面也有這種改進措施）的實裝，同時座椅高度提升23厘米，這樣飛行員的前視水平線高度也由此提高了13厘米。這款新的戰鬥機被命名為F4U-1A，在生產過程之中有多達24項改進措施，限於篇幅不一一說明了。

在這裡再簡要介紹一下F4U-2」海盜「式夜間戰鬥機的情況，F4U-2全部由F4U-1改裝而來，共計32架。F4U-2相比F4U-1的改進措施包括在機翼右側安裝了一台AIA型截擊雷達（重113千克），同時所有12.7毫米機槍的槍口都配備了消焰器以防止開槍時的劇烈火光在夜間影響飛行員的視野，使用部隊包括VF（N）-75中隊、VF（N）-101中隊、VMF（N）-532中隊、VMF（N）-533中隊、VMF（N）-542、VMF（N）-543中隊。1943年9月11日，VF（N）-75中隊來到了聖埃斯皮里圖州，稍後帶著他們的6架F4U-2夜間戰鬥機抵達了蒙達島，並於10月2日起開始夜間戰鬥巡邏。在這之前日軍多次利用轟炸機在夜間出動轟炸美軍駐紮地，儘管很少造成重大損失，但是卻嚴重干擾了美軍飛行員的睡眠，進而影響了第二天的戰鬥力，而F4U-2的加入意味著日軍轟炸機別想再大搖大擺地來轟炸了。10月31日至11月1日的夜晚，該中隊的F4U-2獲得了新幾內亞地區海軍第一次夜間引導截擊作戰的戰果——奧尼爾中尉駕駛他的海盜擊落了一架一式陸攻。12月11-12日夜晚，奧尼爾中尉又擊落了一架一式陸攻，希爾中尉也在這天晚上獲得了一架水上飛機的可能戰果，而在12月15日-16日夜晚，希爾中尉成功擊落了兩架二式水戰，19日夜晚喬尼斯也擊落了一架二式水戰。1944年1月1日夜晚，佩尼爾中尉擊落了一架九九艦爆，並可能擊落了另一架，1月13日夜晚喬尼斯也取得了第二架戰果，同樣是一架九九艦爆。除了島嶼作戰，同樣也有裝備F4U-2的夜間戰鬥機中隊登上了航母並伴隨航母進行了作戰。（有些是官方有些是非官方）1945年1月F4U-2被F6F-3N和F6F-5N夜間戰鬥機取代並退役。

F4U-1D是F4U家族又一個重要改型，從第1551架F4U-1開始，R-2800-8型發動機獲得了ADI裝置，編號也由此改為R-2800-8W，在ADI開啟以後輸出功率提升至2225馬力，60英寸進氣壓，最大平飛速度提升至684千米/小時（6000米）【PS：也有測試結果顯示19900英尺654千米/小時】，這便是F4U-1D的由來，固特異公司生產的F4U-1D則被稱為FG-1D。同時F4U-1D的機翼可以掛載2枚1000磅炸彈或者兩個154加侖副油箱，最後600架F4U-1D甚至增加了火箭彈掛架，可以攜帶8枚127毫米火箭彈。1944年4月首架F4U-1D交付美國海軍，總產量1685架（1945年2月2日停產）。F4U-1C也是一個很特別的型號，1944年7月航空局要求設計一款機炮海盜，而早在1943年8月沃特公司就用編號BuNo.02154的F4U-1進行了機炮的裝機測試。1944年6月15日，F4U-1C開始交付海軍，它由F4U-1改裝而來，用四門AN/M2型20毫米機炮取代了六挺12.7毫米機槍，同時為了減輕重量，所有炸彈掛架都被取消，新的電打火裝置也取代了老的型號，總共有200架F4U-1C被生產出來並交付給了美國海軍。實戰中AN/M2機炮的毀傷力雖然得到了飛行員的讚賞，但是其故障率居高不下，因此在戰爭後期的實戰表現並不如同期的F4U-1D來得搶眼。

1944年末期，海盜家族終於獲得了海軍給予的上艦許可，但是由於此時海軍只有VF-17一個中隊裝備海盜，於是陸戰隊的海盜破例直接上艦參戰。12月28日，VMF-124和VMF-213中隊的海盜戰鬥機在加利福尼亞登上了埃塞克斯號航空母艦，1945年1月3日，從埃塞克斯號航母上起飛的海盜式戰鬥機第一次參與了為空襲沖繩島的攻擊機群提供護航的行動，並在損失一架海盜的情況下擊落一架日軍飛機，這是官方意義上的海盜首次上艦作戰行動（之前已經有不少非官方行動了），1月12日埃塞克斯號加入了TF38艦隊，並與其他10艘航母一起在中國南海參與了對法屬印度支那的西貢地區的打擊。到了1945年2月，3艘艦隊航母也和埃塞克斯號一樣裝備了海盜式戰鬥機，而3月份埃塞克斯號也接收了一支新的海盜中隊，即裝備F4U-1D的VBF-83中隊（VBF即戰鬥轟炸中隊）。1944年12月邦克山號航母接收了VF-84」狼幫「、VMF-221」戰隼「、VMF-451」藍魔鬼「三個中隊的海盜，VMF-112」狼群「和VMF-123」八號球「中隊也登上了本寧頓號航空母艦，其他情況不一一講述。在沖繩島戰役之後，美國海軍特混艦隊開始逼近日本本土，從艦上起飛的F4U戰鬥機與其他飛機一道對日本本土目標進行了打擊，甚至連東京上空都出現了這款倒海鷗翼戰鬥機的身影。在經歷了最初的冷落，中間的迷茫之後，F4U總算在東京灣上空找回了本屬於自己的地位，獲得了本應有的榮譽，可以說是一段典型的」醜小鴨變白天鵝「的故事。

然而海盜的故事也並沒有結束，F4U-1D也只是在F4U-1上面進行了一些改動，性能相比同期陸航戰鬥機很顯然低一個檔次，那麼海盜戰鬥機就是以這麼平庸的性能來贏得戰爭的勝利的嗎？顯然不是，既然F4U-1系列在二戰的戰場上為海盜家族掙來了榮譽，那麼後續的海盜系列，將會在飛行性能上取得逆襲，改變海軍戰鬥機性能普遍不如陸基戰鬥機的局面，這便是本文所即將講述的故事，沒有他們，整個海盜家族的故事便是不完整的。

二、更鋒利的彎刀

一般來說，海盜最著名的標誌物之一便是他們手上的彎刀，而對於F4U戰鬥機而言，更好的性能意味著更鋒利的彎刀，也意味著在戰鬥過程中有更多取勝機會。1943年春天，下一代海盜戰鬥機的研發便被提上了日程，項目編號V-354。（XF4U-3和F2G的故事實在太多了就先略過了，以後再考慮介紹，本文只介紹量產型號）5月20日，兩架量產型F4U-1被用於新式海盜的改進工作（編號分別為BuNo.49763和BuNo.50301)，包括安裝一台普惠R-2800-18W型發動機（屬於C系列R-2800,起飛功率2100馬力）和新型漢密爾頓四葉螺旋槳（長度減小到了4米），這兩架海盜被賦予了F4U-4X的編號。其他改進包括放大的機頭冷卻器進氣口（用以適應增加的發動機功率），換裝新的供電和供油系統等，F4U-4有89千克裝甲防護，機翼可掛載2枚1000磅炸彈或8枚127毫米高速空射火箭彈（HVAR）

首架F4U-4X於1944年5月首飛，為了增加燃油容量，第二架F4U-4X原型機在翼尖增加了油箱，但是最終這項改進並沒有在量產型中安裝。同時進行測試的還有新式六葉螺旋槳，但是測試結果表明並沒有什麼性能提升，因此量產型號只採用漢密爾頓四葉螺旋槳。儘管為了安裝新引擎F4U-4X做了大量改動，但是R-2800-18W卻沒有出過任何問題，普惠產品的質量可見一斑。F4U-4的六挺12.7毫米機槍的備彈量提升至2400發，量產型號可以於7686米達到718千米/小時的最大平飛速度（此處估計為戰後115/145號燃油的數據，戰時100/130號汽油為6930米655千米/小時），爬升率為1018米/分鐘。

1944年1月25日，沃特公司接到了來自軍方的1414架F4U-4量產型生產訂單，首架量產型F4U-4於1944年9月20日交付軍方測試，並於10月31日通過了軍方驗收。與此同時，沃特公司和美國海軍計劃將F4U-4的6挺M2型12.7毫米機槍更換為四門AN/M3型20毫米機炮（備彈量984發），翼下除了能掛載兩枚1000磅炸彈或8枚HVAR火箭彈以外，還增加了掛載兩枚11.75英寸火箭彈的能力，這便是F4U-4B戰鬥機。在戰爭期間生產的F4U-4B都是裝備R-2800-18W發動機，輸出功率2100馬力【應該為100/130號汽油情況下的軍用推力數據，C系列R-2800使用100/130號汽油基本上都是這樣，比較吻合】（已查實R-2800-18W最大輸出功率2650馬力，70英寸進氣壓） 而戰後生產的F4U-4B則配備了R-2800-42W發動機【1946年8月16日開始生產的F4U-4B全部使用R-2800-42W發動機，該型發動機在使用同樣是戰後出現的115/145號汽油的情況下，輸出功率提升至2300馬力，有說法這個是軍用推力，緊急推力應為2600馬力左右，這也比較符合使用115/145號汽油的C系列R-2800不加最大推力只加軍用推力的傳統，可以參考同樣是C系列，安裝在F8F-1上面的R-2800-34W，當然P-51H上面的V-1650-9使用115/145號汽油還是有增加最大推力的】

同時部分F4U-4B增加了掛載和使用單枚「蝙蝠」制導炸彈的能力。F4U-4到1947年為止共生產了400架，F4U-4B則生產了297架。另外值得一提的是F4U-4N夜間戰鬥機，APS-6型雷達的安裝位置類似AIA型雷達在F4U-1上的安裝位置，1947年5月首架F4U-4N原型機（編號BuNo.97361)被運至馬里蘭進行電子測試，1948年3月項目被取消，後來其部分技術被運用到F4U-5N上面。

最後便是F4U-4P，有11架量產型F4U-4被改裝為了F4U-4P偵察機，該型偵察機配備了一台K-25型低空照相機。在朝鮮戰爭期間所有F4U-4P都裝備了VC-61和VC-62兩個中隊，其中VC-61中隊在1950年7月31日至11月23日於福吉島號航空母艦上作戰，1951年3月28日至8月1日於菲律賓海號航空母艦上作戰。F4U-4P在1951年中期被格魯曼F9F-2P取代之前共參與了87次戰鬥。

1945年6月，F4U-4首次參戰，成功趕上了戰爭的末班車，可惜還沒發揮足夠的實力，戰爭就於1945年8月結束了。相比於同期格魯曼的新戰機——F8F-1「熊貓」式戰鬥機，F4U-4航程更遠，高空性能更佳，火力和掛載也更強，而F8F-1則勝在優異的低空性能，兩者形成了一個不錯的搭檔關係，這個關係將持續到未來的下一代海盜戰鬥機，而F4U-4的故事，將會在下一場戰爭中繼續書寫。

三、超越自身，超越他人

如果想得到匹敵甚至超越陸基戰鬥機的性能，從而實現海盜家族的徹底翻身，那麼光靠F4U-4還是不夠的，這時候下一代海盜戰鬥機的研發工作便勢在必行了。早在1944年3月15日，海軍部官員就在與沃特公司高層會面的時候提出了讓後者研發更先進的海盜戰鬥機的要求，要知道這時候F4U-4還沒有首飛呢。

1944年7月27日，沃特公司成立了名為V-351的新項目，12月21日沃特公司決定製造5架XF4U-5原型機，但是量產型訂單則到1946年2月6日才由海軍批下來。最初的兩架XF4U-5原型機是由兩架F4U-4改裝而來（編號BuNo.97296和BuNo.97364),他們裝有屬於E系列R-2800發動機的R-2800-32W型氣冷發動機，而第一架XF4U-5（編號BuNo.97296)於1946年7月3日首飛，但是不幸的是該原型機在7月8日於斯坦福測試的時候墜毀了，因此第三架原型機（編號BuNo.97415）於1946年7月18日開始接替了測試任務。

第一架生產型F4U-5於1947年10月1日首飛成功。該型海盜裝備的R-2800-32W發動機配備二級變速機械增壓器（實際上應該是三速，筆者注），在海平面可以達到2300馬力的輸出功率【查詢手冊為軍用推力，開啟ADI以後的戰鬥推力為2760馬力】，在8170米達到743-756千米/小時的速度【也有測試報告顯示為27000英尺734千米/小時，F4U-5的手冊上也是這個數據】，爬升率提升至每分鐘1600米。發動機安裝角度被降低了2度從而降低機頭高度，進而得以改善飛行員視野，座艙蓋的開關由手動升級為動力驅動，同時座艙也被設計得更加人性化，座椅增加了可摺疊扶手，同時也為長腿飛行員做了適當改進（之前F4U家族的座艙都不是一般得長，飛行員必須盡量把腳放置在前方才能使用踏板），MK8型陀螺瞄準具也是F4U-5的重大改進之一。在量產型F4U-5中，之前主要由蒙皮構成的外翼段也被改為全金屬，最後便是F4U-5和F4U-4同樣可以由機頭進氣口進行區分，所有F4U-5都能掛載在機翼下方兩枚1000磅炸彈，有些型號配備了火箭彈發射導軌，所有F4U-5都配備了四門AN/M3型20毫米機炮，備彈量924發。總共有568架F4U-5家族成員被生產出來，其中223架為F4U-5基本型。

F4U-5N則是作為夜戰型號開發的，總共生產了214架，裝備AN/APS-19或AN/APS-19A型雷達。該型號雷達可用於引導，對空搜索距離超過100英里，空中截擊距離超過20英里，瞄準及射擊距離多達1500碼。F4U-5N具有自動駕駛功能，配備一個照相槍以及80燭光單位的探照燈用以指引，武器裝備和F4U-5一致，同時也能翼下攜帶兩個150加侖副油箱。

接下來要介紹的便是F4U-5NL，這款戰鬥機類似於F4U-5N，不過計劃用於全天候作戰。改進措施包括在起落架增加加熱裝置，外翼段、水平副翼、垂直尾翼、螺旋槳槳葉和座艙擋風玻璃增加除冰裝置（使用乙二醇混合物），其他配置和F4U-5N相同。F4U-5NL參加了朝鮮戰爭，主要服役於VC-3中隊，該中隊先後在陸地機場和美國海軍「博克斯」號及「菲律賓海」號航空母艦上作戰，併產生了美國海軍在朝鮮戰爭期間的唯一一名王牌飛行員（全部由F4U-5NL上面取得的戰績，VC-3中隊的波德隆中尉）。最後簡單介紹一下F4U-5P，該機在機身中部安裝了三台K-17或K-18型偵察照相機（一個垂直兩個傾斜），從1948年5月開始交付。大部分F4U-5P在朝鮮戰爭中被用於照相偵察及打擊後的效果確認，其中VC-60和VC-61兩個中隊的F4U-5P被用於拍攝電影，而VC-62中隊的F4U-5P則在1950年10月至1951年1月期間於「萊特島」號航母上作戰。

四、海盜不光要在海上打仗，也要上陸地搞破壞

F4U的故事到F4U-5就結束了嗎？那隻能說你過於低估F4U家族的潛力了。在太平洋戰爭後期，海盜式戰鬥機被大量用於對地攻擊行動，並且證明了自己是海軍最好的對地攻擊飛機之一，尤其是在沖繩島戰役期間，F4U海盜式戰鬥機卓有成效的一系列近距離空中支援行動便使得它榮獲了「沖繩甜心」的稱號。隨著戰爭結束，F4U的空戰性能已經由F4U-4和F4U-5分別挖掘殆盡，而即將在本章講述的下一代海盜，則是將對地攻擊潛力發展到極致的體現，它將延續「沖繩甜心"的綽號，在二戰後的多起局部戰爭中大顯神威。

（你乎備註容量真小，FAA的海盜式戰鬥機曾經參與過為攻擊提爾皮茨號戰列艦的攻擊機群護航的行動，那次行動也有F6F地獄貓參與，只可惜JG5聯隊並沒有參戰）

在F4U-5生產期間，沃特公司的工廠被搬遷至德克薩斯州的達拉斯附近，而這也是下一代海盜戰鬥機的誕生之地。為了應對朝鮮戰爭，一款新式海盜戰鬥機最終浮出了水面，該項目最初被稱為XF4U-6，但是考慮到其是沃特公司第一款專門設計的對地打擊飛機，因此很快改名為AU-1。AU-1並不重視高空性能，防護則注重於防護輕武器和輕型防空火力的射擊，座艙風擋增加了防彈玻璃，滑油冷卻器被轉移到了機身內（在座艙右前方）並由裝甲保護，增壓器被降低至一級一速以便適應低空環境，並且被放置在機翼中間位置，同樣受到裝甲保護。AU-1的發動機為R-2800-83W型，最大輸出功率2300馬力，9500英尺達到613千米/小時的最大平飛速度。AU-1相比F4U-5重了近2.3噸，但是換來的卻是掛載能力的巨大提升：翼下可掛載四枚1000磅炸彈（是之前F4U的兩倍）或10枚127毫米火箭彈（是之前F4U的1.25倍），在機腹掛點同樣能掛載更多炸彈、火箭彈及副油箱，四門AN/M3型20毫米機炮也被保留了下來。【儘管AU-1的掛載能力沒有AD系列那麼強悍，但是在當時也是很不錯的了】

首架AU-1原型機由F4U-5N（編號BuNo.124665)改裝而來，第一架生產型則於1952年1月31日首飛。VMA-323中隊駕駛AU-1首先於朝鮮戰場上空參戰，駐紮在韓國境內平澤市的K-6機場；VMA-312中隊的AU-1則駐紮在韓國境內浦項市的K-3機場，在整場戰爭之中總共有16架AU-1損失於敵軍防空火力。AU-1總產量為111架，1954年其中25架AU-1被從駐日美軍序列中調出來供印度支那地區的法國遠東空軍使用，在7月21日停火之前損失了6架。剩下的AU-1則在朝鮮戰爭結束後很快退出陸戰隊的作戰序列，而預備役部隊則使用AU-1直到1957年退役為止。

接下來的故事便是F4U-7，即海盜家族的最後一個成員。關於F4U-7的來歷有很多種說法，有說是直接在F4U-4基礎上改進的，安裝一台普惠R-2800-43W型發動機；另一份資料則認為是在F4U-5的機身上安裝F4U-4採用的R-2800-18W型發動機，機械增壓器也變為二級二速。至少目前所有的資料都可以指明幾點：該機於1952年7月2日首飛，由於採用二級二速機械增壓器，高空性能優於AU-1。同時類似於AU-1，F4U-7也採用了防彈玻璃，使用五個硬掛點取代了之前海盜家族的兩個硬掛點（應該是指炸彈掛點），掛載能力和AU-1相當，最大平飛速度724千米/小時，7990米高度。該機通過軍事援助項目（MAP）交付法國海軍，使得後者成為了F4U-7的唯一用戶。整個1952年法國海軍總共獲得了49架F4U-7，當12月份最後一架交付以後，海盜家族便全面停產了，總產量12571架。F4U-7沒能趕上印度支那戰爭，但是後來參與了蘇伊士運河戰爭及阿爾及利亞戰爭，1964年在接收了沃特公司的F-8「十字軍戰士」艦載戰鬥機後，F4U-7退出了現役，後來有部分F4U-7被交付給飛行學校進行教學使用。

五、末代海盜的戰後故事

儘管F4U-4隻在二戰最後兩個月少量參戰，但是它將和其他海盜一起，在二戰後的幾場局部戰爭當中發揮餘熱，甚至成為耀眼的明星之一。

1950年6月25日朝鮮戰爭爆發。隨著朝鮮人民軍不斷深入韓國境內，以美國為首的聯合國軍開始介入朝鮮戰事。由於駐紮在日本的空軍戰鬥機航程不足（因此早期F-82「雙野馬」戰鬥機都參與了為撤僑船隊所在港口的空中掩護任務，並且在與朝鮮空軍的首戰中便擊落了3架雅克戰鬥機），因此美國海軍便率先接受了打擊朝鮮人民軍的任務。在當時英國及其他英聯邦國家的航空母艦主要集中在黃海區域，而美國航母則集中在朝鮮東部海域，在這裡他們可以于海岸線110千米以外發動空中打擊。

經過1950年1月的改組，如今一個航母戰鬥群的航空大隊（CVG）由過去的三個戰鬥機和兩個攻擊機中隊變為了新的四個戰鬥機中隊和一個攻擊機中隊，其中戰鬥機中隊（VF）為兩個F4U海盜中隊和兩個F9F「黑豹」噴氣式戰鬥機中隊，攻擊機中隊（VA）則裝備AD-4「天襲者」攻擊機，每個大隊擁有90架飛機（每個中隊18架）。為了對付蘇聯造T-34坦克，新型165毫米空射反坦克火箭彈（ATAR）也被發展了出來（即前文圖中的成型裝葯撞擊穿甲火箭彈）。

7月12日，TF77特混艦隊從菲律賓來到戰場。他們包括VF-51和VF-52中隊的F9F戰鬥機、VF-53和VF-54中隊的F4U-4B戰鬥機、VA-55中隊的AD-2天襲者攻擊機和VC-61中隊的F4U-5P偵察機，很快F4U-4B和AD-2便參與了對朝鮮人民軍交通線的打擊任務，護航的F9F-2則擊落了一架企圖升空攔截的朝鮮雅克-9戰鬥機，並將另一架雅克-9擊毀在地面上。7月18日從福吉谷號航母上起飛的攻擊機群對朝鮮目標進行了轟炸，19日又對另一個朝鮮機場進行了打擊，兩次攻擊共有32架朝鮮飛機被擊毀於地面，另有13架被擊傷。在7月末福吉谷號航母離開了朝鮮前往日本修整，隨後接替它的是菲律賓海號航母，它搭載著CVG-11大隊（包括VF-113、VF-114中隊的F4U-4海盜戰鬥機和CV-3中隊的F4U-5N夜間戰鬥機）

1950年8月2日，西西里號護航航母抵達戰場，他們帶來了VMF-214「黑綿羊」中隊的F4U-4B戰鬥機，並隨後對晉州的朝鮮軍隊進行了打擊，8月6日科芒斯特灣號護航航母帶著VMF-323中隊的F4U-4B來到了朝鮮海岸線附近並加入了西西里號護航航母的編隊，同時VMF（N）-513中隊的F4U-5N夜間戰鬥機也被部署到日本進行夜間防空作戰（此時編入第五航空軍作戰），後來他們轉移到了韓國境內的K-9機場並於1951年1月22日執行了第一次作戰任務，2月他們轉移至K-3機場，最後轉移至K-1機場與VMF（N）-542中隊的F7F-3N「虎貓」夜間戰鬥機中隊一同執行任務。

CVG-11大隊在8月3日發起了首輪打擊，VF-114中隊的12架F4U-4海盜戰鬥機在VF-112中隊的8架F9F-2黑豹戰鬥機的護航之下對公路和鐵路橋樑進行了打擊，他們摧毀了一座大橋並損毀了兩座水壩，從西西里號航母上起飛的VMF-214中隊的海盜對晉州附近的目標進行了打擊，同時VMF-323中隊為美國第8集團軍的部隊提供了近距離空中支援，在聯合國軍於釜山附近的反擊行動中兩個中隊共執行了45次對地攻擊任務。

由於篇幅所限，末代海盜在朝鮮戰場上的故事只能講這麼多了（F4U在朝鮮的戰史實在是寫不完，資料估計都還有幾十頁，以後看情況專門寫一篇吧。）。在此稍微總結一下吧，在朝鮮戰爭爆發後的10個月里，海軍和海軍陸戰隊的海盜戰鬥機執行了82%的近距離空中支援任務，1952年VMF-323中隊創造了記錄：在一個月出擊1160架次，在91次出擊中共投放120噸以上軍械（包括炸彈和火箭彈），而後者是在一天之內完成的（這得是多高的戰鬥強度.....）。

值得一提的是在1952年9月10日，一架隸屬於海軍陸戰隊的F4U-4B戰鬥機（由富米勒上尉駕駛）擊落了一架試圖和他進入盤旋格鬥的米格-15戰鬥機（當時他和僚機正在前往轟炸一支300人左右的中朝軍隊的路上遭到4架米格戰鬥機的攔截），隨後他和僚機被其他三架米格-15擊落，兩人跳傘後很快被救走，富米勒本人只受了輕傷。

在近距離空中支援行動方面，F4U海盜式戰鬥機和AD-4天襲者攻擊機一道成為了朝鮮上空最耀眼的明星之一，他們擁有巨大的載彈量，同時也有很長的滯空時間，並且氣冷發動機生存性能優異（相比之下空軍的F-51D野馬戰鬥機在對地攻擊行動中便損失慘重，以至於飛行員們甚至要求換回他們在二戰中的老搭檔P-47，新式噴氣機則由於載彈量小、速度過高、滯空時間短等原因，在對地攻擊任務中的表現完全不如F4U海盜及AD-4天襲者），給中朝聯軍造成了極大的損失。在長津湖戰役中，正是海軍陸戰隊和海軍的F4U和AD-4對志願軍狂轟濫炸，才保證了聯合國軍能夠安然衝出志願軍的包圍圈，末代F4U家族在朝鮮戰場上證明了自己，而他們的故事還遠遠不止於此。

朝鮮戰爭結束後，1954年國泰航空事件後，7月26日上午，美國海軍VF-54中隊的AD-4天襲者與VC-3中隊的F4U-5N夜間戰鬥機擊落了中國空軍第29師的兩架拉-11戰鬥機，長機飛行員周振東與僚機飛行員犧牲。其中F4U-5N與AD-4包攬了其中一架拉-11擊落戰績。

前文提到了法國遠東空軍曾借用駐日美軍的25架AU-1用於印度支那戰事，而當法國海軍自己的F4U-7還在運往印度支那的路上時，戰爭便結束了。雖然在印度支那戰爭之中，法國海軍的F6F地獄貓戰鬥機的表現遠超法國空軍的F8F熊貓戰鬥機，但是在對地攻擊能力方面F4U-7明顯優於F6F也是不爭的事實。儘管沒能趕上印度支那戰事，但是F4U-7卻參加了1956年蘇伊士運河戰爭（即第二次中東戰爭），在英法決定干涉戰事後，F4U-7連同皇家海軍的韋斯特蘭「飛龍」式攻擊機一同對埃及機場進行了打擊，隨後F4U-7參與了阿爾及利亞地區清剿游擊隊的戰爭，由於資料不多不再詳細展開。

1969年7月，薩爾瓦多和宏都拉斯兩國爆發了著名的足球戰爭，在這場戰爭中雙方都擁有海盜式戰鬥機，其中宏都拉斯的海盜多為後期型號，薩爾瓦多則為早期型號。限於兩國飛行員水平普遍較差，因此並沒有多少可提的戰績。當然最著名的莫過於7月17日的戰鬥了，這天宏都拉斯空軍的索托上尉駕駛他的F4U-5擊落了三架敵機，其中包括一架P-51D戰鬥機！末代海盜在一生中的最後一戰中擊敗了傳說中的活塞機巔峰，也算是為自己的傳奇生涯畫上了完美的句號。

在70多年前，海盜還只是一個在襁褓中的嬰兒，在二戰戰火的洗禮下，海盜逐漸成長，用自己的實力贏得了應有的榮譽，並在戰爭結束以後迎來了自己更多的傳奇故事。讓我們銘記住，曾經的太平洋上，有那麼一款倒海鷗翼戰鬥機，也許被人貶低過，也許有過不美好的經歷，但是依然改變不了它是二戰中設計最優秀的戰鬥機之一的事實。

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