解決佔位問題，充電站得更「聰明」

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充電用戶的心裡有句MMP一定要說：

電樁狀態顯示空閑，到了地方發現被佔位，這電站都快成了停車場啦！

然而電樁運營商心裡有句MMP也一定要說：

地鎖全被壓壞，人工管不過來，別問我佔位怎麼辦，我也不知道怎麼辦！

充電站佔位問題已經是老生常談了，關於佔位原因以及為何難解決的原因已經無需贅述，在業內眾人都回歸了理性，開始重視運營的如今，我們可以再來探討一下如何解決佔位問題了。

人們所期望的未來出行，不僅僅是電動化的，更是智能化甚至自動化的，因此無論是從布局上或是成本上來考慮，佔位問題理想的解決方式都絕不會是人工實地管理。那麼如何通過智能的手段解決佔位呢？這個需要分不同的情況來討論。

• 四類佔位場景

傳統的停車場景本身就有著多種類型，充電這一行為的加入讓這些場景的服務邏輯變的更加複雜，我們可以按照各類場景下現有的配置將各個公共充電場所大致分為四類，分別剖析各自的佔位情況。

第一種是封閉式的專用充電站。

這類主要是指電樁運營商單獨圈出一定區域、站內只有充電車位、只允許充電車輛進出的場所。這類電站較多出現的佔位情況在於完成充電的電動汽車佔位，此外也會有一些誤闖或強制進站停車的油車造成的佔位。

第二種是開放式的充電站。

這類充電站多位於露天開放式的公共停車場，無法安裝道閘，油車與電車均可出入，是目前佔位情況較為嚴重的一類場景，油車佔位現象尤其突出。

第三種為半開放式的充電站。

多位於本身裝有道閘的公共停車場，佔位情況與第二類場景相似。

第四種比較特殊，可以稱之為混合型充電站。

這類電站通常為裝有道閘的封閉式環境，站內既有充電車位也有普通車位，允許電車進入充電也允許油車進站停在包括充電車位的位置上。這類電站目前普及度並不高，但也有業內人士預測或許會成為未來的一種趨勢。

很多人會奇怪這種「非主流」的運營方式為何會出現，但換個角度思考一下，公共場所的充電車位在日漸增多，公共停車位數量就相應的在被擠壓，且所謂的充電車位也並非電車專享，在單純需要停車時，電車同樣要為緊缺的停車位發愁。從這個角度來說，利用率至今低於15%的充電樁所佔據的車位，可以說造成了極大的資源浪費，這也是這種混合型充電站模式出現的原因。

我們對於這一模式的期望是，電站優先滿足電車的充電需求，在多個車位空閑時，合理安排油車停車，同時依然為電車預留充電車位。但按照目前充電站的智能化程度，這類充電站的佔位情況可想而知。

• 四種解決方案

智能地鎖與無人道閘已經不是什麼新鮮的概念了，在燃油車領域都已經得到了廣泛的應用，在電動汽車領域同樣也可以成為協助管理的「利器」。但只是智能設備的配建還不夠，不同於傳統的燃油車停車場景，電動車主進入充電場站的所有行為都是圍繞著充電而來的，用戶對於道閘、地鎖、電樁的使用是以電樁為核心並相互連接的，能否將道閘、地鎖等智能設備納入到同一個系統內聯動起來，更智能的解決佔位問題並提升用戶體驗呢？

各類電站場景的服務邏輯與佔位情況不同，與其適應的聯動方式也不同，需要根據各個場景的情況分別探討。

封閉式的專用電站應該是佔位問題最好解決的一類了，理論上只需要道閘與平台的聯動即可有效解決。

• 對於油車，道閘可以通過聯動有效識別通過平台綁定了車輛信息的充電用戶，禁止燃油車進場；
• 對於電車，則可以在電車離場時通過道閘與電樁採集到的停車時間與充電時間，判斷是否超時佔位，從而採取措施。

第二種開放式充電站無法安裝道閘，但可以通過地鎖與平台的聯動來解決佔位。

• 智能地鎖連接到平台後，到達電站的充電用戶通過平台點擊降鎖即可駛入充電，而無法降鎖的燃油車就會被「拒之鎖外」；
• 電車離開後，智能地鎖與平台通過計算用戶停車時間與充電時間差評估是否超時。

第三種半開放式充電站則需要更多的聯動環節。

• 如果要實現電車區別於油車的停車優惠，需要平台與道閘的聯動，當然，也會存在很多原裝道閘不支持智能聯動的情況；
• 為了解決停車場內油車的佔位和電車超時佔位，也需要智能地鎖與平台的聯動。

而最後一類混合型充電站的模式則更加複雜。現階段已經可以實現道閘與平台的聯動，對進出場的油車與電車收取區別停車費並對超時的電車自動扣費，但無法避免油車進場後的長時間任意佔位。

我們可以設想更成熟的服務模式——實現閘鎖車樁的全面聯動。

• 在車輛通過道閘時，道閘會識別車輛屬性——油車或者電車，道閘會據此提示用戶可以前往幾號停車位並通過平台為用戶降鎖，若用戶強行佔用其它車位，則以地鎖和經濟槓桿進行雙重管控；
• 充電用戶離場時，道閘再次結合電樁反饋的充電時間評估是否超時；
• 為了保證電車的優先入場，可以通過道閘的管控為電車預留充電車位，同時在面向油車時，對充電車位與普通車位區別定價。

這是智能化程度相當高的一個場景，要實現它也許還有些日子，但我們期待著不斷智能化的未來出行。

• 捨不得孩子套不住狼

計劃容易落地難，而運營商們一大的顧慮莫過於成本。在業內大多運營商都被盈利問題困擾著的現階段，運營商們或許很難下定決心進行這樣高成本的投入。但是，盈利固然很重要，該花的錢還是要花的。

任何一個產業都會經歷從無到有、從粗放到精細的過程，不止在佔位問題上，充電站的運營走向精細化運作是必然的趨勢，而電站的智能升級正是提升自身價值和競爭力的重要手段。

此外，國家的補貼政策已經由建設補貼轉向運營補貼，對於電樁運營商來說，電樁的可利用率或許比保有量更加重要，從這個角度來說，電站的智能升級可以說是一件投資回報率很高的事情。電站佔位等問題解決後，電樁可利用率會明顯提升，相應的補貼也會提升。此外，更有價值的是跟隨流量提升而來的更多待挖掘的盈利點，就像KTV的主要盈利並不在唱歌上一樣，誰說充電樁必須要靠充電賺錢呢？