《消費者報告》的這份榜單得罪了10個汽車品牌，買還是不買？

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當《消費者報告》出報告的時候，估計各大品牌都會一陣緊張，這家媒體相信冷冰冰的大數據，每年從數百萬份的投訴報告中，列出一份廠商的質量排行榜。

誰能榮登第一位，又是誰排在倒數，在無形之中，都在引導消費者的選擇，畢竟在《報告》的雜誌和網站上，分別擁有390萬的固定訂閱量和330萬的付費用戶。

乍看之下，這是一種高效的篩選方式，對於多數人來說，汽車只是一種方便出行的交通工具，工具最好是可靠耐用，如果購車毫無頭緒，不了解任何品牌，《報告》的榜單確實是出色的導購指南之一。

然而現實不完全如此，買車向來是個人的事情，不光是品牌，連身邊人的言語、遭遇的經歷等等也會造成一定的影響，一個品牌總有適合的消費者，所以，上榜《報告》的品牌並不是就必須釘在恥辱柱上，接下來便看看其中列出的10個最不可靠的汽車品牌。

NO.1 菲亞特

菲亞特的上榜沒有太多的意外，感覺就在情理之中。

在美國市場，義大利人只投放了基於馬自達MX-5打造的124 Spider，代表作500以及500的變種車型，全部屬於特立獨行的大玩具，無論是造型還是駕駛體驗，都充滿了與眾不同的個性，優點便是好開和好玩，在正常情況下，則是美好生活的添加劑。

至於缺點，從反映來看，即時不時出現的小毛病，歐洲人倒是願意接受這種「性格」，雖然500是一款有意思的小車，不過多數美國人，如果喜歡開車，通常是選擇大排量肌肉車或便宜的日系性能車，要是對汽車沒有任何興趣，買一款日系家用車即可。

結果，菲亞特在當地淪落到既不叫好，又不叫座的地步，一年僅賣出2.6萬輛車，收到的投訴倒不少，主要集中於500和加長加大版500L兩款車上。

NO.2 Jeep

FCA聯盟的另一個品牌，Jeep同樣上榜了。

不過Jeep的境地可比菲亞特好多了，至少一年還有接近83萬輛的進賬，雖然近幾年來，主流朝城市化SUV發展，特別是小型SUV自由俠的大獲成功，但是在美國，牧馬人才是暢銷車型，而且在今年，時隔10年再迎來換代，說不定能一洗2017年銷量同比減少10.85%的頹勢。

對於Jeep的評價長期以來就是兩極化發展，討厭的群體，可以列出一大堆無法反駁的證據，喜歡的粉絲，無論網路如何評價，仍然會選擇這個軍用出身的越野品牌，投訴主要是牧馬人以及佔據第二大銷量份額的大切諾基。

NO.3 路虎

本來以為克萊斯勒準備拿下第三位，沒想到半路殺出路虎，終結了FCA對前三名的壟斷。

路虎秉承了英系車的優良傳統，質量總是存在一點小缺陷，連《The Grand Tour》主持人也自黑過這一點，不過當一款車的價格上升到豪車的層次後，消費者需要的附加屬性早就超過工具的範疇，家用車的實用和可靠性不是決定買車的唯一因素，更多是注重品牌，能夠撐起一個人的門面。

哪怕路虎出現各種小故障，在豪華SUV的領域，依然是無法替代的選擇，也難怪目標消費者樂意下單，2017年便交出44萬輛的成績，同比上漲1.8%，此外新款攬勝運動版剛剛在前不久上市，作為最受歡迎的車型，無疑能進一步帶動今年的銷量。

NO.4 阿爾法·羅密歐

看到此處，不難發現前幾個品牌均偏向情懷型，這就不得不提到情懷之王—阿爾法·羅密歐。

眾所周知，阿爾法在品控上可是出了名的差勁，甚至全世界都承認這一點，然而多數人卻願意將此看作是品牌特質，如果一輛阿爾法不混蛋一點，血統反倒不純正了，要是換成其他品牌，估計早就被眾人噴到退出汽車界了，獻上最高評價就是：沒得黑。

即使這個品牌進入中國的時間不久，也看不到大肆渲染的廣告，只憑藉輝煌的歷史、同法拉利的糾葛以及歐洲人的敬仰，就能走上神壇，何況真正接觸過的國人，也是少之又少，至於阿爾法駕駛起來、使用起來的實際體驗，只有少數人才知道，這種距離感為阿爾法增添了一絲神秘感。

NO.5 三菱

沒想到，一直以可靠性聞名的日系品牌，也出現在榜單中。

近幾年，三菱陷入止步不前的困境，由於銷量不濟，三菱重工不予重視，於是三菱汽車失去資金來源，沒辦法研發新車，導致車型缺乏競爭力，產品線瘠薄，銷量得不到提升，久而久之形成一個惡性循環，逐漸淡出了眾人的視野，上一次有大新聞的時候，卻是曝出排放作假。

既然轎車賣不出去，只好踏上了SUV之路，新款歐藍德確實表現出不俗的成績，不過在美國販售的車型，其實只剩下歐藍德、勁炫和日蝕Cross三款車，不可靠程度竟然排到第五位，三菱必須注意品質的控制了，要是再出現一點小紕漏，別說擴大SUV陣營，怕是雷諾-日產都無法拯救。

NO.6 捷豹

路虎上榜了，捷豹還會缺席嗎？

捷豹果然沒有令同僚失望，英國車少不了各式各樣的小毛病，然而情況又和路虎不同，捷豹並不是無可替代的品牌，相反，ABB做到了豪華，同時質量不落下風，關鍵是這三個品牌的號召力適用於全世界，這就大幅度影響了捷豹的市場表現。

顯然，當一個品牌在競爭激烈的領域，可不能再任性下去了，任何一方面，哪怕有一點小問題，都會被人無限放大，在產品力不相上下、甚至處於劣勢的情況下，提高質量和售後服務算是基本功了。

NO.7 GMC

GMC的上榜對中國市場沒有太多影響。

雖然吧，GMC作為工具車品牌，本職工作應該是兢兢業業，保證不出任何大問題，然而GMC的可靠度居然低於平均水平，按照現在的標準來看，GMC或許就是一個爛品牌。

有意思的是，GMC車主的滿意度高於平均水平，這也反面說明了一個現象，「不可靠」的車型或許沒有外人想像中那麼不堪，只要有一個優點，滿足消費者的切身需求，這便是一款好車，甚至有時候看對眼了，誰也阻止不了潛客們下單的決心。

NO.8 道奇

感謝FCA的存在，不然這篇文章就太無聊了，下面這個品牌同樣來自FCA。

在金融危機後，面對其他回暖的大財閥，陷入低谷的克萊斯勒，只好選擇聯手菲亞特抱團取暖，FCA聯盟旗下擁有不少響噹噹的大品牌，或者說存活於車迷電腦中的品牌，好比法拉利、阿爾法之流，沒人不叫好，可是銷量和影響力仍然達不到一線水平，歸根結底，便是拿不出多數車迷消費得起的產品。

一翻開道奇的型錄，無非是Charger和挑戰者等「情懷」、「美式精神」車型，光是大到無以復加的排量一點，基本就斬斷了它和其他市場的關係，吐槽的聲音也小了不少，不過根據以往的數據顯示，道奇在今年的質量有所提升。

NO.9 道奇Ram

一家人，最緊要就是齊齊整整。

FCA中造小車、越野車、肌肉車的品牌都悉數上榜了，造皮卡的公羊又怎麼能掉隊呢，出乎意料的是，公羊在品控上同樣取得進步，此外和GMC一樣，別看質量不咋地，車主可滿意了，皮卡的總銷量也一直是排在年度第三位，僅次於福特F系列和GMC。

NO.10 MINI

無聊的汽車千篇一律，好玩的汽車不是在修理廠，就是在去修理廠的路上。

MINI，曾經是英國的國民小車，後來從歐洲賽場上風靡到全世界，形成一股屬於自己的文化，面對這種車型，縱然存在各種「缺點」，大家反正也接受了，一致認可這是「玩具」的專屬性格，何況外觀也討厭不起來。

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